Δοκιμή Leapmotor B10 67 kWh 218 PS: Να η ευκαιρία!

με μια ματιά

Η νεότερη προσθήκη στην γκάμα της Leapmotor ονομάζεται B10, μοιράζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία με το μεγαλύτερο C10 και τοποθετείται στην καρδιά των C-SUV, με ανταγωνιστική τιμή όχι μόνο για τα δεδομένα των ηλεκτρικών, αλλά και των μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Με πλεόνασμα τεχνολογίας, χώρων και άνεσης, αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για είσοδο στον κόσμο των ηλεκτρικών, χωρίς ουσιαστικές παραχωρήσεις.

Η Leapmotor, με περίπου 10 χρόνια ιστορίας, έχει καταφέρει να βρεθεί στο προσκήνιο κατασκευάζοντας ποιοτικά αυτοκίνητα με κορυφαία χαρακτηριστικά και ιδιαίτερα υψηλή προσοχή στη λεπτομέρεια. Η επένδυση του ομίλου Stellantis στην κινεζική εταιρεία μόνο τυχαία δεν είναι, με το Group να πληρώνει 1,5 δις ευρώ στα τέλη του 2023, προκειμένου να αποκτήσει το 21% της Leapmotor, αλλά και πρόσβαση στις ιδιαίτερα προηγμένες τεχνολογίες που αναπτύσσει γύρω από την ηλεκτροκίνηση. Και βέβαια η Leapmotor έχει να κερδίσει το ευρύ δίκτυο διανομής του Stellantis Group στην Ευρώπη και όχι μόνο. Κάπως έτσι, φτάνουμε στο σήμερα, με τη μάρκα να παρουσιάζει το B10, ένα αμιγώς ηλεκτρικό C-SUV περίπου 4,5 μέτρων, το οποίο έχουμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε στη χώρα μας για να πάρουμε μια όσο το δυνατόν καλύτερη γεύση σχετικά με τη δυναμική της φίρμας.

Μια οικογένεια είμαστε

Σε οπτικό επίπεδο, το Leapmotor B10 μοιάζει με ένα C10 σε… σμίκρυνση. Εκτός από σχεδιαστική γλώσσα, μοιράζονται κοινές γραμμές στο αμάξωμα, ώστε να μην υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία σχετικά με τη «συγγένειά» τους. Όπως και στο C10 λοιπόν, το B10 δεν εισάγει ριζοσπαστικές καινοτομίες, ούτε πρωτοπορεί στο κομμάτι του ντιζάιν. Διατηρεί μία ήπιων τόνων προσέγγιση, φτιάχνοντας ένα θελκτικό σχήμα χωρίς φλυαρίες, αλλά και χωρίς ιδιαίτερη σχεδιαστική ταυτότητα. Εμπρός, τα λεπτά LED φώτα ημέρας χωρίζονται από τους κύριους προβολείς, οι οποίοι βρίσκονται λίγο χαμηλότερα. Η μάσκα είναι κλειστή, με ένα μόνο μικρό άνοιγμα στον προφυλακτήρα και πίσω, τα επίσης LED φωτιστικά σώματα, ενώνονται με μια ενιαία φωτεινή μπάρα. Ακριβώς από κάτω υπάρχει ολογράφως η ονομασία της φίρμας, με ένα διακριτικό σήμα για το όνομα του μοντέλου δεξιά στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Με μήκος 4.515 mm, πλάτος 1.885 mm και ύψος 1.655 mm, τοποθετείται στην καρδιά των C-SUV.

Δεν λείπει τίποτα

Στο εσωτερικό, το Leapmotor B10 συνεχίζει να έχει απλή, αλλά λειτουργική σχεδίαση, με τις ανοικτόχρωμες επενδύσεις να γεμίζουν φως την καμπίνα και την ευρυχωρία να χαρίζεται απλόχερα. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, με σωστή συναρμογή και ευχάριστα στο μάτι και στο… χέρι υλικά. Η πλειονότητα των πλαστικών είναι σκληρά, όμως δεν δείχνουν φθηνά, ούτε ευαίσθητα. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται μια οθόνη αφής 14,6 ιντσών, με πολύ καλά χαρακτηριστικά, όπως είναι η ανάλυση 2,5K και ο επεξεργαστής Snapdragon 8155 για την ομαλή περιήγηση στο μενού, χωρίς lag και ενοχλητικά κολλήματα. Το λογισμικό Leap OS 4.0 Plus διευκολύνει τον χειριστή και δεν τον μπλέκει, απαιτώντας έναν ελάχιστο χρόνο προσαρμογής. Και αυτό είναι πολύ σημαντικό αφού δεν υπάρχει κανένα φυσικό κουμπί, με όλες τις λειτουργίες να περνάνε μέσα από την κεντρική μονάδα.

Στο drop-down menu της οθόνης μάλιστα υπάρχει η δυνατότητα εξατομίκευσης διάφορων συντομεύσεων για ταχεία πρόσβαση σε διάφορες ρυθμίσεις, όπως η απενεργοποίηση κάποιων πολύ ενοχλητικών συστημάτων ασφαλείας ή το σκιάδιο της ηλιοροφής (δεν υπάρχει διακόπτης). Ευτυχώς όμως, σε αντίθεση με άλλα ηλεκτρικά, υπάρχει πίνακας οργάνων για την πληροφόρηση του οδηγού, με τη μορφή μιας οθόνης 8,8 ιντσών. Περνώντας στο χρηστικό κομμάτι, η καμπίνα είναι πολύ σωστά μελετημένη. Υπάρχει ένα ευρύχωρο υποβραχιόνιο, δύο θέσεις για smartphone με ασύρματη φόρτιση στην αριστερή, όπως και ιδιαίτερα μεγάλος αποθηκευτικός χώρος στον «κάτω όροφο» της κεντρικής κονσόλας, με δύο σπαστές ποτηροθήκες για να μη πιάνουν χώρο όταν δεν χρειάζονται.

Ακόμη και στο ταμπλό υπάρχει ράφι κατά μήκος του, δίπλα από την οθόνη. Σε συνδυασμό με τις «τσέπες» στις πόρτες, όλα τα μικροαντικείμενα θα βρουν τη θέση τους στο εσωτερικό, χωρίς να ενοχλούν. Τα καθίσματα με τη σειρά τους, ξεχωρίζουν για το πλούσιο αφρώδες τους, αλλά όχι και για την πλευρική στήριξη στο σώμα, δίνοντας ξεκάθαρη προτεραιότητα στην άνεση. Το ίδιο ισχύει σε όποια θέση κι αν καθίσεις. Το Leapmotor B10 προσφέρει εξαιρετικούς χώρους για επιβάτες, με τους πίσω να έχουν άφθονο αέρα για τα γόνατα, το κεφάλι και τους ώμους. Ακόμη και ενήλικοι που πλησιάζουν τα 2 μέτρα κάθονται με χαρακτηριστική άνεση, πίσω από οδηγό αντίστοιχου ύψους. Η απουσία κεντρικού τούνελ διευκολύνει τα πέλματα των επιβατών, ενώ η μεγάλη πανοραμική ηλιοροφή πολλαπλασιάζει την αίσθηση ευρυχωρίας. Δυστυχώς όμως, δεν κυμαίνεται στο ίδιο μήκος κύματος ο χώρος αποσκευών, με τα 430 lt να είναι λίγα για C-SUV.

Οικονομία σε πρώτο πλάνο

Το Leapmotor B10 διατίθεται με δύο μπαταρίες, μια των 56,2 kWh και μια των 67,1 kWh. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φορούσε την μεγαλύτερη εκ των δύο, με έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 218 PS και 240 Nm να κινεί τον πίσω άξονα. Η απόδοση δεν εντυπωσιάζει, ούτε φέρνει στο προσκήνιο σπορ επιδόσεις, με το 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 8 sec και η τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 170 km/h. Γενικά η απόκριση στο γκάζι δεν είναι τόσο ακαριαία όσο έχουμε συνηθίσει από τα ηλεκτρικά, με την επιτάχυνση να προκύπτει προοδευτικά και όχι εκρηκτικά, στοιχείο που συνάδει με το οικογενειακό προφίλ του αυτοκινήτου, κατά τη δική μας γνώμη. Φυσικά οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι σβέλτες και το ταχύμετρο σκαρφαλώνει αρκετά γρήγορα, εξασφαλίζοντας επαρκέστατες επιδόσεις σε πραγματικές συνθήκες, όπως για παράδειγμα μια προσπέραση με φουλ φορτίο σε επαρχιακό δίκτυο.

γλυκά

• Χώροι
• Πρακτικότητα
• Ποιότητα κατασκευής
• Εξοπλισμός
• Λειτουργία infotainment
• Κατανάλωση ενέργειας
• Ταχύτητα φόρτισης
• Άνεση
• Ποιότητα κύλισης
• Ηχομόνωση
• Βαθμολογία Euro NCAP

ξινά

• Χώρος αποσκευών
• Αίσθηση τιμονιού
• Σπογγώδες πεντάλ φρένων
• Έλλειψη one pedal

Και μπορεί ο σπορ χαρακτήρας να μη περιλαμβάνεται στο μενού, όμως οι μηχανικοί της μάρκας έχουν καταφέρει να πετύχουν εξαιρετική διαχείριση ενέργειας και κατανάλωση, στοιχείο πολύ πιο σημαντικό για το μεγαλύτερο μέρος του κοινού που απευθύνεται το Leapmotor B10. Χαρακτηριστικά θα αναφέρουμε ότι η μέση κατανάλωση ρεύματος κυμάνθηκε στις 16 kWh ανά 100 km κατά τη δοκιμή μας, σε μεικτές συνθήκες που περιλαμβάνουν αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό δίκτυο, πόλη και περιαστικές διαδρομές. Χωρίς καμία προσπάθεια οικονομικής οδήγησης και με γρήγορους ρυθμούς φωτογράφισης να περιλαμβάνονται σε αυτή τη μέτρηση. Μάλιστα είναι χαμηλότερη και από αυτή που ανακοινώνει η εταιρεία… Αν ο οδηγός είναι εγκρατής με το δεξί πεντάλ, μπορεί να πέσει ακόμη χαμηλότερα, κάτω από τις 14 kWh ανά 100 km. Η μέση αυτονομία που ανακοινώνει η Leapmotor είναι 434 km, νούμερο πλήρως επιτεύξιμο και σε πραγματικές συνθήκες. Τέλος, η φόρτιση γίνεται με 11 kW σε σταθμούς εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) και με ταχύτητες έως 168 kW σε σταθμούς συνεχούς ρεύματος (DC) που επιτρέπει επαναφόρτιση από το 30% στο 80% μέσα σε μόλις 20 λεπτά. Η ένταση της ανάκτησης ενέργειας ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, όμως δεν υπάρχει λειτουργία one pedal.

Ξεκάθαρες προτεραιότητες

Από τα πρώτα χιλιόμετρα που θα καλύψει κάποιος στο τιμόνι του Leapmotor B10, θα διαπιστώσει ότι το αυτοκίνητο είναι στημένο πλήρως γύρω από το οικογενειακό προφίλ. Η ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω εξασφαλίζει πάρα πολύ καλό φιλτράρισμα στις κακοτεχνίες, χωρίς να κοπανάει ή να αντιδράει ξερά, ακόμη και σε πολύ έντονα κοψίματα της ασφάλτου ή κυματοειδείς ανωμαλίες του οδοστρώματος. Σε αντιστοιχία βρίσκεται και η κύλιση. Η προσεγμένη ηχομόνωση και το ραφιναρισμένο πλαίσιο σε συνδυασμό με τα άνετα καθίσματα και το καλιμπράρισμα της ανάρτησης, συνθέτουν ένα σύνολο που κρατά ξεκούραστους τους επιβάτες ακόμα και μετά από πολύωρες μετακινήσεις. Εντός πόλης, το κοφτερό τιμόνι και οι λογικές διαστάσεις το καθιστούν ιδιαίτερα ευέλικτο, τόσο στα στενά, όσο και στο παρκάρισμα. Ακόμη πιο ξεκάθαρο όμως, είναι ότι το B10 δεν παρουσιάζει κανένα στοιχείο σπορ συμπεριφοράς.

Ναι, το ζύγισμα στο 50:50 μεταξύ των δύο αξόνων, η πίσω κίνηση και το άκαμπτο πλαίσιο χάρη και στη cell-to-body τοποθέτηση της μπαταρίας (η μπαταρία αποτελεί μέρος του πλαισίου) προσφέρουν συγκροτημένη εικόνα και αμεσότητα στις εντολές του οδηγού, όμως το σχετικά ασαφές τιμόνι χωρίς πληροφόρηση, το σπογγώδες πεντάλ φρένων και η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης ξεκαθαρίζουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και «κόβουν» τις σπορ διαθέσεις. Σε γενικές γραμμές πάντως η πρόσφυση είναι υπεραρκετή και η συμπεριφορά του πάντα προβλέψιμη και ασφαλής. Αν ο οδηγός προσεγγίσει το όριο, η ουρά είναι αυτή που πρώτη θα ξεκινήσει να ανοίγει τροχιά, όμως η όποια τάση αποσταθεροποίησης «κόβεται» αμέσως από τα ηλεκτρονικά. Πάντως, αν τα τελευταία απενεργοποιηθούν και ο οδηγός θελήσει να αναζητήσει την πισωκίνητη φύση του Leapmotor B10, δεν θα αρνηθεί να απλωθεί και να γλιστρήσει ελεγχόμενα, παρά την οικογενειακή λογική που έχει.

συμπέρασμα

Το Leapmotor B10 είναι ένα C-SUV που απευθύνεται σε εκείνους που θέλουν ένα τεχνολογικά προηγμένο, αποδοτικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με χαμηλή κατανάλωση, εξαιρετική άνεση για τους επιβάτες και ποιοτική κατασκευή. Δεν θα ξυπνήσει τις σπορ ορέξεις του ενθουσιώδους οδηγού αλλά δεν χρειάζεται και να το κάνει, αφού πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικής λογικής αυτοκίνητο.  Σύντομα το Leapmotor B10 θα είναι διαθέσιμο και σε REEV έκδοση, όπως γνωρίσαμε και στο C10, με έναν θερμικό κινητήρα να λειτουργεί σε ρόλο γεννήτριας, για όσους προτιμούν την υβριδική λύση αντί της αμιγώς ηλεκτρικής. Επίσης, τα 5 αστέρια που απέσπασε στο crash test του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP, αποτελεί ακόμη ένα σημαντικό «παράσημο» για την πορεία του μοντέλου. Οι τιμές του ηλεκτρικού Leapmotor B10 ξεκινούν από τις 25.622 ευρώ για την έκδοση με τη μικρότερη μπαταρία των 56,2 kWh, υπολογίζοντας και τα 4.000 ευρώ της προωθητικής ενέργειας που ισχύει σήμερα, όπως και το όφελος 3.000 ευρώ από το πρόγραμμα κρατικής επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Με την μπαταρία των 67,1 kWh της δοκιμής, οι τιμές ξεκινούν από 27.122 ευρώ και ανεβαίνουν στις 28.622 ευρώ για την κορυφαία έκδοση Design Max. Ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος ακόμη και στη βασική έκδοση, καθώς περιλαμβάνεται ακόμη και η μεγάλη γυάλινη ηλιοροφή.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ