• ΠΡΟΣΦΑΤΑ
  • ΔΗΜΟΦΙΛΗ

Τιμές - Εκδόσεις

ΈκδοσηΤιμήΙσχύς
(PS)
Επιτάχυνση
0-100km/h
(sec)
Μέση κατανάλωση
(lt/100km)
Εκπομπές CO2
(gr/km)
Βάρος
(kg)
1.4 Extreme16.500 €10012,75,51641.180
1.6 Extreme17.700 €11011,15,71631.200
1.6 Privilege19.600 €11011,15,71631.200
Τιμή από 16.500 €
ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΕΚΔΟΣΗ
GOCAR1.6
Euro NCAP

Ταυτότητα

Με δυναμική σχεδίαση, υψηλή ποιότητα, αναβαθμισμένη τεχνολογία και μέγιστη ασφάλεια, το νέο Megane ήρθε πιο ολοκληρωμένο από ποτέ.

Η πρώτη γενιά Mégane παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1995, ως αντικαταστάτης του Renault 19. Το 2002 ήρθε η δεύτερη γενιά προκαλώντας με την ιδιαίτερη σχεδίαση και επτά χρόνια αργότερα λανσαρίστηκε το τρίτο κατά σειρά μοντέλο. Το νέο Megane, ενθουσιάζει με την εμφάνιση του ειδικά στην έκδοση coupe, η οδική συμπεριφορά του είναι άψογη και ο κινητήρας 1,4 TCE προσφέρει επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Σχεδίαση-Χώροι

Η προηγούμενη γενιά του γαλλικού μοντέλου, χαρακτηρίστηκε από τον φουτουριστικό σχεδιασμό, ο οποίος όμως δεν κατάφερε να φέρει στην Renault τις πωλήσεις που περίμεναν. Το νέο Megane έχει πιο επιθετική εμφάνιση, με πολλές καμπύλες γραμμές. Το εμπρός τμήμα είναι αρκετά μυώδες με το μαύρο περίγραμμα στην μάσκα και στα πλάγια να δίνει ένα επιπλέον δυναμισμό. Στην έκδοση hatchback το πίσω μέρος είναι ανασηκωμένο και έχει πιο οβάλ σχήμα, τονίζοντας τον οικογενειακό του χαρακτήρα. Αντίθετα το coupe, έχει πιο σπορτίφ χαρακτήρα, με το χρωμιωμένο περίγραμμα κάτω από τα φώτα, την έντονη κλίση της οροφής, την ιδιαίτερη πίσω πόρτα και διογκωμένο προφυλακτήρα πίσω, να δίνουν πιο μοντέρνα και νεανική εικόνα. Η απουσία πίσω θυρών έχει δημιουργήσει ένα επιπλέον όγκο πάνω από τους τροχούς, δίνοντας την εντύπωση ενός αρκετά μυώδους αυτοκινήτου, από τα πλάγια. H έκδοση Estate από την άλλη ξεφεύγει από τα κλασικά πρότυπα των Station Wagon και εντυπωσιάζει με το κομψό πίσω μέρος στο οποίο δεσπόζουν τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα. Όσον αφορά το μήκος, τα Hatchback και Coupe έχουν το ίδιο (4.295 mm), με το Estate να είναι αρκετά μακρύτερο (4.559 mm).

Η καμπίνα ακολουθεί το ίδιο προφίλ, έχοντας σύγχρονη και νεανική σχεδίαση. Η ποιότητα των υλικών είναι αρκετά καλή και η συναρμογή για πρώτη φορά σε Megane, προσεγμένη. Οι υφασμάτινες επενδύσεις στα καθίσματα και στις πόρτες προσδίδουν μια ευχάριστη νότα, όπως και το φινίρισμα στο χρώμα του μετάλλου που υπάρχει κατά μήκος του ταμπλό και σε άλλα σημεία. H πρακτικότητα κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, αν και μερικές θήκες ακόμα θα έκανα πιο εύκολη τη ζωή των επιβατών. Ο πίνακας οργάνων με το το ψηφιακό ταχύμετρο και την οθόνη στα δεξιά του που περιλαμβάνει το trip computer, εντυπωσιάζει με την σχεδίαση του. Η κεντρική κονσόλα είναι σύγχρονη και λειτουργική. Στα Hatchback και Estate θα βολευτούν άνετα τέσσερις επιβάτες, με τους πίσω να έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους, με ένα τρίτο να φιλοξενείται οριακά και να επιφέρει πολλές παραχωρήσεις και στους άλλους δύο. Στην έκδοση Coupe μπορούν να φιλοξενηθούν αποκλειστικά δύο άτομα πίσω. Ο χώρος αποσκευών είναι 344 λίτρα στο Coupe, 372 στο πεντάθυρο και 524 στο Estate.

Τεχνολογία

Οι κινητήρες είναι τέσσερις: ο ατμοσφαιρικός 1.6 με 110 ίππους, ο νέος υπερτροφοδοτούμενος 1.4 TCΕ με 130 ίππους, ο επίσης υπερτροφοδοτούμενος δίλιτρος με τους 180 ίππους και ο diesel 1.5 dCi των 105 ίππων. Ο υπερτροφοδοτούμενος 1,4 με τους 130 ίππους έχει ιδιαίτερα γραμμική λειτουργία και ελαστικότητα από τις χαμηλές στροφές. Εμφανίζεται πρόθυμος στο πάτημα του γκαζιού και είναι αρκετά πολιτισμένος. Επιταχύνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορα από τον 1.600αρη και το κιβώτιο έξι σχέσεων έχει πολύ καλή αίσθηση και κλιμάκωση. Επίσης και η κατανάλωση κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα με την μέση να είναι στα 6,9lt/100km. Ο ατμοσφαιρικός 1,6 λίτρου αν και έχει δύναμη στις χαμηλές στροφές, δεν έχει γραμμική λειτουργία και πάνω από τις 4.500rpm δείχνει να δυσκολεύεται και αναγκάζει τον οδηγό να κατεβάσει σχέση προκειμένου να κρατήσει ψηλά την ταχυτήτα του αυτοκινήτου. Όσον αφορά το δίλιτρο TCE με τους 180 ίππους, έχει αρκετή δύναμη και ροπή, κινεί με χαρακτηριστική άνεση το αμάξωμα και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις με τα 0-100km/h να έρχονται σε 7,8΄΄ και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 230km/h. Η ανάρτηση περιλαμβάνει γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, με το υποπλαίσιο και τις ρυθμίσεις να βελτιώνουν σημαντικά την στρεπτική ακαμψία.

Στο δρόμο

Το Megane είναι φιλικό προς τον οδηγό με την ανάρτηση να εξασφαλίζει την απαιτούμενη άνεση και την δυναμική συμπεριφορά. Στην πόλη κινείται σβέλτα και αρκετά ευέλικτα, ωστόσο στην έκδοση coupe η ορατότητα δεν είναι και η τέλεια, λόγω της μεγάλης πίσω κολόνας και του μικρού παραθύρου. Το τιμόνι είναι άμεσο και έχει πολύ καλή αίσθηση στις ευθείες, ωστόσο η πληροφόρηση που δίνει στον οδηγό σε πιο απαιτητικές διαδρομές είναι "τεχνητή". Σε ανοικτό δρόμο και με υψηλή ταχύτητα παρουσιάζεται σταθερό με τους αεροδυναμικούς θορύβους που εισχωρούν στην καμπίνα να μην ενοχλούν. Το Coupe έχει πιο σφιχτή ανάρτηση από τα Hatchback και Estate. Σε κλειστές διαδρομές έχει πιο καλή πρόσφυση και δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να εκμεταλλευτεί πλήρως τα αποθέματα ισχύος των κινητήρων. Η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή κάτι που ευνοεί τα πολύωρα ταξίδια, με τα καθίσματα να προσφέρουν την βέλτιστη άνεση.

Συμπέρασμα

Το νέο Megane είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο με υψηλή ποιότητα, καλούς χώρους και δυνατούς κινητήρες, με τον 1,4 TCE να αποτελεί το μεγάλο του όπλο. Στο δρόμο εμφανίζεται απόλυτα ασφαλές και σταθερό, με το coupe να έχει πιο σπορτίφ συμπεριφορά. Για μικρές οικογένειες το 5θυρο είναι μια καλή επιλογή, ενώ για μεγαλύτερες η Estate θα χωρέσει κάθε τους ανάγκη. Η τρίθυρη έκδοση απευθύνεται σε πιο νεανικό κοινό, με το σχήμα του αμαξώματος να δίνει πιο δυναμική και επιθετική εικόνα.


 

Φωτό - Video 1 Φωτογραφίες

Χρηματοδότηση

Χρηματοδοτικός οργανισμός: Firen, προκαταβολή: από 0% έως 30%, δόσεις: από 12 έως 72, επιτόκιο: από 7,15% έως 6,15%
POLL

Θεωρείτε αρκετή την κρατική επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

  • Ναι, ίσως μάλιστα αγοράσω ένα.
  • Όχι, είναι μικρή η επιδότηση.
  • Τα κίνητρα είναι αρκετά αλλά τα ηλεκτρικά παραμένουν ακριβά.
  • Θα έπρεπε να επιδοτούνται και τα plug-in υβριδικά.
85
GOCAR Magazine #85

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑ IPAD ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ANDROID

ΚΑΤΕΒΑΣΕ ΤΟ ΔΩΡΕΑΝ

Δοκιμές