Δοκιμή ZEEKR 001: Ανησυχητικό!

με μια ματιά

Αποτελεί μία εναλλακτική στη μονοτονία των SUV, όντας ένα εντυπωσιακό και δυναμικό fastback, που εντυπωσιάζει με τις τεχνολογικές του προδιαγραφές, αλλά και το πανίσχυρο ηλεκτρικό σύστημα που του έχει χαρίσει ισχύ 544 ίππων και ροπή 686 Nm.

Στη μονοτονία των SUV, ειδικά των ηλεκτρικών, ένα shooting brake αμάξωμα είναι από μόνο του μια ισχυρή διαφοροποίηση. Πόσο μάλλον αν έρχεται από μια νέα μάρκα. Μυώδες καπό, τονισμένα φτερά, σμιλεμένες πλευρικές επιφάνειες που παίζουν με το φως και διχρωμία στην οροφή κρύβουν οπτικά τις γενναιόδωρες διαστάσεις και υπαινίσσονται σαφώς το δυναμικό οδηγικό χαρακτήρα αλλά και την αεροδυναμική απόδοση, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι μόλις 0,23. Δείχνει τεχνολογικά προηγμένο αξιοποιώντας τα μοτίβα των LED φώτων, τραβά τα βλέμματα και περιβάλλεται από την αύρα που κάθε αυτοκίνητο κύρους πρέπει να έχει, χωρίς υπερβολές και φθηνές προσπάθειες εντυπωσιασμού. Οι μεγάλοι θόλοι φιλοξενούν τροχούς 22 ιντσών που σε γεμίζουν αυτοπεποίθηση για το πάτημα στο δρόμο, ξακρισμένοι στο αμάξωμα με το μακρύ, σχεδόν τρία μέτρα, μεταξόνιο και τους κοντούς πρόβολους. Έχεις μόνο μια φορά την ευκαιρία να κάνεις μια καλή πρώτη εντύπωση. Και το Zeekr 001 αναμφίβολα το πετυχαίνει.

Ποιότητα που δίνει κύρος

Ανοίγοντας τη βαριά πόρτα έρχεσαι αντιμέτωπος με ένα εσωτερικό που δεν ξεφεύγει από το κλασικό για τα αυτοκίνητα του είδους (εννοούμε ηλεκτρικά και «έξυπνα») με τις δύο οθόνες σε ένα flat ταμπλό και μια κονσόλα με ένα πάνελ δύο θέσεων για ασύρματη φόρτιση κινητού. Μόνο που εδώ οι οθόνες είναι τέσσερις. Η μικρότερη 8,8” έχει τη θέση του πίνακα οργάνων και συμπληρώνεται από το 14,7” Head-Up Display. Η κεντρική οθόνη είναι 15,4” ενώ υπάρχει και άλλη μία 5,7” μεταξύ εμπρός καθισμάτων για τις ρυθμίσεις άνεσης των πίσω επιβατών. Το σύστημα λειτουργεί με δύο επεξεργαστές Qualcomm 8155 Snapdragon, έχει 16GB μνήμη, 128GB αποθηκευτικού χώρου και 5G συνδεσιμότητα. Το κορυφαίο hardware υπόσχεται μια απροβλημάτιστη ψηφιακή εμπειρία η οποία περιλαμβάνει πλοήγηση, video streaming, μουσική, προβλέψεις καιρού, ημερολόγιο κ.λπ. Η λειτουργικότητα της οθόνη και η απόκριση του software ακαριαία, χωρίς κολλήματα. Το σύστημα δέχεται over-the-air αναβαθμίσεις και έχει δυνατότητα επεκτασιμότητας με επιπλέον λειτουργίες. Στην πράξη, τα μενού είναι εύχρηστα με κατανοητή διάρθρωση ώστε να βρίσκεις ό,τι χρειάζεσαι εκεί που περιμένεις ότι θα είναι, ενώ οι συντομεύσεις βοηθούν πολύ τον παραδοσιακό χρήστη να απενεργοποιήσει κάποιες υπερπροστατευτικές ηχητικές ειδοποιήσεις που καταντούν κουραστικές, αλλά και να επιλέξει το προφίλ οδήγησης (Eco, Comfort, Sport).

Το επίπεδο πάτωμα και το μεγάλο μεταξόνιο επιτρέπουν γενναιόδωρους χώρους επιβατών στο πίσω κάθισμα, τόσο για τα γόνατα όσο και για το κεφάλι, παρά τη διαμόρφωση της οροφής. Αυτό που έχει ωστόσο ενδιαφέρον είναι ότι παρά το κυρίαρχο ψηφιακό στοιχείο, η καμπίνα έχει μια αίσθηση παραδοσιακής πολυτέλειας. Κάθεσαι χαμηλά, όπως κανένα SUV δεν μπορεί να σε αγκαλιάσει. Η κεντρική κονσόλα ενώ δεν κλίνει προς τον οδηγό, μοιάζει να έχει σχεδιαστεί περισσότερο για αυτόν. Και το μικρό τριάκτινο τιμόνι με την παχιά στεφάνη, ντυμένο με υπέροχης αφής δέρμα σε προκαλεί να οδηγήσεις. Η όψη, η αφή ακόμη και η μυρωδιά των επενδύσεων αποπνέουν ποιότητα, το φινίρισμα είναι πολύ προσεγμένο και η συναρμογή στιβαρή. Όχι μόνο μπροστά ή ψηλά, σε ό,τι φαίνεται εύκολα. Αλλά και στα χαμηλά τμήματα, και στις πίσω θέσεις. Όπως και στο εξωτερικό, η αισθητική δεν καταφεύγει σε υπερβολές, η ατμόσφαιρα είναι ωστόσο ξεχωριστή χάρη σε κάποιες ιδιαίτερες λεπτομέρειες και κάποιες προσεκτικές επιλογές υλικών σε συγκεκριμένα σημεία.

Σε ρόλο λιμουζίνας

Το Zeekr 001 είναι χτισμένο πάνω σε μια πλατφόρμα που συνδυάζει ενισχύσεις από ελαφρύ κράμα χάλυβα υπερυψηλής αντοχής στο πλαίσιο της οροφής, στις εμπρός και στις μεσαίες κολώνες, σε συνδυασμό με αλουμίνιο στις ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης. Για λόγους παθητικής ασφάλειας αλλά και ενίσχυσης της ακαμψίας, προς όφελος της δυναμικής συμπεριφοράς και της άνεσης. Το πάτωμα ενσωματώνει τη μπαταρία των 100 kW τεχνολογίας NMC η οποία στην 4κίνητη έκδοση χαρίζει αυτονομία έως 590 km. H δυνατότητα ταχυφόρτισης DC ως 200 kW επιτρέπει φόρτιση 10-80% σε μόλις μισή ώρα. Περισσότερο ενδιαφέρον ωστόσο έχει η δυνατότητα AC φόρτισης στα 22 kW που επιτρέπει τη μέγιστη αξιοποίηση της ισχύος των οικιακών φορτιστών με το ανάλογο οικονομικό όφελος. Το σύστημα κίνησης αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε άξονα τροχών, με συνολική απόδοση 544 ίππων και ροπή 686 Nm. Μια διάταξη με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω εξασφαλίζει την επαφή με το δρόμο. Διαθέτει ρυθμιζόμενα σε σκληρότητα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και αερανάρτηση αντί συμβατικών ελατηρίων, που επιτρέπει ρύθμιση ύψους σε εύρος 83 mm.

γλυκά

• Σχεδίαση αμαξώματος
• Ποιότητα κατασκευής
• Τεχνολογίες
• Οδική συμπεριφορά
• Επιδόσεις
• Άνεση ανάρτησης

ξινά

• Ευελιξία

Σε ρόλο πολυτελούς λιμουζίνας παίρνει άριστα. Η ηχομόνωση σφραγίζει την καμπίνα από τους εξωτερικούς θορύβους και η ανάρτηση στρογγυλεύει τις έντονες ανωμαλίες χωρίς να φτάνει καμιά σοβαρή ενόχληση στους επιβάτες. Η συμπίεση στα εξογκώματα είναι προοδευτική και η έκταση στις βαθιές λακκούβες αθόρυβη, πράγμα καθόλου αυτονόητο σε βαριά αυτοκίνητα με μεγάλους τροχούς. Ειδικά όταν υπάρχει και μια σπορ πτυχή της προσωπικότητάς τους που πρέπει να υπηρετήσουν. Η απόκριση στο γκάζι είναι μεν άμεση αλλά το καλιμπράρισμα του πεντάλ στο πρόγραμμα Comfort επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ξεκινά γλυκά ακόμη κι αν η κίνηση του ποδιού είναι απότομη. Η επιβράδυνση λόγω ανάκτησης ενέργειας είναι ήπια και συνηθίζεται γρήγορα ως «φρένο κινητήρα». Η δύναμη της επιβράδυνσης προσαρμόζεται αυτόματα σύμφωνα με την κίνηση εμπρός και τη χάραξη του δρόμου. Από πληροφορίες που δίνουν οι κάμερες των συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης και από την πλοήγηση. Αν μπροστά σου υπάρχει ένα αυτοκίνητο που κινείται πιο αργά ή μία στροφή, αφήνοντας το γκάζι κόβει περισσότερο από ότι αν ρολάρεις σε άδειο δρόμο. Και το κάνει με έναν τρόπο που συμβαδίζει με ό,τι βλέπεις έξω από το παρμπρίζ, συνεπώς όχι απλά είσαι έτοιμος για αυτό, αλλά είναι ό,τι θα ήθελες έτσι κι αλλιώς να κάνει το αυτοκίνητο. Στο καλορυθμισμένο πεντάλ του φρένου με τη γραμμική λειτουργία καταφεύγεις για τα τελευταία μέτρα πριν την ακινητοποίηση ή τις έκτακτες καταστάσεις. Αν υπάρχει ένα μειονέκτημα, αυτό είναι η ευελιξία. Το τιμόνι είναι γρήγορο, αλλά για τους επί τόπου ελιγμούς ή το παρκάρισμα δεν κόβει αρκετά, απαιτώντας μια δεύτερη μανούβρα εκεί που άλλα αυτοκίνητα παρόμοιου μεγέθους το καταφέρνουν με μία.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Zeekr X

Το Zeekr 001 είναι εξοπλισμένο με 28 συνολικά αισθητήρες (ραντάρ, κάμερες και αισθητήρες υπερήχων) που προσφέρουν εύρος κάλυψης 360 μοιρών γύρω από το αυτοκίνητο, σε ακτίνα ως και 600 μέτρα. Στη λίστα των 21 συστημάτων ADAS (υποβοήθησης της οδήγησης) περιλαμβάνονται τα Front & Rear Collision Mitigation Support, Lane Keep Assist, Evasive Maneuver Assist, Front and Rear Cross Traffic Alert και Door Open Warning. Το Highway Assist System5, μέρος του Adaptive Cruise Control περιλαμβάνει λειτουργία αυτόματης αλλαγής λωρίδας που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κάνει τον ελιγμό μόλις το υποδείξει ο οδηγός ανάβοντας το φλας, αν βεβαίως κρίνει ότι πληρούνται οι προϋποθέσεις ασφάλειας. Παρότι το αυτοκίνητο έχει την τεχνολογία να κινηθεί αυτόνομα, τα συστήματα ασφάλειας σέβονται τον οδηγό, με τις ηχητικές προειδοποιήσεις και τις δυναμικές παρεμβάσεις (όπως ας πούμε το τίναγμα του τιμονιού όταν πλησιάζεις τη διαχωριστική χωρίς φλας) να είναι διακριτικές. Οδηγώντας ελεύθερα, χωρίς ιδιαίτερο ενδιαφέρον για εξοικονόμηση ενέργειας, η κατανάλωση στην πόλη και τους περιφερειακούς δρόμους κυμαίνεται στη ζώνη των 17 kWh, δίνοντας αυτονομία πολύ κοντά στη θεωρητική των 590 km. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητες πάνω-κάτω στο νόμιμο όριο θα δεις 20-22 kWh, νούμερο και πάλι λογικό για ένα ταξίδι χωρίς πολλές στάσεις.

Ούτε ηλεκτρικό, ούτε από τον Κίνα…

Αντί να προσπαθείς να περιγράψεις με λόγια την ακαριαία επιτάχυνση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, πρέπει να δώσεις σε κάποιον την ευκαιρία να δοκιμάσει μια εκκίνηση από στάση με το Zeekr 001 στο πρόγραμμα Sport για να καταλάβει. Αυτή την προοδευτικότητα στο καλιμπράρισμα του δεξιού πεντάλ που λέγαμε, ξεχάστε την. Η παραμικρή ελαστικότητα εξαφανίζεται. Κάθε χιλιοστό  διαδρομής αντιστοιχεί σε συγκεκριμένη ισχύ και ρυθμό επιτάχυνσης. Αν το σανιδώσεις, είναι ένας διακόπτης On / Off. Το εργοστάσιο ανακοινώνει 0-100 km/h σε 3,9”. Η ηλεκτρική τετρακίνηση βάζει τη δύναμη των 544 ίππων στο δρόμο χωρίς ούτε μισή περιστροφή τροχού χαμένη σε σπινάρισμα ακόμη και σε γλιστερή άσφαλτο. Ο τρόπος που το βάρος των 2,3 τόνων εκτοξεύεται προς τα εμπρός κόβει τη μιλιά. Τη μια στιγμή είσαι ακίνητος. Την επόμενη οι κοιλότητες των ματιών βαθαίνουν και το στομάχι σου βρίσκεται ξαφνικά στο πορτ μπαγκάζ. Και επειδή δεν είναι το πρώτο 4κίνητο ηλεκτρικό με 500+ άλογα που οδηγούμε τα τελευταία χρόνια, μάλλον είναι αυτή η απόλυτη, ακαριαία μετάβαση από τη μία κατάσταση στην άλλη είναι που κάνει την επιτάχυνση τόσο εντυπωσιακή.

Στις πατημένες καμπές απλά εμπιστεύεσαι το μακρύ μεταξόνιο, την ιδανική κατανομή βάρους 50-50, τη στιβαρή γεωμετρία της ανάρτησης και τη μεγάλη επιφάνεια επαφής των ελαστικών με την άσφαλτο. Και στρίβεις κουβαλώντας πολύ φόρα μέσα στη στροφή χωρίς να χρειάζεται να κάνεις και πολλά. Το όριο είναι εξαιρετικά υψηλό, ενώ τα ηλεκτρονικά είναι εκεί για να σε προστατέψουν από την κακή εκτίμηση χωρίς να σε τρομάξουν. Με τους εμπρός τροχούς υπό γωνία το τιμόνι εκτός από γρήγορο, είναι και όσο πρέπει βαρύ μεταφέροντας επαρκή πληροφορία από το δρόμο. Η σφιχτότερη ρύθμιση της ανάρτησης ελέγχει σωστά το βάρος, χωρίς ταλαντώσεις ακόμη και σε πιεσμένο πέρασμα από κατσαρή άσφαλτο. Η κλίση είναι περιορισμένη, τόση ακριβώς όση χρειάζεται για να νιώθεις που βρίσκεται το όριο. Το οποίο έρχεται με τον αναμενόμενο τρόπο, ελαφρά υποστροφή, προοδευτική και εύκολα ελεγχόμενη. Εκεί που νιώθεις τη διαφορά του καλοδουλεμένου σασί είναι σε μέτριας ταχύτητας στροφές, αυτές που σε ένα αυτοκίνητο με σασμάν θα λέγαμε στροφές λίγο-πολύ 3^ης. Και με διαδοχικές αλλαγές κατεύθυνσης. Παρότι δεν φτιάχτηκε με αυτό το στόχο, σε τέτοιο περιβάλλον μπορεί να προκύψει ουσιαστική σχέση με τον οδηγό και το αντίστοιχο ενδιαφέρον.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Zeekr 7X Long Range RWD

Ο συνδυασμός της λογικής επιβράδυνσης από το άσε του γκαζιού και της γραμμικής λειτουργίας του φρένου επιτρέπουν να ζυγίσεις την είσοδο στη στροφή όπως σε ένα καλό πλαίσιο με θερμικό μοτέρ. Να προκαλέσεις μικρή μεταφορά βάρους, έτσι ώστε όταν μπεις στο γκάζι να αξιοποιήσεις τη λογική της 4κίνησης που δίνει το μεγαλύτερο ποσοστό πρώτα πίσω και να βγεις με ένα γλυκό υπερστροφικό γλίστρημα που συνδυάζει απόλαυση και ουσία. Μιλάμε για ένα επίπεδο επικοινωνίας και ρυθμισιμότητας που μόνο τα πολύ καλά αυτοκίνητα αυτού του μεγέθους διαθέτουν. Και σίγουρα αυτά που έρχονται πρώτα στο μυαλό δεν είναι ούτε ηλεκτρικά, ούτε από την Κίνα. Με τέτοια οδήγηση φυσικά η κατανάλωση ενέργειας εκτοξεύεται στις 28-30 kWh ή και ακόμη παραπάνω, ανάλογα με τη διάρκεια του παιχνιδιού και τη μορφολογία της διαδρομής, ανηφορικό ή κατηφορικό κομμάτι, κ.λπ. Δεδομένου ότι μια τέτοια βόλτα απαιτεί έρημο δρόμο μακριά από την κίνηση, θα χρειαστεί ο απαραίτητος προγραμματισμός για να επιστρέψετε στον πολιτισμό.

Υπεύθυνη δήλωση

Ένα ηλεκτρικό σπορ fastback μήκους σχεδόν πέντε μέτρων και τιμή 60+ χιλιάδες ευρώ (από €65.900 το 4κίνητο Performance) έχει σχετικά χαμηλή εμπορική σημασία σε μια αγορά σαν την ελληνική. Για ένα brand όμως που δημιουργήθηκε επίσημα μόλις το 2021 και προέρχεται από ένα group ιδρύθηκε το 1986, με καταγωγή από την Κίνα, ο ρόλος του είναι να βάλει κάπου τον πήχη των δυνατοτήτων. Και το Zeekr 001 τον βάζει στο ίδιο ύψος με τους κορυφαίους παραδοσιακούς premium κατασκευαστές. Η έννοια της ποιότητας δεν περιορίζεται απλά στην όψη και στην υπέροχη αίσθηση αφής του δέρματος, της alcantara και των μαλακών πλαστικών ή στις τέλεια φινιρισμένες λεπτομέρειες αλουμινίου. Εμπνέει μια βαθύτερη ασφάλεια για την κατασκευαστική τελειότητα αυτού του αυτοκινήτου που δείχνει ώριμο σαν να βγαίνει από τα σπλάχνα μιας μάρκας με 100 χρόνια ιστορίας. Η τεχνολογία ξεπερνά τα πυροτεχνήματα εντυπωσιασμού και παίρνει ένα ρόλο ουσιαστικά χρήσιμο χωρίς όμως να επισκιάζει την πραγματική οδήγηση. Για να πάμε σε αυτό το πιο δύσκολο και ουσιαστικό κομμάτι. Πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα με 500-600 ίππους έχουν ακαριαίες επιδόσεις και υψηλό επίπεδο πρόσφυσης. Αλλά έχουν άχρωμη συμπεριφορά και δεν καταφέρνουν να συνδεθούν πραγματικά με τον οδηγό. Το 001 έχει σωστό βάρος στο τιμόνι και επαρκή πληροφόρηση, άψογο έλεγχο των 2,3 τόνων, μοιρασμένο 50-50 βάρος, πολύ καλή αίσθηση στο φρένο και τετρακίνηση που δίνει όσο και όταν πρέπει πίσω για να το οδηγήσεις πραγματικά σε έναν δρόμο με στροφές. 

συμπέρασμα

Η αναγνώριση και ο σεβασμός ως ένα brand κύρους είναι το μόνο που δεν αγοράζεται. Έρχεται με τον καιρό και τη σκληρή δουλειά στο ίδιο το προϊόν. Tο 001 αυτήν ακριβώς τη δουλειά κάνει για την Zeekr, δείχνοντας με τρόπο που δεν σηκώνει αμφισβήτηση ότι αυτή δεν είναι άλλη μια μάρκα από την Κίνα. Αλλά μία από τις πολύ σοβαρές στο premium segment, με ό,τι κι αν την συγκρίνεις.