Δοκιμή Renault Captur 1.8 E-Tech 160 PS: Εχθρός του καλού…

με μια ματιά

Το Renault Captur αποτελεί σίγουρα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα της B-SUV κατηγορίας, λόγω της ευρυχωρίας του, της τεχνολογίας που προσφέρει, της ποιότητας στο εσωτερικό και της όμορφης εμφάνισης. Με το νέο υβριδικό σύστημα, όμως, καταφέρνει να συνδυάσει τους 160 PS με τη χαμηλή κατανάλωση, όντας σαφώς αναβαθμισμένο από το προηγούμενο E-Tech.

Ανέκαθεν, το νόημα των facelifts ήταν η ήπια αναβάθμιση των αυτοκινήτων στο μέσο κύκλο κάθε γενιάς, προκειμένου να επανατοποθετηθούν στην αγορά ως φρεσκαρισμένες και επίκαιρες προτάσεις. Σε αυτό το πλαίσιο λοιπόν, χαιρόμαστε ιδιαίτερα όταν οι εταιρείες κάνουν στοχευμένες κινήσεις που πραγματικά βοηθάνε τα μοντέλα τους να ενισχυθούν σε τομείς που το χρειάζονται, αφήνοντας ανέπαφα τα δυνατά τους σημεία. Το Renault Captur E-Tech είναι μια τέτοια περίπτωση. Και δεν είναι τόσο η εύστοχη αισθητική αναβάθμιση που το κάνει καλύτερο, ούτε ο εμπλουτισμός της τεχνολογικής του προίκας. Είναι η σαφής βελτίωση του υβριδικού συστήματος που το συνοδεύει, χάρη στο οποίο παντρεύει με επιτυχία τις επιδόσεις με τη χαμηλή κατανάλωση, αλλά και τα ποιοτικά χαρακτηριστικά λειτουργίας.

Τώρα… μιλάμε

Η Renault γνωρίζει πολύ καλά το παιχνίδι των υβριδικών συστημάτων. Τα εξελίσσει εδώ και χρόνια, τολμάει να προχωρήσει σε καινοτόμες λύσεις και πάντα πετυχαίνει τον βασικό της στόχο, που είναι η κορυφαία αποδοτικότητα σε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Το ανανεωμένο Renault Captur εφοδιάζεται με το νέο υβριδικό σύστημα της μάρκας, που παραμένει ίδιο σε λογική αλλά βελτιωμένο στα σημεία. Ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας που περιλαμβάνει το πακέτο, είναι πλέον νέος, με κυβισμό στα 1.8 lt και ισχύ 109 PS με 172 Nm ροπή. Το σύνολο, μαζί με τον ηλεκτροκινητήρα, αποδίδει 160 PS με 270 Nm που περνάνε στους εμπρός τροχούς μέσα από ένα αυτόματο Multimode κιβώτιο τεσσάρων συν δύο σχέσεων, όπως το περιγράφει η Renault. Δεν είναι όμως τα νούμερα, αλλά η απόδοση στην πράξη που κάνουν τη διαφορά.

Το E-Tech προηγούμενης γενιάς της μάρκας, αν και ζητούσε λίγο καύσιμο και γενικά, ήταν ένα καλό σύστημα, είχε δύο προβλήματα. Ήταν ανεπαρκές από δύναμη όταν η μπαταρία ξέμενε από ενέργεια (πχ ορεινό δρόμο ή ανηφορικά κομμάτια αυτοκινητόδρομου) και έκανε πολύ θόρυβο γιατί σε αυτές τις συνθήκες (βουνό ή υψηλές ταχύτητες) αναγκαζόταν να δουλέψει σε υψηλές rpm. Το νέο σύστημα βελτιώνει ακριβώς αυτά τα σημεία. Γεμάτο σε απόδοση, μεστή επιτάχυνση που δεν εξασθενεί και ένας θερμικός κινητήρας που δεν λαχανιάζει όταν του ζητάς να κρατήσει ταχύτητα ταξιδιού (130-140 km/h) ακόμη και σε παρατεταμένα ανηφορικά κομμάτια. Σίγουρα η υλοποίηση στο Austral με τον τρικύλινδρο turbo των 1.2 lt είναι η καλύτερη βερσιόν του E-Tech συστήματος, ωστόσο πλέον η ψαλίδα έχει κλείσει σημαντικά και το σύνολο που τοποθετείται στο Captur δεν έχει να ζηλέψει πολλά.

Δείτε ακόμη: Το superimi που σαρώσε σε πωλήσεις το πρώτο τρίμηνο του 2026!

Ο τετρακύλινδρος 1.800άρης διαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 1,4 kWh και το ρεζερβουάρ των 48 lt εξασφαλίζει έως 1.000 km αυτονομία, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της μάρκας. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι επιδόσεις έχουν βελτιωθεί σημαντικά με 0-100 km/h σε 8,9 sec και τελική ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 180 km/h. Τώρα, η κατανάλωση καυσίμου, σε εντός πόλης διαδρομές, διατηρείται εύκολα γύρω από τα 4 lt ανά 100 km, όπως διαπιστώσαμε σε ρεαλιστικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Η Renault κάνει λόγο για έως και 80% ηλεκτρική οδήγηση σε αστικό κύκλο, νούμερο που μπορεί να φαντάζει αισιόδοξο, ωστόσο είδαμε ότι σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, όπως μποτιλιάρισμα, κίνηση κοντά στο κέντρο κλπ, μπορεί να επιτευχθεί. Από την άλλη, στο ταξίδι όπου ο βενζινοκινητήρας αναλαμβάνει τα ηνία, υπολογίστε κάπου στα 6 lt ανά 100 km, ή 7 lt ανά 100 km για εκείνους που έχουν λίγο πιο… βαρύ πόδι.

Full Hybrid, Full πρακτικότητα

Η εικόνα στην καμπίνα του ανανεωμένου Renault Captur αποπνέει έναν αέρα εκσυγχρονισμού, με το νέο σύστημα infotainment openR link να κλέβει την παράσταση. Η κάθετη οθόνη αφής των 10,4 ιντσών θυμίζει tablet υψηλής τεχνολογίας, διαθέτοντας εξαιρετική ευκρίνεια και το εξαιρετικά χρηστικό λογισμικό της Google. Η δυνατότητα χρήσης εφαρμογών όπως το Google Maps απευθείας από το σύστημα του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με την ταχύτατη ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay, τοποθετεί το Captur στην κορυφή της κατηγορίας από πλευράς συνδεσιμότητας. Στην κορυφαία υβριδική έκδοση E-Tech των 160 PS, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων αναβαθμίζεται σε μέγεθος και δυνατότητες φτάνοντας στις 10,4 ίντσες, προβάλλοντας με σαφήνεια όλες τις πληροφορίες που αφορούν τη διαχείριση της ενέργειας και τη φόρτιση της μπαταρίας. Παρά την ψηφιοποίηση, η Renault ορθώς διατήρησε μια σειρά από φυσικούς διακόπτες κάτω από την οθόνη για τον έλεγχο του κλιματισμού, ενισχύοντας την εργονομία που παραμένει υποδειγματική.

γλυκά

• Απόδοση υβριδικού συστήματος
• Κατανάλωση
• Οδική συμπεριφορά
• Τεχνολογία
• Πρακτικότητα
• Εργονομία
• Χώροι
• Εμφάνιση
• Ποιότητα κύλισης

ξινά

• Ελαφρύ τιμόνι
• Μέτριος χώρος αποσκευών
• Απόσβεση σε εγκάρσιες κακοτεχνίες

Η πρακτικότητα είναι το στοιχείο που κάνει την καθημερινότητα με το Captur απολαυστική. Η κεντρική κονσόλα στην έκδοση E-Tech φιλοξενεί τον «αιωρούμενο» επιλογέα e-shifter, απελευθερώνοντας χώρο για μικροαντικείμενα και τη βάση ασύρματης φόρτισης. Οι πολυάριθμες θήκες, το μεγάλο συρταρωτό ντουλάπι συνοδηγού και οι τέσσερις θύρες USB Type-C (δύο εμπρός και δύο πίσω) καλύπτουν κάθε ανάγκη των επιβατών. Η ποιότητα των υλικών είναι προσεγμένη, με μαλακές επιφάνειες στο επάνω μέρος του ταμπλό που αναβαθμίζουν την αίσθηση, ενώ η συναρμογή είναι στιβαρή και χωρίς τριγμούς. Στο πίσω κάθισμα, οι χώροι παραμένουν το σημείο αναφοράς για τα B-SUV, με τους επιβάτες να απολαμβάνουν γενναιόδωρο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, καθώς και δικούς τους αεραγωγούς. Η ευελιξία κορυφώνεται με το πίσω κάθισμα που σύρεται κατά 16 cm. Λόγω της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος, ο χώρος αποσκευών διαμορφώνεται στα 398 lt όταν το κάθισμα είναι τέρμα πίσω, ενώ μπορεί να αυξηθεί στα 480 lt με το κάθισμα τέρμα μπροστά, προσφέροντας λύσεις για κάθε μεταφορική ανάγκη.

Πετυχαίνει τον στόχο του

Οδηγώντας το νέο Renault Captur, οι εντυπώσεις διαμορφώνονται από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Είναι άνετο και σωστά ρυθμισμένο, η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω φιλτράρει καλά τις κακοτεχνίες στον δρόμο χάρη και στο μπόλικο προφίλ των ελαστικών και η ηχομόνωση φρενάρει τους ενοχλητικούς θορύβους από την κύλιση, το μοτέρ και τον αέρα. Σε σπασμένους δρόμους με αλλεπάλληλες κακοτεχνίες ίσως παρατηρηθούν κάποιες αναπηδήσεις στον πίσω άξονα, πάντοτε όμως στο μέτρο του φυσιολογικού. Ταξιδεύοντας, το Captur είναι σταθερό και επιδεικνύει την ευθυβολία που περιμένεις. Το τιμόνι είναι μάλλον ελαφρύ, χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση αλλά καλή ακρίβεια, ενώ το πεντάλ των φρένων παρά το μικρό «λαστιχάρισμα» στην αρχή της διαδρομής του, επιστρέφει καλό feedback στο πόδι για να ζυγίσεις σωστά το φρενάρισμα και να μην κάνεις άτσαλες επιβραδύνσεις. Αν κάποιος θελήσει να το πιέσει ορεινό δρόμο, θα διαπιστώσει τα υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, μαζί με τις συγκρατημένες κλίσεις ακόμη και σε κλειστές στροφές. Στην υπερβολή η υποστροφή θα εμφανιστεί, αλλά αντιμετωπίζεται εύκολα από τον οδηγό και το μη απενεργοποιούμενο ESC.

συμπέρασμα

Το ανανεωμένο Renault Captur στην πλήρως υβριδική του εκδοχή, είναι η ωρίμανση μιας ήδη επιτυχημένης συνταγής. Η μετάβαση στο νέο σύστημα E-Tech με τον κινητήρα των 1.8 lt διόρθωσε τις όποιες αδυναμίες του παρελθόντος, προσφέροντας πλέον όσα έλειπαν από το προηγούμενο μοντέλο, χωρίς να θυσιάζει την παροιμιώδη οικονομία καυσίμου. Με μέση κατανάλωση που στην πόλη φλερτάρει με τα 4 lt/100 km και μια τεχνολογική φαρέτρα που περιλαμβάνει από το κορυφαίο Google infotainment μέχρι την κορυφαία ευελιξία του συρόμενου καθίσματος, το Captur επιβεβαιώνει τον τίτλο ενός εκ των πιο ολοκληρωμένων B-SUV της αγοράς. Και αφού μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που τοποθετείται στο άνω άκρο της κατηγορίας, σε ό,τι αφορά την πληρότητά του, δεν ισχύει το ίδιο και στο ταμείο. Η τιμή του ξεκινά από τις 25.550 ευρώ για την έκδοση Evolution Plus, κόστος που το φέρνει στα ίδια επίπεδα με τον ανταγωνισμό, ο οποίος συνήθως έχει μικρότερη ισχύ από τους 160 PS του Captur και υποδεέστερο βασικό εξοπλισμό. Για όσους επιζητούν το πλήρες πακέτο τεχνολογίας, η έκδοση Techno καταλήγει στις 27.100 ευρώ.