Η Volkswagen το ενέκρινε ομόφωνα - Κόβει το 50% των μοντέλων και 50.000 θέσεις εργασίας

Το πιο φιλόδοξο στρατηγικό πρόγραμμα μετασχηματισμού στην ιστορία της της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι γεγονός. Το Εποπτικό Συμβούλιο του Volkswagen Group ενέκρινε ομόφωνα στις 3 Σεπτεμβρίου το «Future Plan 2030» και πλέον η εταιρεία κοιτάζει ήδη την επόμενη ημέρα.

Οι βασικοί στόχοι της ριζικής αναδιάρθρωσης είναι η μείωση του κόστους, η απλοποίηση της δομής του ομίλου, η αύξηση της παραγωγικότητας και η ενίσχυση της κερδοφορίας. Ας τα δούμε όμως, πιο αναλυτικά.

50.000 θέσεις εργασίας λιγότερες

Το πιο δύσκολο κομμάτι του σχεδίου αφορά το ανθρώπινο δυναμικό. Η Volkswagen εκτιμά ότι, πέρα από τα προγράμματα που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη, απαιτείται επιπλέον προσαρμογή του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού κατά περίπου 50.000 θέσεις, συμπεριλαμβανομένων και διοικητικών θέσεων.

Η εταιρεία συνδέει την απόφαση με την εντεινόμενη διεθνή ανταγωνιστικότητα, τη μεταβολή της ζήτησης και τις τεχνολογικές αλλαγές που μεταμορφώνουν την αυτοκινητοβιομηχανία.

Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία καθώς η Volkswagen επιχειρεί να μειώσει το κόστος χωρίς να εγκαταλείψει τις επενδύσεις σε νέα προϊόντα και τεχνολογίες. Η διοίκηση υποστηρίζει ότι η ανταγωνιστικότητα και η διατήρηση ισχυρής βιομηχανικής βάσης αποτελούν δύο πλευρές της ίδιας στρατηγικής.

Μείωση της γκάμας μοντέλων κατά 50%

Ένα από τα πλέον ενδιαφέροντα στοιχεία του «Future Plan 2030» είναι η απόφαση για σημαντική συρρίκνωση και απλοποίηση της γκάμας. Μέχρι το 2035, ο όμιλος σχεδιάζει να μειώσει το χαρτοφυλάκιο των μοντέλων του κατά περίπου 50%, ενώ παράλληλα θέλει να περιορίσει την πολυπλοκότητα της προσφοράς του κατά περίπου 75%.

Η λογική πίσω από αυτή την κίνηση είναι σαφής: λιγότερα μοντέλα και εκδόσεις σημαίνουν μεγαλύτερους όγκους παραγωγής ανά μοντέλο, χαμηλότερο κόστος και μεγαλύτερες οικονομίες κλίμακας.

Δείτε ακόμη: Η μοναδική μάρκα που πουλάει 100.000 αυτοκίνητα τον μήνα – Κέρδισε ξανά την Toyota

Τα αυτοκίνητα που θα παραμείνουν στο επίκεντρο θα πρέπει να ξεχωρίζουν σε επίπεδο σχεδιασμού και τεχνολογίας, ενώ η Volkswagen θα προσαρμόζει περισσότερο τις πλατφόρμες, τις ηλεκτρονικές αρχιτεκτονικές, τα συστήματα υποβοήθησης και το software στις ανάγκες διαφορετικών αγορών.

9 εκατομμύρια αυτοκίνητα και περιθώριο κέρδους 9%

Το «Future Plan 2030» δεν αφορά μόνο περικοπές. Ο όμιλος σκοπεύει να φτάσει σε ετήσιες πωλήσεις περίπου 9 εκατομμυρίων οχημάτων, ενώ ο βασικός οικονομικός στόχος είναι η επίτευξη λειτουργικού περιθωρίου κέρδους 9% έως το 2030.

Η Volkswagen υπολογίζει ότι το περιθώριο αυτό αντιστοιχεί σε λειτουργικό αποτέλεσμα περίπου €31 δισ. Παράλληλα, προβλέπει €37 δισ. σε γενικά και διοικητικά κόστη, ενώ για την περίοδο 2027-2031 ο προγραμματισμός προβλέπει συνολικά €135 δισ. σε επενδύσεις και σε Έρευνα και Ανάπτυξη.

Με απλά λόγια, ο γερμανικός κολοσσός επιχειρεί να μειώσει δραστικά τη δομή κόστους της και την ίδια στιγμή να συνεχίσει να επενδύει τεράστια ποσά στην επόμενη γενιά προϊόντων και τεχνολογιών.

Τι θα γίνει με τα εργοστάσια

Ιδιαίτερα κρίσιμο είναι και το θέμα της παραγωγικής δυναμικότητας στην Ευρώπη. Η Volkswagen αναγνωρίζει ότι σήμερα η παραγωγική της δυναμικότητα στην Ευρώπη υπερβαίνει τη ζήτηση κατά περισσότερες από 500.000 μονάδες.

Για τα εργοστάσια σε Emden, Zwickau, Hannover και Neckarsulm, η εταιρεία αναφέρει ότι δεν μπορεί αυτή τη στιγμή να εξασφαλίσει ανταγωνιστική μελλοντική κατανομή παραγωγής για την περίοδο 2031-2034. Παράλληλα, εξετάζονται και εναλλακτικές χρήσεις για τις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι έχει ληφθεί οριστική απόφαση για κλείσιμο των εργοστασίων. Η Volkswagen αναμένεται να καταρτίσει έως τα τέλη Ιουνίου 2027 ένα συνολικό σχέδιο για μια βιώσιμη και ανταγωνιστική παραγωγική δομή των ευρωπαϊκών εγκαταστάσεων.

Πρόκειται, επομένως, για ένα από τα σημαντικότερα μέτωπα που θα απασχολήσουν τον όμιλο και τους εργαζομένους του τα επόμενα χρόνια.

Τι είπε το μεγάλο αφεντικό

Όσον αφορά στις σημαντικές διεθνείς αγορές, και ειδικά την Κίνα, θα επικεντρωθεί στα πιο κερδοφόρα τμήματα, προσαρμόζοντας τις προσδοκίες ανάλογα την ανάπτυξη και ενισχύοντας τις εξαγωγές προς τις αγορές του λεγόμενου «Global South». 

Η αλλαγή αυτή αντανακλά τη νέα πραγματικότητα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου η Κίνα δεν αποτελεί πλέον μόνο μια τεράστια αγορά για τους ευρωπαϊκούς κατασκευαστές, αλλά και ένα από τα σημαντικότερα κέντρα ανάπτυξης και παραγωγής ανταγωνιστικών αυτοκινήτων.

Επιπλέον, θα αλλάξει ο τρόπος λειτουργίας σε διοικητικό επίπεδο, με σαφέστερες αρμοδιότητες και ταχύτερη λήψη αποφάσεων. Παράλληλα, ένα ενιαίο σύστημα αξιολόγησης και bonus για τα στελέχη θα συνδέει περισσότερο την αμοιβή τους με την ατομική και συλλογική απόδοση.

Ο CEO της Volkswagen Group, Oliver Blume, ανέφερε πως το πρόγραμμα αποτελεί μια επένδυση στο μέλλον του ομίλου και όχι απλώς ένα πλάνο περικοπών. Στόχος, είναι κάθε μάρκα του ομίλου να γίνει πιο ελκυστική, ισχυρή και ανταγωνιστική.

Το μεγάλο στοίχημα βέβαια, είναι αν ο όμιλος θα καταφέρει να μετατρέψει τον εκ βάθρων ανασχηματισμό σε ένα πιο ανταγωνιστικό επιχειρηματικό μοντέλο, χωρίς να χάσει την ισχύ των brands που τον έκαναν έναν από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο.

Όσο για τους εκπρόσωπους των εργαζομένων και τα πανίσχυρα γερμανικά συνδικάτα, αναμένουμε με ενδιαφέρον την επίσημη θέση τους.