SUBARU TRIBECA (2007)

To Subaru Tribeca αναζητά διαβατήριο, προσδοκώντας την επιτυχημένη είσοδό του στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η φράση «big is beautiful» μοιάζει να μη συγκινεί ακόμα τους σύγχρονους Ευρωπαίους, η οποίοι διακατέχονται από ένα πιο εκλεπτυσμένο γούστο στην αυτοκίνηση. Ανασχεδιασμένη από τους Ιάπωνες της Subaru, η τελευταία εκδοχή του Tribeca κινείται σε πιο βατά σχεδιαστικά μονοπάτια.

Σχεδίαση-Χώροι

Ξεκινώντας από την τραπεζοειδούς μορφής μάσκα και τα μεγάλα φωτιστικά σώματα, το σχήμα του Tribeca μοιάζει να υπηρετεί τα δυτικά σχεδιαστικά πρότυπα. Καπό και φτερά έχουν μεγάλο μέγεθος, ενώ κοιτώντας το Tribeca από το πλάι, παρατηρείς το εντυπωσιακό τρίτο παράθυρο και τους ευμεγέθης καθρέπτες. Στην πίσω όψη του αυτοκινήτου η σχεδίαση ακολουθεί την ίδια αρχιτεκτονική, με μεγάλες επιφάνειες και ογκώδη φωτιστικά σώματα. Το συνολικό αποτέλεσμα πάντως, μοιάζει είναι ισορροπημένο και αποδεκτό, έχοντας προφανείς αμερικάνικες καταβολές, οι οποίες εν τέλει το κάνουν συνηθισμένο και όχι τόσο εντυπωσιακό στο μάτι.

Στο εσωτερικό η πολυτέλεια με την «διαστημική» αισθητική συνδυάζονται με πλούσιο εξοπλισμό και κάπως high tech διάκοσμο. Τα φωτεινά χρώματα και η καλή αν και όχι κορυφαία ποιότητα κατασκευής εντυπωσιάζουν ως ένα βαθμό. Οι προσφερόμενοι χώροι για τους επιβάτες είναι εξαιρετικοί, με βασικό πλεονέκτημα την ύπαρξη και της έκδοσης των 7θέσεων. Ο χώρος αποσκευών διαμορφώνεται ανάλογα με την περίσταση, με την χωρητικότητα του να μεταβάλλεται στην 5θέσια και 7θέσια έκδοση. Ενδεικτικά πάντως, με 5θέσια διαμόρφωση κυμαίνεται στα 450 lt (525 lt στην αμιγώς 5θέσια έκδοση).

Τεχνολογία

Η κινητήρια δύναμη του Tribeca, είναι ένας 6κύλινδρος επίπεδος κινητήρας (boxer) 3.6 lt. Η απόδοση του είναι 258 PS και 350 Nm ροπής στις 4.000 rpm. Συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο, με μετατροπέα ροπής και 5 σχέσεις. Το τελευταίο, διαθέτει δύο προγράμματα λειτουργίας και στην χειροκίνητη επιλογή δεν περνάει μόνο του στην επόμενη σχέση. Η μόνιμη τετρακίνηση «Symmetrical AllWheel Drive» αποτελείται από συνολικά τρία διαφορικά και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό συμπλέκτη στο κέντρο, ο οποίος κατανέμει τη ροπή στον εμπρός και πίσω άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες το ποσοστό κατανομής είναι 45:55, με την ελαφρώς περισσότερη δύναμη στον πίσω άξονα, να βοηθά την πιο ακριβή οδική συμπεριφορά. Παρόν είναι και το ηλεκτρονικό σύστημα VDC με ενσωματωμένο traction control, το οποίο τροφοδοτεί με πληροφορίες τον κεντρικό συμπλέκτη για την σωστή κατανομή της ροπής στις εκάστοτε συνθήκες και απενεργοποιείται μόνο μερικώς.

Στο δρόμο

Αυτό που προασπίζει το Tribeca στον δρόμο είναι η άνεση τον επιβατών του. Η ανάρτηση απορροφά αποτελεσματικά κάθε είδους ανωμαλίες αδιαφορώντας για το τι κρύβει ο δρόμος. Συμπρωταγωνιστές στην παραπάνω αίσθηση είναι και η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η καλή ηχομόνωση. Το Tribeca δεν εμπνέει τον οδηγό του να οδηγήσει σε γρήγορους ρυθμούς. Το τιμόνι δείχνει νωθρό σε αίσθηση, ενώ οι κλίσεις που παίρνει το αμάξωμα μπορεί να μην είναι τρομερές, αλλά είναι υπαρκτές. Η συμμετρική «πραγματική» θα λέγαμε τετρακίνηση με τρία διαφορικά δείχνει να τα καταφέρνει περίφημα σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης και πατημένους χωματόδρομους. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου και οι γωνίες προσέγγισης και διαφυγής σε αποτρέπουν να κινηθείς σε πιο απαιτητικές εκτός δρόμου συνθήκες

Συμπέρασμα

Με καλές επιδόσεις και εξαιρετικούς χώρους, το νέο Tribeca προσπαθεί να παίξει το ρόλο του και στη χώρα μας. Η άνεση, ο πλούσιος εξοπλισμός και ο πρακτικός χαρακτήρας του, έχουν να αντισταθμίσουν την καταξίωση των Ευρωπαίων ανταγωνιστών και την πιο δυτική αισθητική του. Η συμπεριφορά του στο δρόμο δεν εμπνέει για εκρηκτικές καταστάσεις. Επιπλέον η κατανάλωση καυσίμου επιβαρύνει αρκετά και το καθημερινό κόστος χρήσης του μεγάλου SUV της Subaru.

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Τράπεζα Κύπρου

• Προκαταβολή: από 20%, Δόσεις: 72, Επιτόκιο: 6,6% κυμαινόμενο