Δοκιμή Renault 4 E-TECH 52 kWH: Ταχύρρυθμα μαθήματα

με μια ματιά

Το παιχνίδι αναβίωσης θρυλικών μοντέλων του παρελθόντος σε σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δεν είναι πάντοτε επιτυχημένο. Ωστόσο η Renault φαίνεται να έχει βρει τη σωστή συνταγή, γεμίζοντας την γκάμα της με προτάσεις όπως το R5, το Twingo και το 4 E-Tech. Με όπλο του την εμφάνιση θα κεντρίσει τις πρώτες εντυπώσεις, ενώ η πολύ σωστή υλοποίηση της ιδέας, αναλαμβάνει τα υπόλοιπα…

Όσο η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία καλπάζει με… φρενήρεις ρυθμούς στη Γηραιά Ήπειρο, οι γηγενείς κατασκευαστές έπρεπε να βρουν μερικούς τρόπους ώστε να ανακόψουν την πορεία τους. Φυσικά η εξέλιξη των προϊόντων και η επίτευξη ανταγωνιστικών τιμών είναι οι βασικές προϋποθέσεις για να επιτευχθεί ο στόχος, ωστόσο, με παρουσία δεκαετιών στην αγορά, κάποιες μάρκες αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν την ένδοξη ιστορία τους, μιλώντας απευθείας στο συναίσθημα των οδηγών. Το νέο Renault 4 E-Tech είναι ακριβώς μια τέτοια περίπτωση. Ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τοποθετημένο έξυπνα στις παρυφές της B-SUV κατηγορίας, με μοναδική ρετρό αισθητική που ιντριγκάρει τους νεότερους και… ξυπνά μνήμες στους παλιούς, χωρίς να πέφτει στην παγίδα της υπερπροσπάθειας μίμησης του θρυλικού 4L. Δανείζεται στοιχεία από αυτό, αποτελεί τον πνευματικό του διάδοχο στη σύγχρονη εποχή, αλλά δεν το αντιγράφει εμμονικά, με το νέο μοντέλο να καλλιεργεί μια δική του στάση. Πώς τα καταφέρνει στην πράξη;

Όπου σταθεί κι όπου βρεθεί

Με το Renault 4 E-Tech, θέλοντας και μη, γίνεσαι το επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Ξεχωρίζει συγκριτικά με οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί γύρω του και πολλοί θα κοντοσταθούν για να το παρατηρήσουν, αφού δεν πρόκειται για ένα ακόμη «ηλεκτρικό της σειράς» αλλά για ένα καινούργιο αυτοκίνητο με χαρακτήρα. Κάτι που, δυστυχώς, αρχίζει να γίνεται σπάνιο. Η ψιλόλιγνη σιλουέτα του 4L υιοθετείται στο 4 E-Tech, όπως και η γενικότερη αύρα της σχεδίασης. Οι κυκλικοί εμπρός προβολείς LED, τα κάθετα φωτιστικά σώματα πίσω και οι μικροί πρόβολοι, δημιουργούν ένα ρετρό σύνολο, ενώ τα περίπου 18 cm απόστασης από το έδαφος του εξασφαλίζουν εισιτήριο για τη B-SUV κατηγορία, παρόλο που δεν διατυμπανίζει τη συγκεκριμένη πτυχή της προσωπικότητάς του.

Με μήκος που αγγίζει τα 4,14 m, πλάτος 1,8 m και ύψος 1,55 m, το Renault 4 E-Tech τοποθετείται με σαφήνεια πάνω από το μικρότερο αδελφό μοντέλο, το 5άρι. Η βάση για τη δημιουργία του είναι η γνωστή πλατφόρμα AmpR Small, η οποία ωστόσο έχει δεχθεί τις απαραίτητες τροποποιήσεις και μεγεθύνσεις ώστε να προσφέρει έναν σαφώς πιο πολυχρηστικό χαρακτήρα. Συγκεκριμένα, το αμάξωμα είναι 22 cm μακρύτερο, 3 cm φαρδύτερο και 5 cm ψηλότερο στην οροφή, στοιχεία που μεταβάλλουν άρδην την παρουσία του στο δρόμο και την εσωτερική του αρχιτεκτονική.

Ένα 5άρι, αλλά με χώρους

Στο εσωτερικό, οι ομοιότητες των νέων R5 και 4 E-Tech είναι περισσότερο από εμφανείς. Για την ακρίβεια ενσωματώνεται ακριβώς το ίδιο μοτίβο, μόνο που υπάρχει σαφής διαφοροποίηση στο κομμάτι των χώρων. Ξεκινώντας από την ψηφιακή προίκα του 4 E-Tech, το κεντρικό σύστημα OpenR αποτελείται από έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,1” και μια κεντρική οθόνη αφής 10” για το σύστημα πολυμέσων OpenR Link. Το λογισμικό βασίζεται σε ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google, προσφέροντας πλοήγηση μέσω Google Maps, φωνητικό έλεγχο μέσω Google Assistant και πρόσβαση σε εφαρμογές από το Play Store. Η διαμόρφωση περιλαμβάνει και το ψηφιακό avatar με την ονομασία Reno, το οποίο ενσωματώνει τεχνολογία ChatGPT για την απάντηση σε φωνητικές εντολές και ερωτήσεις. Μέσω της εφαρμογής My Renault υποστηρίζεται ο απομακρυσμένος έλεγχος και η λειτουργία ψηφιακού κλειδιού.

Δείτε ακόμη: Παρουσιάστηκε το νέο Renault Twingo - Τιμές και εκδόσεις

Για όσους δίνουν έμφαση στην ευκολία χρήσης κατά την οδήγηση, η Renault διατήρησε φυσικά κουμπιά για τη λειτουργία του κλιματισμού, μια επιλογή που εκτιμάται ιδιαίτερα στην καθημερινή οδήγηση. Κάτι που εκτιμάται ακόμη περισσότερο είναι η συντόμευση αριστερά από το τιμόνι, ένα κουμπί που με διπλό πάτημα ενεργοποιεί το εξατομικευμένο προφίλ που έχεις φτιάξει για τα συστήματα ασφαλείας, κίνηση… σωτήρια για την καθημερινότητα, αφού πλέον οι ειδοποιήσεις και οι ήχοι κατά τη διάρκεια των μετακινήσεων, από τις εν λόγω τεχνολογίες, παίζουν με τα νεύρα του οδηγού. Η ποιότητα κατασκευής είναι προσεγμένη, με τις εκδόσεις Techno και Iconic να διαθέτουν περισσότερο αφρώδες υλικό στα καθίσματα, κεντρικό υποβραχιόνιο, ειδικές θήκες για smartphone στις πόρτες και συνολικά τέσσερις θύρες USB-C.

Στο κομμάτι των χώρων, η επιμήκυνση του αμαξώματος είχε ως πρωταρχικό στόχο τη βελτίωση της καθημερινής συμβίωσης. Από τα επιπλέον εκατοστά του μήκους, τα 8 cm έχουν ενσωματωθεί στο μεταξόνιο, γεγονός που μεταφράζεται σε αυξημένο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Το Renault 4 E-Tech προσφέρει 4,4 εκατοστά επιπλέον αέρα για τα γόνατα συγκριτικά με το R5, ωστόσο αν τα εμπρός καθίσματα είναι ρυθμισμένα στη χαμηλότερη θέση τους, ο χώρος για τα πέλματα κάτω από αυτά παραμένει περιορισμένος. Αντίθετα, η ψηλή οροφή εξασφαλίζει απεριόριστο αέρα για τα κεφάλια των πίσω, ακόμη και αν προσεγγίζουν τα 2 m ύψους. Ακόμη καλύτερα είναι τα δεδομένα στο πορτμπαγκάζ, που φτάνει έως και τα 420 lt. Η πλαστική υποδοχή του δαπέδου είναι αφαιρούμενη και πλένεται, ενώ το χωρισμένο στα δύο δάπεδο διευκολύνει την πρόσβαση στα καλώδια φόρτισης ακόμα και με μισογεμάτο πορτμπαγκάζ. Το μεγάλο πλεονέκτημα ωστόσο εντοπίζεται στο πολύ χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, στοιχείο που κάνει πανεύκολο το βάλε-βγάλε ακόμη και μεγάλων αποσκευών. Τέλος, για τις εκδόσεις Techno και Iconic, η πρακτικότητα απογειώνεται με το αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού, το οποίο επιτρέπει τη μεταφορά αντικειμένων με μήκος έως 2,20 m.

Επικαιροποίηση

Κάτω από το αμάξωμα βρίσκεται ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 150 PS και 245 Nm ροπής. Η συγκεκριμένη μονάδα δεν χρησιμοποιεί μόνιμους μαγνήτες, αποφεύγοντας τη χρήση σπάνιων γαιών, γεγονός που μειώνει το περιβαλλοντικό, αλλά και ηθικό αποτύπωμα της παραγωγής. Επίσης, μειώνει και την εξάρτηση από τους Κινέζους, αφού εκείνοι ελέγχουν τη συγκεκριμένη αγορά, στη συντριπτική πλειοψηφία. Οι επιδόσεις που εξασφαλίζει ο ηλεκτροκινητήρας είναι απόλυτα ικανοποιητικές για τον χαρακτήρα του μοντέλου, με τη διαδικασία 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 8,2 sec και την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 km/h. Το σύστημα κίνησης τροφοδοτείται από μια μπαταρία τεχνολογίας NMC με χωρητικότητα 52 kWh, η οποία εξασφαλίζει αυτονομία έως και 409 km κατά το πρότυπο WLTP. Η αρχιτεκτονική της μπαταρίας περιλαμβάνει τέσσερα μεγάλα modules σε ένα ενιαίο περίβλημα, γεγονός που επιτρέπει την ευκολότερη επισκευή της αν χρειαστεί και διατηρεί το βάρος της κάτω από τα 300 kg.

γλυκά

• Εμφάνιση
• Χαρακτήρας
• Χώροι επιβατών
• Πορτμπαγκάζ
• Τεχνολογία
• Πρακτικότητα
• Εργονομία
• Οδική συμπεριφορά
• Κατανάλωση ενέργειας
• Θέση οδήγησης
• Ορατότητα

ξινά

• Ελαφρύ τιμόνι
• Μέτρια ταχύτητα φόρτισης
• Χώρος για πέλματα πίσω επιβατών
• Τιμή κορυφαίων εκδόσεων

Η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να μην είναι εντυπωσιακή, όμως με την πολύ καλή διαχείριση ενέργειας από τον ηλεκτροκινητήρα, αποδεικνύεται περισσότερο από επαρκής. Στη διάρκεια της δοκιμής μας μετρήσαμε καταναλώσεις από 10 kWh ανά 100 km εντός πόλης έως 15 kWh ανά 100 km σε μεικτή χρήση, άρα ρεαλιστικά καλύπτεις περίπου 450 km αστικών διαδρομών ή 300 km σε έναν κύκλο πόλης-επαρχιακού-αυτοκινητόδρομου. Στον τομέα της φόρτισης, το Renault 4 E-Tech είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος AC 11 kW με δυνατότητα αμφίδρομης λειτουργίας (V2L). Σε σταθμούς ταχείας φόρτισης DC, η ισχύς μπορεί να φτάσει τα 100 kW, επιτρέποντας την αναπλήρωση της ενέργειας από το 15% στο 80% σε 30 λεπτά. Η διαδικασία απλοποιείται μέσω της λειτουργίας Plug & Charge, ενώ ο Electric Route Planner αναλαμβάνει τη βέλτιστη σχεδίαση του ταξιδιού με βάση τους διαθέσιμους σταθμούς. Η τεχνολογία αμφίδρομης ροής ενέργειας V2L και V2G επιτρέπει στο όχημα να τροφοδοτεί εξωτερικές συσκευές με ισχύ έως 3.700 W ή να επιστρέφει ενέργεια στο δίκτυο.

Με γαλλικό τρόπο…

Στον δρόμο, η Renault φρόντισε ώστε το 4 E-Tech να αποτελεί ένα γνήσιο δημιούργημά της, ισορροπώντας περίτεχνα μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς. Η θέση οδήγησης προσφέρει εξαιρετική ορατότητα, με το επίπεδο καπό να δημιουργεί μια καλύτερη αίσθηση οριοθέτησης του αμαξώματος στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Στο αστικό περιβάλλον, το γαλλικό μοντέλο ξεχωρίζει για την ευελιξία του και την άμεση απόκριση του συστήματος διεύθυνσης. Η ανάρτηση διαθέτει ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή, προσφέροντας μια πιο φιλική συμπεριφορά απέναντι στις κακοτεχνίες των δρόμων. Μια σημαντική προσθήκη είναι η ύπαρξη paddles πίσω από το τιμόνι για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας.

Για πρώτη φορά εισάγεται η λειτουργία One Pedal στις εκδόσεις Techno και Iconic, η οποία επιτρέπει την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος χωρίς τη χρήση του πεντάλ του φρένου, διευκολύνοντας σημαντικά την κίνηση στην πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο, το Renault 4 E-Tech επιδεικνύει υψηλό επίπεδο σταθερότητας. Ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι καλά φιλτραρισμένος, ενώ όταν η διαδρομή μεταφέρεται στο επαρχιακό δίκτυο, το 4 E-Tech εξαργυρώνει τη δυναμική που εισπράττεις από την ομοιογένεια του συνόλου, με το άμεσο αλλά ελαφρύ τιμόνι να προσφέρει καλή πληροφόρηση και το πλαίσιο να μη δυσανασχετεί στην πίεση. Η ανάρτηση, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ελέγχει καλά τις κλίσεις που τείνει να αναπτύξει το αμάξωμα.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Renault Captur E-Tech 160 PS

Ο ευχάριστος χαρακτήρας του επιβεβαιώνεται από την τάση του πλαισίου να ανοίξει διακριτικά την τροχιά του πίσω άξονα αν αυτό ζητηθεί από την οδηγό και αντίστοιχα, το εμπρός μέρος να παραμένει βιδωμένο στην πορεία που του υποδεικνύει, προβάλλοντας ισχυρή αντίσταση στην υποστροφή. Η τελευταία, δεν αποκλείεται να προκύψει λόγω και της παραδοσιακά απαράδεκτης ελληνικής ασφάλτου, όμως σε κάθε περίπτωση, οι αντιδράσεις του συνόλου θα παραμείνουν προβλέψιμες και εύκολα ελεγχόμενες χάρη και στα μη απενεργοποιούμενα ηλεκτρονικά. Στο κομμάτι της ασφάλειας, η ομπρέλα συστημάτων ADAS είναι πλήρης, περιλαμβάνοντας ενεργό cruise control, σύστημα διατήρησης λωρίδας και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, συνοδευόμενα από τις εφαρμογές Safety Score και Safety Coach για την αξιολόγηση του οδηγικού προφίλ, αν κάποιος ιντριγκάρεται από τέτοια γκάτζετ.

Συναίσθημα, αλλά και λογική

Φτάνοντας προς τον επίλογο αυτής της δοκιμής, το Renault 4 E-Tech δεν κρύβει δυσάρεστες εκπλήξεις, με την τιμολογιακή τοποθέτησή του να είναι αρκετά ανταγωνιστική. Συγκεκριμένα, η βάση του τιμοκαταλόγου ξεκινάει από 28.900 ευρώ (25.900 ευρώ με την κρατική επιδότηση), για την έκδοση με τον ηλεκτροκινητήρα των 120 PS και τη 40άρα μπαταρία. Για τη μεγάλη έκδοση σαν αυτή της δοκιμής μας (150 PS, 52 kWh) η αφετηρία είναι οι 33.500 ευρώ (30.500 ευρώ με επιδότηση), ποσό που σίγουρα δεν είναι ευκαταφρόνητο αλλά παραμένει στο πλαίσιο της λογικής για ένα ηλεκτρικό SUV της κατηγορίας. Φυσικά, όσο ψηλότερα κοιτάζεις σε εκδόσεις, τόσο ανεβαίνει και το κόστος, με την Techno που είχαμε στη διάθεσή μας να στοιχίζει 35.500 ευρώ. Τέλος, υπάρχει και η Iconic (37.500 ευρώ) όπως και δύο εκδόσεις με αναδιπλούμενη οροφή (canvas roof) για open-air αίσθηση και ακόμη πιο ρετρό χαρακτήρα.

συμπέρασμα

Σε κάθε περίπτωση, το Renault 4 E-Tech ανήκει στην κατηγορία αυτοκινήτων που το επιλέγεις πρώτα επειδή σου αρέσει και ύστερα για όλους τους υπόλοιπους λόγους. Και έχοντας αυτό υπόψη, δεν μπορούμε να μη του αναγνωρίσουμε ότι αποτελεί ένα εξαιρετικό ηλεκτρικό SUV πόλης που θα καταφέρει να φέρει εις πέρας οποιαδήποτε απαίτηση μιας οικογένειας ή ενός ζευγαριού, χωρίς να ζητάει παραχωρήσεις. Είναι ευχάριστο στην οδήγηση, έχει αποδοτικό ηλεκτρικό σύστημα που εξασφαλίζει τίμια αυτονομία στην πράξη, ενσωματώνει φουλ τεχνολογία και προσφέρει μεγάλους χώρους για επιβάτες και αποσκευές. Το πιο σημαντικό; Ότι κάθε φορά που θα το παρκάρεις θα γυρίσεις να το κοιτάξεις ξανά, «δέσιμο» που ελάχιστα αυτοκίνητα της σημερινής εποχής μπορούν να σου προκαλέσουν, δίχως να στοιχίζουν εξαψήφια ποσά.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ