TOYOTA AURIS 3d (2009)

Το μοντέλο της Toyota παραμένει πιστό στους παραδοσιακούς αγοραστές, προσθέτοντας νεανικό χαρακτήρα στη συνταγή της επιτυχίας

Η τρίθυρη και η πεντάθυρη έκδοση του Auris έχουν κατακλύσει τους ελληνικούς δρόμους, και όχι άδικα. Το συγκεκριμένο μικρομεσαίο αποτελεί μια από τις πιο ώριμες προτάσεις στην κατηγορία του. Βελτιωμένο στα σημεία έναντι του προγόνου Corolla hatchback, απευθύνεται σε όσους ψάχνουν ένα ποιοτικό αυτοκίνητο τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για ταξίδια.

Σχεδίαση-Χώροι

Οι σχεδιαστικές συγγένειες με το αδελφό Yaris είναι αρκετά εμφανείς. Φαίνεται πως η Toyota προσπαθεί να εισπράξει διπλή την επιτυχία του supermini. Παρότι απουσιάζουν οι σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες, αφήνει μια μοντέρνα και νεανική αύρα στο πέρασμά του. Καταφέρνει να πετάξει από πάνω του το συντηρητικό χαρακτήρα της Corolla, κρατώντας ταυτόχρονα χαμηλό προφίλ. Παρόμοια λογική ακολουθείται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, με ελαφρώς περισσότερη ζωντάνια. Το ευρύχωρο σαλόνι σαφώς και έχει τονισμένο τον οικογενειακό χαρακτήρα, χωρίς όμως να αφήνει έξω τις πινελιές φρεσκάδας. Οι γραμμές του ταμπλό ξεκινούν με βάση την επιμηκυμένη κεντρική κονσόλα, που δημιουργεί απόσταση ανάμεσα σε οδηγό και συνοδηγό. Δυστυχώς οι ενδιαφέρουσες καμπύλες της χάνουν τις εντυπώσεις λόγω του μέτριου σε υφή πλαστικού. Κατά τα άλλα, τα υπόλοιπα υλικά είναι άνω του μέσου όρου της κατηγορίας, δίνοντας την αίσθηση γεροδεμένου αυτοκινήτου. Εργονομία και ευχρηστία είναι στα θετικά του στοιχεία, με τα χειριστήρια του ηχοσυστήματος εκεί που τα περιμένεις και τον επιλογέα του κιβωτίου σε βολική θέση. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι αρκετά καλοί, τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια. Επίσης ο χώρος αποσκευών 355 λίτρων είναι ανάμεσα στους κορυφαίους της κατηγορίας.

Τεχνολογία

Η Toyota μας έχει συνηθίσει σε κινητήρες ισορροπημένους, ανάμεσα στις επιδόσεις και την οικονομία καυσίμου. Περισσότερο από ποτέ, οι κινητήρες του μικρομεσαίου Auris έχουν αυτή τη λογική. Η γκάμα χτίζεται με βάση τον 1,33, διπλού μεταβλητού χρονισμού Dual VVTi, ο οποίος με απόδοση 101 ίππων και 132 Nm ροπής θεωρείται αξιοπρεπής για το βάρος του αυτοκινήτου. Η μέση τυποποιημένη του κατανάλωση καυσίμου είναι μόλις 5,8 λίτρα/100 km. Ένα βήμα πιο πάνω συναντάμε τον ισχυρότερο 1.6, με την νέα τεχνολογία Valvematic της Toyota. Οι 132 ίπποι και τα 160 Nm ροπής είναι διαθέσιμα τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Κορυφαίος στη λίστα είναι ο 1,8 Valvematic, με 147 ίππους, οι οποίοι εξασφαλίζουν πολύ καλές επιδόσεις και επιτάχυνση μέχρι τα 100km/h σε μόλις 9,5 δευτ. Όπως είναι αναμενόμενο από το δημοφιλή απόγονο της Toyota,  το αμάξωμα είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε δυσκολία. Πλαίσιο και αναρτήσεις έχουν σαφώς βελτιωθεί από την προηγούμενη γενιά, δίνοντας μεγαλύτερη αίσθηση στιβαρότητας, ακαμψίας και σιγουριά. Σημειώστε πως το Auris επιβραδύνει αποτελεσματικά με τα τέσσερα δισκόφρενα και όμως θα περιμέναμε να χρησιμοποιεί σύστημα ESP σε όλες τις εκδόσεις εξοπλισμού.

Στην υβριδική έκδοση του Auris, με την ονομασία HSD, το υβριδικό σύστημα Hybrid Synergy Drive αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 1.8 VVT-i 98 ίππων, έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 60 kW, μια μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου και μια μονάδα ελέγχου. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται στους 136 ίππους, ικανή να επιταχύνει το Auris HSD από στάση στα 100 km/h σε 11,4 sec. Σε κανονικές συνθήκες η μπαταρία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος με τη σειρά του συνδράμει τον βενζινοκινητήρα στις επιταχύνσεις. Στην επιβράδυνση και στο φρενάρισμα ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί σαν γενήτρια φορτίζοντας τη μπαταρία. Πιέζοντας τον διακόπτη EV, την κίνηση του Auris αναλαμβάνει αποκλειστικά ο ηλεκτροκινητήρας με ταχύτητα έως 50 km/h και για μικρές αποστάσεις (έως 2 km, ανάλογα την φόρτιση της μπαταρίας και τις συνθήκες οδήγησης). Σε αυτή την περίπτωση οι εκπομπές ρύπων του Auris HSD πέφτουν στο 0.

Στο δρόμο

Απέχει από αυτό που χαρακτηρίζουμε ως διασκεδαστικό στυλ οδήγησης, επιλέγοντας το δρόμο της ασφάλειας και της καλής ποιότητας κύλισης. Μαλακά ελατήρια και ακόμα μαλακότερα αμορτισέρ επιτρέπουν αρκετή δόση κλίσεων, που σε κάθε περίπτωση παραμένει σε λογικά πλαίσια χωρίς να τρομάζει. Ο ημιάκαμπτος άξονας πίσω τα καταφέρνει απρόσμενα καλά στις εγκάρσιες ανωμαλίες, ενώ θα περίμενε κανείς ενοχλητικές ταλαντώσεις. Όντας προκατειλημμένος απέναντι στα σπορ χαρακτηριστικά του Auris, διαπιστώνεις με ευχαρίστηση ότι το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης έχει σαφώς καλύτερη αίσθηση από τις υδραυλικές λύσεις του πρόσφατου παρελθόντος . Ο μικρός λόγος στροφής (2,9 στροφές από άκρη σε άκρη) δίνει ζωντάνια και νεύρο στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου. Σε δυναμικές συνθήκες το πίσω μέρος συμμετέχει λιγότερο από όσο θα θέλαμε στην οδική συμπεριφορά. Όταν προκαλέσεις την αντίδραση του αυτοκινήτου, είτε από λάθος είτε ηθελημένα, το εμπρός μέρος χάνει πρώτα την πρόσφυση. Εδώ η ασφάλεια και η προβλεψιμότητα έχουν παίξει το ρόλο τους. Στα θετικά σημειώνουμε τον χαμηλό θόρυβο κύλισης καθώς η καμπίνα αποδεικνύεται πολύ καλά ηχομονωμένη.

Συμπέρασμα

Ψάχνοντας για το επόμενό σου αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να μην συμπεριλάβεις το Auris στη λίστα. Προσφέρει εξαιρετική σχέση αξίας τιμής, συνοδεύεται από 6ετή εγγύηση μηχανικών μερών και πλασάρεται ανάμεσα στα πιο οικονομικά μοντέλα της αγοράς σε ότι αφορά τις απαιτήσεις σε καύσιμο. Πλέον διαθέτει και σύστημα Start/Stop που βελτιώνει ακόμα περισσότερο την οικονομία καυσίμου και ελαχιστοποιεί τις εκπομπές CO2 στον κύκλο πόλης. Σκεπτόμενος με την καρδιά ίσως να ενδώσεις στους πειρασμούς της αγοράς αυτοκινήτου. Όμως, ως συνειδητοποιημένος αγοραστής στην μικρομεσαία κατηγορία, το πιθανότερο είναι να βρεθείς σύντομα σε μια αντιπροσωπεία της Toyota.

 

 

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Unifin

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: 12 έως 84, Επιτόκιο: 7,8%

• 3 χρόνια δωρεάν service

• 1 χρόνο δωρεάν ασφάλεια

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: έως 48, Επιτόκιο: 0% (χωρίς έκπτωση)