Οι βελτιωμένοι κινητήρες της Ε Class

Βελτιώσεις σε ψεκασμό και καύση

Οι δύο κινητήρες διάταξης V με 6 και 8 κυλίνδρους που κινούν την Ε350 και Ε500 αντίστοιχα έχουν υποστεί γενναίες επεμβάσεις και χρησιμοποιούν την τρίτη γενιά του συστήματος άμεσου ψεκασμού που η Mercedes έχει ονομάσει BlueDirect. Ήδη οι κινητήρες αυτοί πρωτοποθετήθηκαν στις νέες S-Class και CL και χαρακτηρίζονται από την υψηλή πίεση ψεκασμού (200bar) και τον ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό και καύση. Πιο συγκεκριμένα στους V6 και V8 για την έναυση του μίγματος το σύστημα MSI (Multi Spark Ignition) δημιουργεί έως και τέσσερις διαδοχικούς σπινθήρες μέσα σε χρονικό διάστημα ενός χιλιοστού του δευτερολέπτου. Για την έγχυση του καυσίμου φροντίζει η τελευταία γενιά πιεζοηλεκτρικών εγχυτήρων που επιτρέπουν έως και πέντε μικροψεκασμούς για κάθε κύκλο καύσης. Επιπλέον ο θάλαμος καύσης έχει μελετηθεί ώστε όλα τα παραπάνω υποσυστήματα να αποδίδουν μια ομοιογενή διαστρωμάτωση του μίγματος η οποία επιτρέπει τη λειτουργία σε φτωχό μίγμα σε μεγαλύτερο εύρος και υπό διαφορετικό φορτίο.

Καλύτερος V6 για την 350

O μικρός ατμοσφαιρικός V6 έχει ανασχεδιασμένο μπλοκ με την περιεχόμενη γωνία του V να  έχει μειωθεί από τις 90^Ο στις 60 ^Ογια πιο ομαλή λειτουργία και λιγότερους κραδασμούς. Επίσης διαθέτει ανασχεδιασμένο σύστημα εισαγωγής αέρα. Όλα αυτά τα κάπως πολύπλοκα για τον μη μυημένο στη μηχανολογία έχουν ως  αποτέλεσμα: μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και καλύτερης ποιότητας καύση.

Επί της πράξης λοιπόν ο V6 πλέον αποδίδει 306ps (από 292ps που απέδιδε παλαιότερα) και 370 Nm ροπής (από 350Nm στο παρελθόν). Παρά την αύξηση της απόδοσης η οικονομία καυσίμου βελτιώθηκε κατά 20%, νούμερο ιδιαίτερα σημαντικό αν αναλογιστούμε ότι και ο προκάτοχος θεωρούνταν από τους οικονομικούς κινητήρες. Η κατανάλωση σε μικτές συνθήκες της νέας E350 έπεσε από τα 8,5l/100km στα 6,8l/100km και αντίστοιχα οι εκπομπές CO₂ ελαττώθηκαν από 199g/km στα 159g/km. Η μεγαλύτερη ισχύς του κινητήρα μείωσε τον χρόνο για το 0-100km/h κατά μισό δευτερόλεπτο.

Λιγότερα κυβικά για V8

Ο V8 με τα διπλά turbo έχει μικρότερο κυβισμό και από 5,5 λίτρα πλέον κατέβηκε στα 4,6. Η ισχύς του παρά τη μείωση σε χωρητικότητα είναι 408 ίππους, 30 περισσότερους από τον προκάτοχο. Η βελτίωση στην οικονομία είναι επίσης θεαματική σε ό,τι αφορά το ποσοστό μείωσης του 17%, όμως ο χρήστης δεν θα προβληματιστεί αν το «θηρίο» έχει μέση κατανάλωση 8,9l/100km κι όχι 10,8l/100km κι ας είναι ο πιο οικονομικός για την κλάση του κινητήρας απέναντι στον ανταγωνισμό.

Η υιοθέτηση του συστήματος start-stop στις E200 CDI, E220 CDI και E250 CDI, σε συνδυασμό με το βελτιωμένο 7G-Tronic Plus επέφεραν μείωση στην κατανάλωση που αγγίζει το 16%, είδηση που περισσότερο αφορά του οδηγούς ταξί που ενδεχομένως να αποκτήσουν κάποια από τις πετρελαιοκίνητες της σειράς Ε. Αντίστοιχα και οι τετρακύλινδρες Ε200 και Ε250 λόγω του 7τάχυτου έχουν μεγαλύτερη οικονομία σε βενζίνη που φτάνει το 15%.