Δοκιμή Alfa Romeo Tonale Ti 1.5 DDCT: Ρελάνς;

με μια ματιά

Πρόκειται για την ανανεωμένη εκδοχή της Tonale η οποία διατίθεται σε ήπια υβριδική έκδοση με 175 ίππους, ενώ σύντομα, τη γκάμα θα εμπλουτίσουν και η Plug-In Q4 με τους 270 ίππους καθώς και η πετρελαιοκίνητη με τους 130 ίππους.

Όταν το 2022 η Alfa Romeo κυκλοφορούσε -και στη χώρα μας- τη νέα Tonale, το πρώτο SUV των Ιταλών στην κλάση των μικρομεσαίων οχημάτων, άπαντες στο στρατόπεδο της φίρμας έκαναν λόγο, για το μοντέλο το οποίο σηματοδοτεί τη «Μεταμόρφωση» της μάρκας στη νέα εποχή. Όπως αντιλαμβάνεστε οι προσδοκίες ήταν τεράστιες. Εκ του αποτελέσματος βέβαια η Tonale τέσσερα χρόνια μετά δεν απέδωσε τα αναμενόμενα σε εμπορικό επίπεδο.

Η δεύτερη ευκαιρία…

Οι Ιταλοί βλέποντας λοιπόν ότι οι πωλήσεις του μοντέλου είναι… εκτός στόχων, αποφάσισαν να αναλάβουν δράση. Δίχως βέβαια να αλλοιώσουν την επιτυχημένη συνταγή στη σχεδίαση του «δικού μας» Αλέξανδρου Λιώκη, προχώρησαν σε μικρές αλλά στοχευμένες παρεμβάσεις.  Το νέο Trilobe δίνει έμφαση στον οριζόντιο άξονα τονίζοντας την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα το Scudetto με το τρισδιάστατο σήμα εμπνέεται από την «απόλυτη» 33 Stradale και την GT 2000. Οι νέες εισαγωγές αέρα και η κεντρικά τοποθετημένη πινακίδα δημιουργούν την απαραίτητη σύνδεση με την Junior, τη στιγμή που τα «ανοίγματα» στις άκρες του προφυλακτήρα προέρχονται από τις κορυφαίες Giulia GTA και GTAm. Νέος είναι επίσης και ο προφυλακτήρας, φαρδύτερα τα μετατρόχια, υπάρχουν επιπλέον  καινούργιες ζάντες 19” & 20”, με τις διαστάσεις να παραμένουν ως είχαν (Μ/Π/Υ: 4.522/1.841/1.601 και μεταξόνιο 2.636 mm) δημιουργώντας εν τέλει μια συνολικά πιο δυναμική εικόνα.  Κρατήστε επίσης ότι στα ίδια επίπεδα παρέμεινε και η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος η οποία ορίζεται στα 15,6 cm, ενώ η χρωματική παλέτα της ανανεωμένης εκδοχής περιλαμβάνει 8 επιλογές, εκ των οποίων οι τρείς είναι νέες (Rosso Brera, Verde Monza και Giallo Ocra).

Στην καμπίνα η ατμόσφαιρα… «μυρίζει» Alfa Romeo. Η γραμμή του ταμπλό είναι απλή αλλά μοντέρνα και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (12,3’’) έχει το χαρακτηριστικό ντιζάιν της ιταλικής φίρμας, εμπλουτισμένος φυσικά με τα απαραίτητα τεχνολογικά καλούδια. Η θέση οδήγησης παραμένει άψογη, τα καθίσματα (ηλεκτρικές ρυθμίσεις 8 κατευθύνσεων για οδηγό-συνοδηγό, ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη, θέρμανση και αερισμό) έχουν καλή πλευρική στήριξη, ενώ τα υλικά στην πλειονότητα τους είναι καλής ποιότητας με υφή που σε κερδίζει. Το infotainment Alfa Connect με οθόνη αφής 10,25” και διαμορφώσιμο interface έχει εύκολο χειρισμό και τάχιστη απόκριση στις εντολές του οδηγού, με τη συνδεσιμότητα να περιλαμβάνει ασύρματη επικοινωνία με Apple CarPlay και Android Auto, καθώς και τις ψηφιακές υπηρεσίες Alfa Connect. Ασφαλώς υπάρχει συμβατότητα με ενημερώσεις Over The Air, για συνεχή ευθυγράμμιση του λογισμικού με τις τελευταίες εξελίξεις.

Στην κεντρική κονσόλα τώρα βρίσκεται ο περιστροφικός διακόπτης για το κιβώτιο ταχυτήτων, διατηρείται επίσης η δυνατότητα αλλαγής σχέσεων από τα πανέμορφα -και άκρως λειτουργικά- αλουμινένια paddles που βρίσκονται σταθερά τοποθετημένα στην κολόνα του τιμονιού, με το παραδοσιακό πλέον χειριστήριο του συστήματος DNA να δίνει κανονικά το παρών προσφέροντας στον οδηγό τρία προγράμματα λειτουργίας (Natural, Dynamic ή Advanced Efficiency). Τέλος, σε ότι αφορά τους χώρους, δεν έχουμε να κάνουμε σίγουρα με το πιο ευρύχωρο C-SUV της αγοράς, αλλά με μια πρόταση που θα καλύψει με ευκολία τις χωροταξικές ανάγκες τεσσάρων ενήλικων επιβατών, οι οποίοι έχουν στη διάθεση τους 500 lt αποθηκευτικού όγκου ή 1.550 lt σε περίπτωση που αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα.

Αναβαθμίσεων συνέχεια…

Πέραν όμως του αισθητικού σκέλους, η ανανεωμένη Alfa Romeo Tonale αναβαθμίστηκε και από τεχνικής σκοπιάς. Σημειώστε ότι διατίθεται με τρία μηχανικά σύνολα, αφού εκτός από την Ibrida, την Ti, την Sport Speciale και την Veloce, που όλες αποδίδουν 175 ίππους, σύντομα στη χώρα μας θα κάνουν την εμφάνισή τους η Ibrida Plug-In Q4 με τους 270 ίππους, καθώς και η diesel version με τους 130 ίππους από τον 1,6 lt κινητήρα. Στα δικά μας χέρια βέβαια βρέθηκε η μόνη προς ώρας διαθέσιμη έκδοση του μοντέλου με τους 175 ίππους στην έκδοση Ti. Στην καρδιά του ήπια υβριδικού συστήματος κίνησης του μοντέλου παραμένει ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης των 1,5 lt με τουρμπίνα VGT (μεταβλητής γεωμετρίας), ο οποίος αποδίδει 160 ίππους με 240 Nm ροπής.

γλυκά

• Σχεδίαση

• Οδική συμπεριφορά

• Εξοπλισμός

ξινά

• Περιορισμένος χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών

• Μέτριας ποιότητας υλικά χαμηλά στο ταμπλό

Συνδυάζεται με ένα αυτόματο διπλοσύμπλεκτο σασμάν 7 σχέσεων, με μια μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 0,77 kWh, καθώς και με ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 20 ίππων με 55 Nm ροπής, το οποίο συνδράμει αποκλειστικά στην Tonale σε συνθήκες χαμηλού φορτίου. Το σύστημα δεν έχει ουσιαστικές αλλαγές σε σχέση με το παρελθόν πέραν των νέων ρυθμίσεων στον ηλεκτρονικό του έλεγχο προς όφελος της πιο άμεσης, γραμμικής και συνεχούς παροχής ισχύος. Πλέον, οι μεταβάσεις από το θερμικό κινητήρα στον ηλεκτρικό και το αντίστροφο είναι ανεπαίσθητες με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται πλέον στους 175 ίππους με 240 Nm ροπής.  Ουσιαστικά οι 15 επιπλέον ίπποι συγκριτικά με την προ-facelift εποχή του μοντέλου προκύπτουν από τη σχετικά πρόσφατη αλλαγή στον τρόπο υπολογισμού της απόδοσης των ήπια υβριδικών συνόλων σε όλα τα μοντέλα και τις μάρκες του Ομίλου Stellantis, καθώς εδώ και καιρό, αναφέρεται μόνο η συνδυαστική. Στην πράξη η νέα χαρτογράφηση χαρίζει περισσότερη σπιρτάδα στο σύνολο από τις χαμηλές στροφές λειτουργίας, με τις ηλεκτρικές ενέσεις να μη βοηθούν μονάχα στην απόκριση αλλά και στην κατανάλωση η οποία σε συνθήκες πόλης και με το πρόγραμμα Advanced Efficiency στη θέση «on», δύναται να περιοριστεί στα 6,3 με 6,5 lt/100 km (σε αυτοκινητόδρομο, με το ίδιο mode μετά βίας θα ξεπεράσει τα 6,7 lt, ενώ ως μέση τιμή υπολογίστε τα 7,5 lt/100 km).

Δείτε ακόμη: Το SUV στη γλώσσα της Alfa Romeo! 

Γενικά, σου δίνεται η αίσθηση ότι το μοτέρ δουλεύει καλύτερα, πιο γραμμικά και με σαφώς πιο smooth λειτουργία, ενώ το διπλοσύμπλεκτο σασμάν, ακολουθεί κατά γράμμα τις εντολές του οδηγού (ειδικά στο χειροκίνητο mode) εκμεταλλευόμενο κάθε σπιθαμή δύναμης από το ήπια υβριδικό σύστημα. Στη γλώσσα των αριθμών, η Tonale Ti, χρειάζεται 8,5’’ για τα πρώτα 0-100 km/h από στάση, με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 212 km/h. Πίσω από τα «πηδάλια» τώρα του αυτοκινήτου διαπιστώνεις για μία ακόμη φορά ότι το αίμα νερό δε γίνεται. Όσο κι αν στο DNA της φίρμας αλλά και του μοντέλου έχουν εισχωρήσει πολλά «ξένα» γονίδια.  Η Tonale, παραμένει ένα ελευθέρου χρόνου όχημα που πραγματικά χαίρεσαι να το οδηγείς. Και πλέον δίχως να δυσανασχετείς για τη δύναμη -που έλειπε είναι η αλήθεια- «χαμηλά» στην προ-facelift εποχή του μοντέλου.

Οι Ιταλοί χρησιμοποίησαν επίσης μια κοντή κρεμαγέρα (σχέση 13,6:1) στο σύστημα διεύθυνσης (στην πόλη θέλει προσοχή γιατί δεν κόβει πολύ), ενίσχυσαν περαιτέρω το πλαίσιο (προέρχεται από της Giulietta) σε νευραλγικά σημεία και φρόντισαν ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα McPherson σε όλους τους τροχούς να ισορροπεί ιδανικά ανάμεσα στην άνεση και τη σπορ φινέτσα. Παρότι σφιχτή, σπάνια θα περάσει στην καμπίνα θόρυβος ή δονήσεις από το ανάγλυφο του οδοστρώματος. Το μπροστινό μέρος προσφέρει την ακρίβεια που αναζητάς, το τιμόνι μεταφέρει τη σωστή πληροφορία από τα τεκταινόμενα του δρόμου και το πίσω μέρος ακολουθεί ευλαβικά τις εντολές χωρίς νευρικές αντιδράσεις. Επιπλέον, τα φρένα της Brembo με τις τετραπίστονες δαγκάνες, είναι πάντα εκεί για να επιβραδύνουν το όχημα με ασφάλεια, διατηρώντας την ίδια κορυφαία αίσθηση ακόμα και έπειτα από έντονη πίεση.

συμπέρασμα

Η ανανεωμένη Alfa Romeo Tonale έχει περιορισμένες μεν αλλά ουσιαστικές δε αλλαγές, με το στόχο βέβαια να παραμένει ίδιος. Μια καλή εμπορική πορεία στο πιο εμπορικό κομμάτι της αγοράς, αυτό των C-SUV.