Τιμές - Εκδόσεις

ΈκδοσηΤιμήΤιμή σε προσφοράΙσχύς
(PS)
Επιτάχυνση
0-100km/h
(sec)
Μέση κατανάλωση
(lt/100km)
Εκπομπές CO2
(gr/km)
Βάρος
(kg)
1.2 16v More11.190 € 7515,15,81351.080
1.2 16v Energy12.590 €11.777 €7515,15,81351.080
1.2 TCE More12.990 €12.177 €10111,15,41251.120
1.2 TCE Energy13.590 €12.717 €10111,15,41251.120
1.2 16v Energy LPG13.990 €13.057 €7515,15,81351.080
1.2 TCE Dynamic14.690 €12.742 €10111,05,41251.120
1.5 dCi More15.190 €14.147 €9011,04,01061.174
1.5 dCi Energy15.590 €14.501 €9011,04,01061.174
1.5 dCi Dynamic16.990 €15.794 €10511,64,21101.200
Τιμή από 11.190 €
Τιμή με προσφορά από 11.777 €
ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΕΚΔΟΣΗ
GOCAR1.2 TCE
Euro NCAP

Ταυτότητα

Με σπορτίφ εμφάνιση, δυναμική οδική συμπεριφορά και κινητήρα που κάνει τη διαφορά, το Clio βρίσκεται και πάλι στην ελίτ της κατηγορίας του.

Η πρόσφατη ανανέωση του γαλλικού μοντέλου, δεν αναβάθμισε απλά την εικόνα του, αλλά το έκανε πιο ξεχωριστό. Ο τούρμπο κινητήρας 1,2 TCE είναι ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η Renault τα τελευταία χρόνια από μηχανικής πλευράς, δίνοντας στο Clio ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει και η έκδοση RS με τον αγωνιστικό χαρακτήρα, προσφέροντας την μέγιστη οδηγική απόλαυση.

Σχεδίαση-Χώροι

Το Clio από την πρώτη κιόλας γενιά του, ξεχώριζε για την ελκυστική εμφάνιση. Το τρίτο κατά σειρά μοντέλο, χάρη στην εκτεταμένη ανανέωση που δέχθηκε, έχει πιο δυναμικό ύφος που τονίζεται από την επιθετική μάσκα με τα μεγάλα φώτα, τους ογκώδεις προφυλακτήρες και τις καθαρές γραμμές του αμαξώματος. Η καμπίνα χαρακτηρίζεται από την σύγχρονη και κομψή σχεδίαση της, με τις υφασμάτινες επενδύσεις και την διχρωμία να δίνουν ένα πιο ευχάριστο τόνο. Στην βασική έκδοση τα υλικά στο ταμπλό είναι σκληρά, ωστόσο έχουν καλή ποιότητα και η συναρμογή είναι ικανοποιητική. Στις πιο πλούσιες εκδόσεις υπάρχουν αφρώδη υλικά, ανεβάζοντας κατά πολύ το επίπεδο του αυτοκινήτου.

Η κεντρική κονσόλα έχει καλό φινίρισμα και είναι λειτουργική, τα όργανα ευανάγνωστα και τα χειριστήρια και διακόπτες στην σωστή θέση. Θήκες για ποτήρια και αντικείμενα υπάρχουν σε όλα τα σημεία εμπρός,  ωστόσο λείπουν στα πίσω καθίσματα. Οι εμπρός επιβάτες δεν πρόκειται να παραπονεθούν για τους χώρους, με τα καθίσματα να είναι μαλακά και άνετα. Πίσω, δύο άτομα δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα με το κεφάλι και τα πόδια τους, ωστόσο για να χωρέσει και ένας τρίτος επιβάτης θα χρειαστεί να γίνουν κάποιες παραχωρήσεις. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 288 λίτρα, που φτάνει έως τα 1.038. με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος. Η έκδοση GT έχει πιο σπορ χαρακτήρα και ξεχωρίζει από τις αισθητικές αλλαγές στο εξωτερικό τμήμα. Στην καμπίνα δεν παρατηρούνται αλλαγές, με τα καθίσματα να έχουν καλύτερη πλευρική στήριξη. Το RS είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, πιο ογκώδες και εντυπωσιακό. Η μαύρη επιφάνεια στο εμπρός τμήμα, τα φουσκωμένα φτερά με τους αεραγωγούς από πάνω, οι ζάντες 18 ιντσών και το πίσω τμήμα με την αεροτομή, την διπλή απόληξη της εξάτμισης και τον διαχύτη, δίνουν αγωνιστικό στιλ στο αυτοκίνητο. Σπορ είναι και το εσωτερικό, με τα καθίσματα μπάκετ, τα αλουμινένια πεντάλ, τα διαφορετικά όργανα και το δερμάτινο τιμόνι, να τονίζουν το χαρακτήρα του.

Τεχνολογία

Στην βάση της γκάμας των μηχανικών συνόλων βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός 1,2 λίτρου απόδοσης 75 και 80 ίππων. Και οι δύο εκδοχές συνδυάζονται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, εμφανίζουν καλή απόκριση στο γκάζι και ανεβάζουν εύκολα στροφές, ωστόσο με την ύπαρξη του τούρμπο 1,2 TCE δεν φαίνεται να έχουν λόγο ύπαρξης. Το μοτέρ αυτό με τους 101 ίππους και τα 145Nm ροπής στις 3.000 rpm, προσφέρει πολύ καλύτερες επιδόσεις, είναι πιο ελαστικός και γραμμικός σε όλο το φάσμα των στροφών, με την κατανάλωση να κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με τους ατμοσφαιρικούς (5,8lt/100km.) Επιταχύνει το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα από στάση και εν κινήσει, έχει αρκετή δύναμη στις μεσαίες στροφές, ενώ είναι και σχετικά αθόρυβος. Ο 1,6 λίτρου που τροφοδοτεί την έκδοση GT, αποδίδει 128 ίππους και διακρίνεται για την υψηλή ροπή και το τράβηγμα από τις χαμηλές στροφές. Συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, τα 0-100km/h έρχονται σε 9,3 sec και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 200km/h. Ο δίλιτρος κινητήρας των 203 ίππων συνδυάζεται με 6αρι κιβώτιο, το οποίο έχει ιδιαίτερα κοντές σχέσεις. Στις χαμηλές στροφές υστερεί λίγο, ωστόσο στις μεσαίες και μέχρι τον κόφτη η δύναμη και ο θόρυβος που παράγει εντυπωσιάζουν.

Στο δρόμο

Ο συνδυασμός στιβαρού πλαισίου και σωστής ρύθμισης της ανάρτησης, προσφέρει στο αυτοκίνητο την σταθερότητα και την φιλικότητα που επιζητά ο οδηγός. Στις αστικές μετακινήσεις είναι ευέλικτο και κινείται σβέλτα, ενώ σε ανοικτό δρόμο δίνει μια αίσθηση ασφάλειας, με το τιμόνι να έχει σωστή αίσθηση αν και λίγο ασαφές. Η ανάρτηση (γόνατα McPherson εμπρός - ημιάκαμπτος άξονας πίσω), αποσβένει με ευκολία τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και συγχρόνως  προσφέρει καλό κράτημα σε πιο απαιτητικές διαδρομές. Το GT κινείται με άνεση τόσο στον αυτοκινητόδρομο, όσο και σε «κλειστές» διαδρομές, η ανάρτηση είναι όσο σφιχτή χρειάζεται και το εξατάχυτο κιβώτιο έχει πολύ καλή αίσθηση και κλιμάκωση. Το RS είναι φτιαγμένο για σπορ οδήγηση. Προσφέρει την μέγιστη απόλαυση, κινείται με απίστευτες ταχύτητες στον ανοικτό δρόμο, το τιμόνι είναι τέλειο, όπως και το κιβώτιο. Σε δρόμο με στροφές στρίβει με απόλυτη κατευθυντικότητα, τα περιθώρια πρόσφυσης είναι πολύ υψηλά και τα καθίσματα εκπληκτικά. Ένα βαθύ πάτημα του γκαζιού αρκεί για να καταλάβει κάποιος την δύναμη του, προσπερνώντας ότι βρεθεί μπροστά του.

Συμπέρασμα

Με αναβαθμισμένη αισθητική, υψηλή ποιότητα κατασκευής στο εσωτερικό, καλούς χώρους για τέσσερα άτομα και ιδιαίτερα ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά στο δρόμο, το Clio αποτελεί μια από τις καλύτερες επιλογές. Ο κινητήρας 1,2 TCE είναι το μεγάλο του ατού, χαρίζοντας επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση. Η έκδοση RS απευθύνεται σε ένα πιο ειδικό κοινό, που θέλει να νιώσει την ηδονή της αγωνιστικής οδήγησης.


 

Φωτό - Video 1 Φωτογραφίες 1 Video

Χρηματοδότηση

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Εμπορική Credicom

• Μετρητά 5 χρόνια εγγύηση, 5 χρόνια οδική βοήθεια

• Προκαταβολή: 20%, Δόσεις: έως 60, Επιτόκιο: 2,5%

• Έκπτωση: 1000€ (εκτός 1.2 16v More)

Δοκιμές

To GOCAR στο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις Regularity: Ποιος να μας το έλεγε…

To GOCAR στο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις Regularity: Ποιος να μας το έλεγε…

Το Renault 4L του Γιάννη Τσιγκρή «βάφτηκε» με τα χρώματα του GOCAR, τα κινητά γέμισαν εφαρμογές και ξαφνικά βρεθήκαμε στους δρόμους της Αττικής με ρυθμούς… Regularity συμμετέχοντας στο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις!

Δοκιμή Renault Clio E-Tech: Mε 140 ίππους και κατανάλωση 3,8 lt/100km!

Δοκιμή Renault Clio E-Tech: Mε 140 ίππους και κατανάλωση 3,8 lt/100km!

Η υβριδική πρόταση της Renault στη supermini κατηγορία δεν ακολουθεί την πεπατημένη και βρίσκει στο κέντρο του στόχου με την πρώτη προσπάθεια, έχοντας τεχνολογία που προέρχεται από τη Formula 1 και ένα καθόλου διψασμένο για καύσιμο κινητήριο σύνολο των 140 ίππων.

Δοκιμή Renault Clio 1.0 TCe 90 PS : Με 6αρι κιβώτιο και χαμηλότερη κατανάλωση

Δοκιμή Renault Clio 1.0 TCe 90 PS : Με 6αρι κιβώτιο και χαμηλότερη κατανάλωση

Εκσυγχρονίστηκε με τις απαιτήσεις του σήμερα, έχασε ισχύ αλλά κέρδισε μία σχέση στο κιβώτιο και έγινε η νέα εισαγωγική έκδοση του επιτυχημένου γαλλικού supermini. Πάμε να τη γνωρίσουμε από την αρχή.

Δοκιμή Renault Captur 1.0 TCe 90 PS: Θελκτικό και με προβιά εισαγωγικού

Δοκιμή Renault Captur 1.0 TCe 90 PS: Θελκτικό και με προβιά εισαγωγικού

Το Captur αποκτά νέα βασική έκδοση κινητήρα και την συνδυάζει με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Καταφέρνει άραγε η πυκνότερη κλιμάκωση του κιβωτίου να καλύψει την μικρότερη ισχύ του 3κύλινδρου 1.000άρη;