Δοκιμή Renault Rafale E-Tech 4x4 300PS: Brand Ambassador

με μια ματιά

Οι coupe αναλογίες, το εξαιρετικά αποδοτικό Plug-In Hybrid σύστημα και τα premium χαρακτηριστικά, είναι μερικά από τα σημεία που το νέο Renault Rafale ξεχωρίζει. Προσφέρει μεγάλους χώρους, ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά και κορυφαία τεχνολογία σε όλα τα επίπεδα, προκειμένου να καταφέρει να εμφανιστεί ανταγωνιστικό.

Τα τελευταία χρόνια, πολλές εταιρείες αποφασίζουν να εγκαταλείψουν το mainstream κομμάτι της αγοράς και κάνουν προσπάθειες προς τις premium γειτονιές, προσπαθώντας έτσι να δικαιολογήσουν τις αυξημένες τιμές των μοντέλων τους αλλά και να μεγαλώσουν το περιθώριο κέρδους. Η Renault όμως, δεν ήταν μια από αυτές. Η γαλλική φίρμα δεν επιχείρησε να πουλήσει φύκια για μεταξωτές κορδέλες, συνεχίζοντας να προσφέρει «τίμια» μοντέλα σε όλες τις εμπορικές κατηγορίες. Ωστόσο, ως μια μάρκα που διαρκώς «πιέζει» το engineering των αυτοκινήτων της, υιοθετώντας εξεζητημένες λύσεις που προέρχονται ακόμη και από την εμπλοκή της στη Formula 1, είναι λογικό να δοκιμάσει την τύχη της και σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Το νέο Renault Rafale είναι η προσπάθεια εισόδου στον κόσμο των premium SUV, με το γαλλικό coupe D-SUV να είναι πολύ καλά προετοιμασμένο. Θα τα καταφέρει;

Not your average Renault

Ξεκινώντας από το κομμάτι της σχεδίασης, το νέο Rafale ακολουθεί το πνεύμα δυναμισμού που διακατέχει ολόκληρη την γκάμα της Renault. Οι Γάλλοι έχουν εγκαταλείψει τα μετριοπαθή σχέδια του παρελθόντος και μπαίνουν με all-in σχεδόν σε όλες τις κατηγορίες που δραστηριοποιούνται. Εξ ορισμού, το Rafale πρέπει να κρατά τη σημαία στο συγκεκριμένο κομμάτι, αφού σηκώνει στους ώμους του ένα ειδικό βάρος που προκύπτει από τη στόχευση και βέβαια, την τιμή του. Οι διαστάσεις με μήκος 4,71 m, πλάτος 1,87 m και ύψος 1,61 m δίνουν «χώρο» στους σχεδιαστές να ξεδιπλώσουν την ξεχωριστή ταυτότητα του μοντέλου και κατά την άποψή μας, τα κατάφεραν περίφημα. Η coupe γραμμή της οροφής, οι πανέμορφες γραμμές του αμαξώματος, τα ήπια φουσκώματα στα σημεία που πρέπει, τα αιχμηρά φωτιστικά σώματα και οι στοχευμένες παρεμβάσεις της έκδοσης Esprit Alpineπου οδηγήσαμε, σε συνδυασμό με το εντυπωσιακό μπλε ελεκτρίκ χρώμα (Alpine Blue), δημιουργούν ένα από τα ομορφότερα σύνολα της κατηγορίας και αναμφίβολα, είναι ξεχωριστό, χωρίς να μοιάζει με τίποτε άλλο.

Spot on

Προχωρώντας στο εσωτερικό, το νέο Renault Rafale καταφέρνει να δώσει μια πολύ καλή ισορροπία, με σωστές δόσεις τεχνολογίας, πρακτικότητας, χώρων και εργονομίας. Το δίδυμο των μεγάλων οθονών αποτελείται από μια μονάδα 12,3 ιντσών ως πίνακα οργάνων και μια αφής, των 12 ιντσών, κάθετα τοποθετημένη, για το openR Link. Το σύστημα πολυμέσων της Renault συγκαταλέγεται σίγουρα ανάμεσα στα κορυφαία της αγοράς, με ενσωματωμένο λογισμικό από την Google που περιλαμβάνει Google Maps, Google Assistant, όπως και Google Play, δίνοντας πρόσβαση σε πάρα πολλές εφαρμογές. Γενικότερα η οθόνη ξεχωρίζει για τα πολύ όμορφα γραφικά της, την ταχύτατη απόκριση στις εντολές, όπως και κάποιες λεπτομέρειες όπως η υποστήριξη multi touch για βέλτιστη εμπειρία χρήσης όπως σε ένα smartphone (zoom in - zoom out με pinch in-out κλπ). Αν και η μάρκα έχει επενδύσει πολύ στην ψηφιακή τεχνολογία, φρόντισε να εξοπλίσει το Rafale με πολλά πρακτικά στοιχεία, όπως για παράδειγμα η σειρά διακοπτών για τον χειρισμό του κλιματισμού.

Το μοναδικό εργονομικό ατόπημα είναι η ιδιαίτερα φορτωμένη δεξιά πλευρά του τιμονιού, αφού εκτός του μοχλού για τους υαλοκαθαριστήρες, υπάρχει ακόμη ένας για την επιλογή κίνησης του αυτόματου κιβωτίου, όπως και ο κλασικός δορυφόρος της Renault για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μεγάλο κεντρικό υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο, και μια επιφάνεια (με ασύρματη φόρτιση smartphone) που αλλάζει θέση, αποκαλύπτοντας έναν ακόμη αποθηκευτικό χώρο ή δύο ποτηροθήκες, ανάλογα το ζητούμενο.

γλυκά

• Εμφάνιση
• Χώροι
• Πρακτικότητα
• Σύστημα πολυμέσων
• Τεχνολογία
• Εξοπλισμός
• Υβριδικό σύστημα
• Κατανάλωση
• Ηλεκτρική αυτονομία
• Επιδόσεις
• Οδική συμπεριφορά
• Άνεση
• Ποιότητα κύλισης

ξινά

• Λειτουργία τετρακίνησης
• Εργονομία δεξιά του τιμονιού
• Έλλειψη φθηνότερης έκδοσης
• Ελαφρύ τιμόνι

Στην έκδοση της δοκιμής μας άριστη βαθμολογία αποσπούν και τα εμπρός καθίσματα που στηρίζουν σωστά το σώμα και διαθέτουν ποικιλία ρυθμίσεων, για να βολευτεί κάθε σωματότυπος. Η θέση οδήγησης κρίνεται ως υποδειγματική για SUV, τοποθετώντας σωστά το σώμα «μέσα» στο αυτοκίνητο και όχι «πάνω» από αυτό, στοιχείο που εκτιμούμε πολύ. Σχετικά με τους χώρους των επιβατών, η καμπίνα είναι ιδιαίτερα ευρύχωρη, όπου κι αν επιλέξεις να καθίσεις. Παρά τη γραμμή της οροφής που «σβήνει» με coupe στοιχεία, πίσω θα βολευτούν ακόμη και ψηλοί, με ύψος άνω του 1,9 m, χωρίς να ακουμπάει το κεφάλι τους στην επένδυση του ουρανού. Αντίστοιχη είναι και η εικόνα για τον χώρο των γονάτων, ενώ το ικανοποιητικό φάρδος της καμπίνας (1.475 mm μεταξύ των δύο πίσω πορτών, λέει η Renault) δεν θα προβληματίσει ακόμη και αν χρειαστεί να κάτσουν τρία άτομα. Το κεντρικό τούνελ άλλωστε είναι πολύ χαμηλό και υπάρχει άφθονος χώρος για τα πέλματα. Εδώ να πούμε ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών αγγίζει τα 539 lt, ενώ μπορεί να φτάσει έως και τα 1.826 lt με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων (διπλώνει κάθε ένα ξεχωριστά, σε αναλογία 40:20:40). Τέλος, η ποιότητα υλικών στην καμπίνα είναι αρκετά καλή, με ευχάριστα πλαστικά και επενδύσεις που φροντίζουν να τονίσουν την upper class στόχευση αυτού του Renault. Σε αντίστοιχο μήκος κύματος βρίσκεται και η συναρμογή, με στιβαρή αίσθηση από κάθε σημείο του εσωτερικού.

Δείτε ακόμη: Το νέο SUV της Renault με αυτονομία 1.400 km! 

Hyper Hybrid!

Το Rafale χρησιμοποιεί την καλύτερη εκδοχή του υβριδικού συστήματος E-Tech της Renault, με την ονομασία Hyper Hybrid και Plug-In τεχνολογία. Αποτελείται από έναν turbo τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1.2 lt, έναν ηλεκτροκινητήρα των 68 PS στον εμπρός άξονα και έναν ακόμη ηλεκτροκινητήρα των 136 PS στον πίσω άξονα. Συνολικά, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 300 PS, που περνάνε στον δρόμο και από τους τέσσερις τροχούς, αφού το Rafale προσφέρει τετρακίνηση. Ο θερμικός κινητήρας είναι άμεσου ψεκασμού και διαθέτει ιδιαίτερα πολιτισμένη λειτουργία για τρικύλινδρος, ακόμη και με το δεξί πεντάλ στο πάτωμα. Οι επιδόσεις κρίνονται ως πολύ καλές με 0-100 km/h σε 6,4 sec και τελική ταχύτητα ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 180 km/h, όπως συμβαίνει πλέον σε όλα τα Renault. Η μπαταρία που πλαισιώνει το PHEV σύστημα έχει χωρητικότητα 22 kWh, φορτίζει με έως 7 kW και προσφέρει έως 105 km αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας.

Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ βενζίνης των 55 lt, το Rafale μπορεί να δώσει έως 1.000 km αυτονομία, σε συγκεκριμένες συνθήκες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας η μέση κατανάλωση καυσίμου με φορτισμένη την μπαταρία έμενε εύκολα στο φάσμα των 2 lt ανά 100 km, ενώ όταν δεν φορτίζαμε την μπαταρία, δεν ξέφευγε πάνω από τα 6 lt ανά 100 km, εντός πόλης. Σε αντίστοιχο επίπεδο κινείται και στον αυτοκινητόδρομο, αφού το turbo μοτέρ έχει περίσσευμα ροπής και δεν δυσκολεύεται να κρατήσει ταχύτητα ταξιδιού γύρω από τα 140 km/h, χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις σε καύσιμο. Το E-Tech Hyper Hybrid της Renault είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα υβριδικά συστήματα της αγοράς, τόσο σε λειτουργία, όσο και σε πραγματική οικονομία καυσίμου. Και σε ό,τι αφορά την αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία, σε ρεαλιστικές συνθήκες κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, «βλέπαμε» σταθερά 90 με 95 km, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια οικονομικής οδήγησης, εντός πόλης.

Σε περιαστικές διαδρομές και επαρχιακούς, υπολογίστε περίπου 80 km με μια φόρτιση της μπαταρίας. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα για το υβριδικό σύστημα. Το Hybrid είναι η πρώτη επιλογή, η οποία ουσιαστικά, διαχειρίζεται αυτόματα το σύστημα κίνησης ανάλογα τις συνθήκες, δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση όταν είναι πιο αποδοτικό ή στον βενζινοκινητήρα, αν το σύστημα κρίνει ότι έτσι είναι καλύτερα. Η επιλογή Electric βάζει τον βενζινοκινητήρα στο παρασκήνιο και επιλέγει μόνιμα το ρεύμα, μέχρι να εξαντληθεί το απόθεμα στην μπαταρία, ενώ το E-Save χρησιμοποιεί τον θερμικό κινητήρα, αφήνοντας τη μπαταρία φορτισμένη για μετέπειτα χρήση, σε σενάρια όπως ο αυτοκινητόδρομος που δεν έχει νόημα να χρησιμοποιήσεις το ρεύμα αφού το απόθεμα θα εξαντληθεί σε μερικές δεκάδες χιλιόμετρα.

Made in France

Αν και το Rafale κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Renault στην Ισπανία, αποτελεί ένα γνήσιο γαλλικό δημιούργημα, σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά του και την αίσθηση που δίνει στον δρόμο. Στην έκδοση της δοκιμής μας με το Plug-In Hybrid σύστημα των 300 PS, συναντάμε ανάρτηση με γόνατα McPherson εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Εκτός από την τετρακίνηση, υπάρχει και το σύστημα 4Control, δηλαδή η τετραδιεύθυνση της Renault με τους πίσω τροχούς να συμμετέχουν στη διεύθυνση του οχήματος. Οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός στις χαμηλές ταχύτητες προς όφελος της ευελιξίας, ενώ στις υψηλότερες ενδείξεις του κοντέρ, στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση ευνοώντας τη σταθερότητα. Ο οδηγός διαπιστώνει γρήγορα ότι το Rafale έχει εξαιρετική συμπεριφορά σε δρόμο με στροφές, καθώς η πολύ υψηλή ακαμψία του αμαξώματος, μαζί με την τετρακίνηση και την τετραδιεύθυνση, δίνουν εξαιρετικό επίπεδο πρόσφυσης, όσο «γυαλί» κι αν είναι η άσφαλτος. Το τιμόνι αν και ελαφρύ, είναι ακριβές, ενώ τα προγράμματα οδήγησης στο Multi Sense μεταβάλλουν ουσιαστικά τις ρυθμίσεις του συστήματος κίνησης, με όφελος στην οικονομία καυσίμου, την άνεση ή τις επιδόσεις, ανάλογα το πρόγραμμα (Eco, Comfort, Sport αντίστοιχα).

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Renault 5 E-Tech 52 kW 150 PS

Υπάρχει και το πρόγραμμα οδήγησης Perso για να ρυθμιστεί κατά βούληση, όπως και το Snow για ολισθηρές συνθήκες. Αν και ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση, έχοντας τη δυνατότητα να κινηθεί ταχύτατα σε έναν επαρχιακό, το Renault Rafale είναι ουδέτερο σε κάθε περίπτωση, ακόμη και αν ο οδηγός υπερβάλλει και το αυτοκίνητο γλιστρήσει. Ο έλεγχος γίνεται πολύ εύκολα και η πρώτη τάση αποσταθεροποίησης είναι η υποστροφή, με την ουρά να παραμένει βιδωμένη στην άσφαλτο και να ξεκολλάει αρκετά δύσκολα. Στον αυτοκινητόδρομο, τα διπλά τζάμια και η φροντισμένη ηχομόνωση προσφέρουν εξαιρετική ποιότητα κύλισης και εντός πόλης, η τετραδιεύθυνση καταφέρνει σπουδαία δουλειά στον τομέα της ευελιξίας. Σε συνδυασμό με το αποδοτικό υβριδικό σύστημα, το Rafale είναι ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα, που χαρίζει απλόχερα άνεση, ασφάλεια, ακόμη και μερικές δόσεις fun-to-drive. Το μόνο πράγμα που δεν πρέπει να περιμένει κάποιος από το Rafale είναι οι εκτός δρόμου ικανότητες. Φυσικά ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου δεν είναι τέτοιος, όμως δοκιμάσαμε να κινηθούμε σε ήπια off-road διαδρομή για να διαπιστώσουμε ότι η τετρακίνηση έχει καθαρά «ασφάλτινη» λογική. Δυσκολεύτηκε να μοιράσει σωστά τη ροπή στους τροχούς, όταν ένας, ή δύο εξ αυτών, έχαναν την επαφή τους με το έδαφος, ενώ το περιορισμένο ύψος του αμαξώματος μπορεί γρήγορα να έχει ως αποτέλεσμα ανεπιθύμητες «επαφές».

συμπέρασμα

Το νέο Rafale δίνει… διαβατήριο στη Renault για είσοδο στα premium χωράφια των D-SUV, τουλάχιστον σε επίπεδο προδιαγραφών, τεχνολογίας και ουσίας. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που σηκώνει με χαρακτηριστική άνεση το «βάρος» της ναυαρχίδας, ενώ το αξιοσημείωτο γεγονός είναι ότι ανεβάζει σκαλοπάτια την εικόνα της Renault χωρίς να γίνεται φλύαρο. Η κορυφαία Plug-In Hybrid τεχνολογία, η τετραδιεύθυνση, η ανάρτηση, η ποιότητα κύλισης και ο κορυφαίος εξοπλισμός, είναι μερικά από τα στοιχεία που παραθέτει για να πείσει τον υποψήφιο αγοραστή να εκταμιεύσει τουλάχιστον 51.800 ευρώ που στοιχίζει η βασική του έκδοση (Esprit Alpine) ή 55.900 ευρώ για την κορυφαία Atelier Alpine. Φυσικά η τιμή του δεν είναι χαμηλή, ωστόσο πρόκειται για ένα υπερπλήρες πακέτο χωρίς καμία έλλειψη. Αυτό που ενδεχομένως θα θέλαμε, θα ήταν μια πιο προσιτή έκδοση εξοπλισμού για να «ανοίγει» χαμηλότερα ο τιμοκατάλογος και να διευκολυνόταν το εμπορικό του έργο. Έστω και με κάποιο κόστος στις προδιαγραφές ή τον εξοπλισμό…

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ