Δοκιμή ΝΙΟ firefly: Well-thought

με μια ματιά

Μικρό μέγεθος αλλά με τεράστιους χώρους. Πάρα πολλή τεχνολογία που τη χειρίζεσαι εύκολα και μια σωρεία από πρακτικές λύσεις, οι οποίες σε ξαφνιάζουν ευχάριστα και σε κάνουν να αναρωτιέσαι γιατί κάποιος δεν το σκέφτηκε νωρίτερα.

Η NIO είναι μία από τις πιο εξελιγμένες τεχνολογικά μάρκες με καταγωγή από την Κίνα. Αρχικά έχει μια παγκόσμια πρωτιά. Είναι η μοναδική που προσφέρει τη δυνατότητα ανταλλαγής μπαταρίας, και μάλιστα μέσα σε μόλις τρία λεπτά. Αυτή η δυνατότητα υπάρχει σε όλα τα μοντέλα (ναι, ακόμα και στο firefly), όμως ακόμα δεν είναι διαθέσιμη σε όλες τις χώρες. Το compact αυτοκίνητο πόλης, ανήκει στην κατηγορία των supermini, όπως τα Opel Corsa, Toyota Yaris, Peugeot 208, Renault Clio και Hyundai i20, αλλά με χώρους που θυμίζουν μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Επιπλέον, είναι ξεκάθαρο ότι έχει σχεδιαστεί και εξελιχθεί με επίκεντρο το κορυφαίο software, σε βαθμό που οι μηχανικοί έχουν εφεύρει πρωτότυπες και διαισθητικές λύσεις, με αποτέλεσμα να εκπλήσσει ευχάριστα!

Εντυπωσιακό από τα… χαρτιά!

To firefly καταφέρνει να εντυπωσιάσει και μόνο με την ανάγνωση των προδιαγραφών του. Οι κινέζοι μηχανικοί έχουν καταφέρει σε ένα αυτοκίνητο 4 μέτρων να προσφέρουν άπλετο χώρο για τους πίσω επιβάτες, μεγάλο πορτ μπαγκάζ, ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (ακριβή λύση που απαιτεί επιπλέον όγκο) αλλά και να τοποθετήσουν τον κινητήρα στον πίσω άξονα. Αυτός ο τετραπλός συνδυασμός μπορεί στη θεωρία να μοιάζει σχεδόν ανέφικτος, αλλά οι τεχνικοί της ΝΙΟ απέδειξαν πως είναι εφικτός. Μιας και περί τεχνικών προδιαγραφών ο λόγος, το firefly είναι πισωκίνητο με 143 ίππους και ροπή που φτάνει τα 200 Nm. Για το 0-100 km/h χρειάζεται 8,1 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 150 km/h. Η LFP μπαταρία είναι τοποθετημένη στο πάτωμα και έχει χωρητικότητα 41,2 kWh, προσφέροντας θεωρητική αυτονομία 330 km. Στην πράξη, μπορεί αρκετά εύκολα να ξεπεράσει αυτό το νούμερο. Αν συνδεθεί σε AC φορτιστή τραβάει ρεύμα με ισχύ 11 kW, οπότε χρειάζεται 4 ώρες και 30 λεπτά για να πάει από το 0% μέχρι το 100%. Σε DC ταχυφορτιστή η μέγιστη ισχύς του ρεύματος που θα δείτε είναι μέχρι και 100 kW, οπότε σε 28 λεπτά έχει σκαρφαλώσει από το 10% έως το 80%.

Έξυπνες «ηλεκτρικές» λύσεις

Οι έξυπνες λύσεις που σχετίζονται με την ηλεκτρική του φύση είναι το στοιχείο που το διαφοροποιεί σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Το firefly έχει V2Lκαι μπορεί να φορτίσει εξωτερικές συσκευές με ισχύς έως  3,7 kW. Επιπλέον, διαθέτει route planner, το οποίο μάλιστα όταν πλησιάζεις τον φορτιστή θα τσεκάρει αν η μπαταρία είναι στη θερμοκρασία που πρέπει για να φορτίσει όσο πιο γρήγορα γίνεται. Αν δεν είναι, θα φροντίσει να την προετοιμάσει κατάλληλα (να τη ζεστάνει ή να την ψύξει) ώστε να μην περιμένεις ούτε δευτερόλεπτο περισσότερο από το ελάχιστο απαιτούμενο. Και σαν κερασάκι στην τούρτα έρχεται η συμβατότητα με Autocharge. Πρόκειται για μια τεχνολογία που σου επιτρέπει να φορτίσεις με τον ελάχιστο δυνατό κόπο. Σταματάς, βάζεις το βύσμα στο αυτοκίνητο και η φόρτιση ξεκινά. Ο φορτιστής «μιλάει» με το αυτοκίνητο, βλέπει το account και την τραπεζική κάρτα με την οποία είναι συνδεδεμένο και στέλνει κατευθείαν τη χρέωση. Όλα τα παραπάνω είναι στοιχεία που έχουμε συναντήσει κατά καιρούς σε διάφορα ηλεκτρικά, όμως η συνύπαρξη όλων, και μάλιστα σε ένα supermini είναι σπάνια.

Προστασία και ευρυχωρία πέντε αστέρων

Πέρα από το «ηλεκτρικό» κομμάτι, το firefly ξεχωρίζει και στον τομέα της ασφάλειας. Ειδικά για τους επιβάτες, είναι το ασφαλέστερο αυτοκίνητο που μπορεί να αγοράσει κάποιος. Ναι, μπορεί να μοιάζει παράξενο όμως το κινεζικό supermini έχει βαθμολογία 96% στην προστασία επιβατών. Πρόκειται για το μεγαλύτερο νούμερο που έχει καταγράψει ποτέ ο οργανισμός EuroNCAP στη συγκεκριμένη ενότητα, αποσπώντας φυσικά και πεντάστερη βαθμολογία. Πέντε αστέρια, όμως, παίρνει και στην ευρυχωρία. Σε ένα αμάξωμα με μήκος ελάχιστα πάνω από τα 4 μέτρα μπορούν να βολευτούν άνετα 5 ενήλικες, με τον χώρο για τα γόνατα των πίσω να είναι πληθωρικός.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο NIO EL6 Long Range

Ταυτόχρονα, το πορτ μπαγκάζ είναι στα 404 lt, νούμερο κορυφαίο για την κατηγορία, την ώρα που κάτω από το καπό υπάρχει ένα frunk 92 lt (με τάπα αποστράγγισης οπότε μπορεί να πλυθεί ή να γεμίσει με πάγο), ενώ επιπλέον υπάρχουν δύο ακόμα αποθηκευτικοί χώροι που κάνουν τη διαφορά. Ο πρώτος είναι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού με όγκο 5,4 lt (μόνο στη βασική έκδοση) και ο δεύτερος είναι κάτω από το πίσω κάθισμα με όγκο 29 lt. Σε αυτά τα δύο σημεία μπορούν να μπουν αντικείμενα που θέλουμε να μείνουν μακριά από αδιάκριτα βλέμματα (π.χ. ένα laptop), χωρίς να πρέπει να ανοίξουμε το πορτ μπαγκάζ. Αυτό θα πει έξυπνη εκμετάλλευση χώρων. Η μόνη παρατήρηση σε θέμα χώρων αφορά τις θήκες για μικροαντικείμενα, αφού θα προτιμούσαμε να υπάρχει πρόβλεψη για λύσεις που αφορούν τους πίσω επιβάτες.

Πληθωρικό τεχνολογικά

Ως δημιουργία που συνδέεται με την καινοτόμα ΝΙΟ σε επίπεδο τεχνολογιών, το firefly διαπρέπει όσον αφορά το λογισμικό και το γενικότερο ψηφιακό περιβάλλον. Η οθόνη αφής μπροστά από τον οδηγό έχει διαγώνιο 6 ίντσες, ενώ η κεντρική του infotainment φτάνει τις 13,2 ίντσες. Αμφότερες έχουν έντονα χρώματα, καλή ανάλυση και ταχύτατη απόκριση, με μοναδική έλλειψη τη μη υποστήριξη Android Auto. Προς το παρόν τουλάχιστον, αφού μελλοντικά θα είναι διαθέσιμο μέσω update. Όμως, η αλληλεπίδραση με την κεντρική οθόνη αποκαλύπτει τον εξαιρετικό τρόπο με τον οποίο έχει ενσωματωθεί το λογισμικό στη λειτουργία του αυτοκινήτου.

γλυκά

• Άνεση και ευρυχωρία
• Χαμηλή κατανάλωση
• Ασφάλεια
• Ευελιξία
• Σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες
• Ενσωμάτωση smartphone
• Εξελιγμένο και εύχρηστο λογισμικό
• Πρακτικές λύσεις

ξινά

• Τιμή
• Θήκες για μικροαντικείμενα
• Απουσία Android Auto

Αν και τα πάντα γίνονται μέσα από αυτήν την οθόνη είναι δομημένο με τέτοιο τρόπο, ώστε να μειώνει στο ελάχιστο την ενόχληση από την απουσία φυσικών διακοπτών, υποστηρίζοντας λειτουργία με χειρονομίες. Μάλιστα, μπορεί να ακούγεται περίπλοκο, αλλά στην πράξη είναι πολύ πιο απλό. Βέβαια, υποστηρίζει φωνητικές εντολές, και μάλιστα με σύστημα AI, το οποίο στην περίπτωση του firefly ονομάζεται lumo. Αν και δεν είναι εξίσου εξελιγμένο με τη Nomi (το αντίστοιχο της ΝΙΟ) μαθαίνει γρήγορα και εξελίσσεται διαρκώς. Χαρακτηριστικά, η εταιρεία αναφέρει ότι 86% των λειτουργιών μπορούν παροδικά να γίνουν με αυτόν τον τρόπο. Μένοντας στο πεδίο του software, το υπόβαθρο του είναι κορυφαίο περιλαμβάνοντας συστήματα όπως αυτόματο φρενάρισμα, διατήρηση στη λωρίδα, Adaptive Cruise Control και πολλά ακόμα, τα οποία είναι μέρος του βασικού εξοπλισμού. Αυτό που ξεχωρίζει, όμως, είναι πως από τη στάνταρ έκδοση εφοδιάζεται με αυτόματο παρκάρισμα! Πρόκειται για ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό και γρήγορο σύστημα, το οποίο μπορείς εύκολα να χρησιμοποιήσεις στην πράξη και συγκαταλέγεται ανάμεσα στα κορυφαία της αγοράς. Χαρακτηριστικό στοιχείο της τεχνολογικής του υπεροχής είναι ο ψηφιακός μεσαίος καθρέφτης, με την κάμερα στην κεραία, η λειτουργία επιτήρησης με κάμερες Sentry Mode, το ψηφιακό κλειδί, ασύρματες θύρες φόρτισης, και πολλά ακόμα στοιχεία.

Ευέλικτο και αγχολυτικό!

Στο δρόμο, από τα μέτρα ξεχωρίζει με την άνεση και την ευελιξία που το διακρίνει. Είναι χαρακτηριστικό, ότι με κύκλο στροφής μόλις 9,4 m η μετακίνηση στους στενούς δρόμους των πόλεων είναι εξαιρετικά εύκολη υπόθεση. Γενικά, η οδήγηση του firefly στην αστική «ζούγκλα» σε κάνει να αισθάνεσαι λιγότερο αγχωμένος. Η θέση οδήγησης και η περιφερειακή ορατότητα είναι πολύ καλή, ενώ αν προσθέσεις στην εξίσωση το σωστά σεταρισμένο one pedal, το κινεζικό supermini αποδεικνύεται εξαιρετικά ευκολοδήγητο. Όσον αφορά την ανάκτηση, υπάρχουν τρία επίπεδα, ενώ υπάρχει και αυτόματη λειτουργία όπου αλλάζει συνεχώς την ένταση, ανάλογα με όσα συμβαίνουν μπροστά. Στο μενού είδαμε και μία επιλογή από τα μεγαλύτερα NIO που αφορά όσους οδηγούν με one pedal. Όσον αφορά τα προγράμματα οδήγησης, αυτά είναι συνολικά τρία προγράμματα, με το sport να διαφοροποιεί και το βάρος του συστήματος διεύθυνσης.

User friendly

Αν και πισωκίνητο το firefly δεν είναι φτιαγμένο για οδηγικές συγκινήσεις. H ανάρτηση που αποτελείται από γόνατα MacPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (σε συνδυασμό με την κατανομή βάρους 50:50) διαχειρίζεται με ιδιαίτερη ευκολία τις αντιδράσεις του αμαξώματος, ακόμα και αν επιλέξεις να κινηθείς σε γρήγορο ρυθμό. Ωστόσο, αμέσως θα καταλάβεις πως τα δυναμικά χαρακτηριστικά δεν αποτελούν την πρώτη του προτεραιότητα. Είναι εμφανές πως έχει δοθεί περισσότερη έμφαση στην άνεση και την ασφάλεια, στοιχείο που αναδεικνύεται από τη λειτουργεία και το βαθμό παρεμβατικότητας του ESP. Κάτι που μας κέντρισε το ενδιαφέρον, είναι πως παρά τον αστικό του προσανατολισμό, το firefly μπορεί να κινηθεί με άνεση και στον αυτοκινητόδρομο. Χαρακτηριστικά, οι αεροδυναμικοί ήχοι κάνουν την εμφάνιση τους μετά τα 120 km/h, αλλά και πάλι με πολύ χαμηλή ένταση.

Στον τομέα της κατανάλωσης και της αυτονομίας είναι από τις λίγες περιπτώσεις που ένα αυτοκίνητο σημειώνει καλύτερα νούμερα από τις εργοστασιακές μετρήσεις. Κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης, έδειξε 14,5 kWh/100 km, δηλαδή ακριβώς το ίδιο με την WLTP. Όταν σηκώσαμε το πόδι από το γκάζι και επιστρέψαμε σε αστικό περιβάλλον, κινούμασταν λίγο πάνω από τις 10 kWh/100 km. Με λίγη προσπάθεια, καταφέραμε να δούμε και τιμές κάτω από 10. Αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 330 km που ανακοινώνεται βάσει των επίσημων δοκιμών.

συμπέρασμα

Αρχικά, παρατηρώντας την τιμή αναρωτιέσαι για ποιο λόγο ένα supermini, ακόμα κι αν είναι ηλεκτρικό, ξεκινάει από τα 31.900 ευρώ (τιμή χωρίς την επιδότηση). Όμως αν ζήσεις μερικές μέρες με το firefly, είναι σίγουρο πως θα καταλάβεις ακριβώς τον λόγο. Η κορυφαία ασφάλεια που προσφέρει, ο κορυφαίος για τα δεδομένα της κατηγορίας εξοπλισμός της βασικής έκδοσης, αλλά και όλη η σκέψη που «έχει πέσει» ώστε να προβλεφθούν οι ανάγκες του οδηγού και να διαμορφωθεί ανάλογα το λογισμικό, εν τέλει έχουν κόστος. Το firefly είναι το πιο πλούσιο ηλεκτρικό supermini, αλλά και κάτι παραπάνω. Καταφέρνει να είναι ένα απόλυτα χρηστικό αυτοκίνητο για τις δύσκολες καθημερινές μετακινήσεις, εύκολο και διασθητικό στη χρήση, ενώ ταυτόχρονα έχει λογισμικό που θυμίζει πολύ μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ