Έκτακτο: Η Ευρώπη βάζει νερό στο κρασί της – Κινητήρες βενζίνης στα αυτοκίνητα και μετά το 2035

Λευκός καπνός στις Βρυξέλες. Η ΕΕ αποφάσισε εν τέλει, να βάλει νερό στο κρασί της, χαλαρώνοντας τη στάση της απέναντι στα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν βενζινοκινητήρες για την κίνηση τους. Έτσι, η καταλυτική ημερομηνία κατάργησης των θερμικών συνόλων που ίσχυε μέχρι πρότινος (2035), μπαίνει στον πάγο… επ’ αόριστόν.

Οι νέοι στόχοι και τα νέα μέτρα

Ο στόχος των μηδενικών εκπομπών ρύπων έως το 2035 ήταν μη ρεαλιστικός. Βέβαια, αυτό που βροντοφώναζαν «κοινό» και κατασκευαστές, οι υψηλά ιστάμενοι στην ΕΕ το έγραφαν στα παλαιότερα των υποδημάτων τους. Έπρεπε μάλλον να έρθουν οι Κινέζοι, η ενεργειακή κρίση και χιλιάδες απολύσεις στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία για να καταλάβουν οι έχοντες το καρπούζι και το μαχαίρι στις Βρυξέλες, ότι οδεύουμε ως ήπειρος, στο γκρεμό.

Η νέα λοιπόν συμφωνία, ο συμβιβασμός αν θέλετε στον οποίο κατέληξαν οι εκπρόσωποι του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, των Σοσιαλιστών και Δημοκρατών και του Renew Europe, απαιτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ του στόλου τους κατά 87,5% έως το 2035 από 100% που ίσχυε μέχρι πρότινος.

Η νέα απόφαση θα επιτρέπει στους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν επίσης πιστώσεις χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που παράγεται στην ΕΕ και ανανεώσιμα καύσιμα, για να αντισταθμίσουν μέρος των υποχρεώσεών τους για τις εκπομπές ρύπων, κάτι που πρακτικά σημαίνει ότι τα βενζινοκίνητα οχήματα θαδιατηρηθούν στη ζωή για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι συνεχείς πιέσεις από αυτοκινητοβιομηχανίες και κυβερνήσεις, ιδίως από Γερμανία και Ιταλία μεριά, έκαμψαν τελικά τις αντιστάσεις και των πιο «σκληρών» στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή η οποία πρότεινε επιτέλους μια πιο ήπια προσέγγιση στην ομολογουμένως αυστηρότατη στάση της.

Με άλλα λόγια, η συμφωνία δίνει πλέον στις αυτοκινητοβιομηχανίες μεγαλύτερο περιθώριο να συμμορφωθούν με τους νέους κανόνες, υποστηρίζοντας παράλληλα την εγχώρια χαλυβουργία της Ευρώπης.

Οι νέοι στόχοι εκπομπών ρύπων ισχύουν για τον μέσο όρο του στόλου νέων οχημάτων ενός κατασκευαστή και δεν θα καθορίζουν το καθολικό όριο εκπομπών για κάθε μεμονωμένο μοντέλο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει επομένως να εξισορροπούν τα οχήματα με υψηλότερες εκπομπές με εναλλακτικές λύσεις, με «πράσινα» δηλαδή οχήματα χαμηλότερων εκπομπών, ώστε να συμμορφώνονται με τους νέους κανόνες υπολογισμού και πίστωσης.

Δείτε ακόμη: Το σχέδιο της Toyota για να σώσει τους κινητήρες βενζίνης

Αυτό θα μπορούσε να δώσει στα plug-in hybrid οχήματα (PHEV), στα ηλεκτρικά οχήματα με δυνατότητα επέκτασης αυτονομίας (EREV) αλλά και σε οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα, ένα καλύτερο και σίγουρα μακροχρόνιο μέλλον στην Ευρώπη.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα προφανώς και θα παραμείνουν στο επίκεντρο των προσπαθειών των αυτοκινητοβιομηχανιών ώστε να ανταποκριθούν με μεγαλύτερη ευκολία σε αυτές τις  απαιτήσεις αλλά πλέον, δεν υπάρχει η μέγγενη πάνω από το κεφάλι τους.

Όλα όσα σας μεταφέρω, δεν έχουν επικυρωθεί επίσημα. Θεωρείται όμως δεδομένο και απομένουν τα τυπικά από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη μέλη της ΕΕ ώστε να επικυρώσουν και με τη «βούλα» την τελική συμφωνία.