Για ποιο λόγο οι οδηγοί της Aston Martin F1 δεν μπορούν να κάνουν πάνω από 25 γύρους;

Η ομάδα έχει φτάσει στο σημείο να εξετάζει πολύ προσεκτικά πόσους γύρους μπορούν να κάνουν οι οδηγοί της μέσα σε έναν αγώνα. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι η συμμετοχή τους μπορεί να είναι πιο περιορισμένη από ό,τι συμβαίνει συνήθως σε ένα Grand Prix.

Στην κορυφαία κατηγορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού, οι οδηγοί συνήθως ολοκληρώνουν ολόκληρη την απόσταση ενός αγώνα, που συχνά ξεπερνά τους 50 γύρους. Για αυτόν τον λόγο, οποιοσδήποτε περιορισμός στον αριθμό των γύρων αποτελεί σοβαρό εμπόδιο για την κανονική λειτουργία μιας ομάδας.

Το πρόβλημα που ξεκίνησε ήδη από τις δοκιμές

Τα πρώτα σημάδια εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών πριν από την έναρξη της σεζόν. Εκεί, η Aston Martin αναγκάστηκε να κάνει λιγότερους γύρους σε σχέση με πολλές άλλες ομάδες, εξαιτίας διαφόρων τεχνικών προβλημάτων.

Δείτε ακόμα: Πόσο αξίζει μια ομάδα της F1 – Πολλές ξεπερνούν ακόμη και ομάδες NBA

Τα ζητήματα αυτά συνδέονται κυρίως με τη νέα συνεργασία της ομάδας με τη Honda για τη μονάδα ισχύος. Κατά τις δοκιμές, το μονοθέσιο παρουσίασε αρκετά θέματα αξιοπιστίας, ενώ υπήρξαν περιπτώσεις που επηρεάστηκαν ακόμα και βασικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου.

Οι επιπτώσεις των πολύ έντονων δονήσεων

Σταδιακά έγινε σαφές ότι η βασική αιτία είναι οι έντονες δονήσεις που παράγει η μονάδα ισχύος. Αυτές μεταφέρονται από τον κινητήρα στο σασί του μονοθεσίου και στη συνέχεια φτάνουν μέχρι το τιμόνι.

Το σασί της Formula 1 είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και είναι ιδιαίτερα άκαμπτο. Αυτό σημαίνει ότι δεν απορροφά τις δονήσεις, με αποτέλεσμα αυτές να μεταφέρονται σχεδόν αυτούσιες σε ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Πώς επηρεάζονται οι οδηγοί;

Οι δονήσεις δεν επηρεάζουν μόνο τα μηχανικά μέρη του μονοθεσίου. Μέσα από το τιμόνι μεταφέρονται απευθείας στα χέρια των οδηγών, κάτι που μπορεί να προκαλέσει μεγάλη καταπόνηση στα δάχτυλα και στις παλάμες.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ίδιων των οδηγών, ο Fernando Alonso θεωρεί ότι μπορεί να οδηγήσει έως περίπου 25 συνεχόμενους γύρους πριν υπάρξει κίνδυνος μόνιμης βλάβης στα νεύρα των χεριών του. Ο Lance Stroll τοποθετεί αυτό το όριο χαμηλότερα, περίπου στους 15 γύρους.

Επιπτώσεις και σε άλλα εξαρτήματα του μονοθεσίου

Οι ίδιες δονήσεις δημιουργούν και επιπλέον τεχνικά προβλήματα στο μονοθέσιο. Σε ορισμένες περιπτώσεις έχουν προκαλέσει ζημιές ή χαλάρωση εξαρτημάτων, όπως καθρέφτες ή πίσω φώτα, ενώ το μεγάλο ζήτημα είναι ότι από τους κραδασμούς σπάει η μπαταρία του υβριδικού συστήματος.

Η ομάδα έχει ήδη προσπαθήσει να περιορίσει την επίδραση των δονήσεων σε συγκεκριμένα τμήματα του κινητήρα, όπως η μπαταρία του υβριδικού συστήματος. Ωστόσο, το βασικό ζήτημα παραμένει και συνεχίζει να μεταφέρεται στο σασί.

Ένα πρόβλημα χωρίς άμεση λύση

Η Aston Martin αναγνωρίζει ότι θα χρειαστεί χρόνος για να εντοπιστεί και να διορθωθεί η βασική πηγή των δονήσεων. Μέχρι τότε, η ομάδα θα πρέπει να περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορούν να κάνουν οι οδηγοί.

Παρότι το μονοθέσιο θεωρείται ότι έχει δυνατότητες από πλευράς απόδοσης, η τεχνική αυτή δυσκολία επηρεάζει άμεσα τη συμμετοχή της ομάδας στους αγώνες. Για την ώρα, η προτεραιότητα είναι η ασφάλεια των οδηγών και η σταδιακή επίλυση του προβλήματος.