BMW Σειρά 3

Η ψυχή της γκάμας των  μοντέλων της BMW αποτυπώνεται με την σειρά 3 η οποία αποτελεί εμπορικά μοντέλο κλειδί για τους Βαυαρούς. Η νέα σειρά 3 κοιτά με την ίδια αποφασιστική ματιά τις αγορές Αμερικής, Ευρώπης και Κίνας. Η έκτη γενιά παρουσιάστηκε σε εορταστικό κλίμα πριν 1,5 μήνα στο Μόναχο. Στην Βαρκελώνη πήραμε το βάπτισμα πίσω από το τιμόνι της, οδηγώντας στο δρόμο αλλά και στην πίστα F1 της Καταλονίας τις εκδόσεις 320d και 328i.

Πολλά πρέπει να μάθετε για τη νέα σειρά 3, αλλά το ζουμί επικεντρώνεται στο ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικό upgrade που το αντιλαμβάνεσαι από τα πρώτα μόλις χιλιόμετρα μαζί της.

Design tricks

Η προηγούμενη 3αρα γέμιζε με ενθουσιαμό το βλέμμα και αυτό έκανε μάλλον δύσκολα τα πράγματα για τους Γερμανούς, όσον αφορά τη νέα γενιά. Οι δυναμικές και κομψές γραμμές διατηρήθηκαν, οι διαστάσεις όμως μεγάλωσαν (αναλυτικά στην παρουσίαση του μοντέλου) και σήμερα απολαμβάνεις ένα ακόμα πιο σύγχρονο, καλοδουλεμένο και ενδιαφέρον σχήμα. Πιο καθαρές γραμμές και μια επιβλητική μάσκα στο εμπρός μέρος, εκπέμπουν πλέον την εταιρική ταυτότητα της BMW με τον ιδανικό συνδυασμό μοντέρνου και κλασσικού. Τρεις διαφορετικές στιλιστικές εκδόσεις Modern, Luxury και Sport που δεν εστιάζονται στον εξοπλισμό, αλλά η κάθε  διαμορφώνει τον ανάλογο χαρακτήρα και άρωμα από πλευράς αισθητικής εντός και εκτός. Στα προσεχώς για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει και το πακέτο M-Sport από το καλοκαίρι του 2012.

Αν για μερικούς οι πρώτες σκέψεις γύρω από την εξωτερική εμφάνιση ακροβατούν, εσωτερικά ψηφίζεις χαλαρά ΝΑΙ. Κέρδος σε υλικά, φινίρισμα και ποιότητα κατασκευής, σε μια σχεδιαστική άποψη εμπνευσμένη από τις μεγαλύτερες αδελφές σειρές 5 και 7. Χωρίς ο οδηγός να χάνει τη θέση του στο επίκεντρο του εσωτερικού, οι συνεπιβάτες μοιάζουν να συμμετέχουν πλέον πιο ενεργά στο σαλόνι της νέας 3άρας. Κερδισμένοι σε χώρους οι επιβάτες, με τους πίσω να εκμεταλλεύονται πρωτίστως το bonus των διαστάσεων και κυρίως το αυξημένο μεταξόνιο, σε χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Ο χώρος αποσκευών έχει κερδίσει και αυτός 20 lt, φτάνοντας πλέον τα 480 lt. Θέση οδήγησης μελετημένη για επίθεση, χωρίς όμως να ενοχλεί τους εστιασμένους στην άνεση οδηγούς. Πυρήνας πληροφοριών των ρυθμίσεων του αυτοκινήτου, αλλά και των multimedia στοιχείων, η κεντρική οθόνη. Ανάλαφρη σχεδιαστικά, στέκει σαν μια «ξεπλωμένη» οθόνη tablet στην κορυφή του ταμπλό και μοιράζεται τη λογική αυτής της σειράς 1. Οι δυνατότητες του πακέτου συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας ConnectedDrive, όπως το πλήρως έγχρωμο Head-Up Display, η σύνδεση με facebook και twitter ή το Webradio, είναι στην διάθεση κάθε up to date με την τεχνολογία οδηγού.

Πoια turbo να διαλέξω;

Πρώτες σκέψεις πίσω από το τιμόνι της νέας σειράς 3, στην 320d των 184 ίππων. Μπαίνεις με άλλο ενδιαφέρον πλέον στην diesel, η οποία φορτωμένη με εξοπλισμό δεν παραλείπει να σε φέρει σε επαφή με το 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Συνεργασία υψηλού επιπέδου του συγκεκριμένου κιβωτίου με την καμπύλη ροπής των 380 Nm ροπής του diesel κινητήρα. Ο συνδυασμός ικανός για κυνήγι χαμηλών καταναλώσεων μέχρι την full attack οδήγηση σε κάθε «πικάντικο» τερέν που θα προκύψει. Αν εμπιστευτείς το πληθωρικό για diesel εύρος στροφών, έχεις επιλέξει την επιλογή Sport +, το κέφι είναι μάλλον εξασφαλισμένο. Οι όποιες δεύτερες σκέψεις προκύπτουν κυρίως, από τα εγκεφαλικά κύτταρα τα οποία έχουν καταγράψει την ύπαρξη της 328i με τον βενζινοκίνητο TwinPower των 245 ίππων.

Δεύτερη μέρα οπλισμένοι με την 328i, προσπαθείς να μεταφράσεις τις αριθμητικές λεπτομέρειες των τεχνικών χαρακτηριστικών σε αίσθηση. Η επίπεδη καμπύλη ροπής στα χαρτιά, μετουσιώνεται στην πράξη σε ένα δυνατό μεστό τράβηγμα μέχρι τις 5000 στροφές και μια ένεση δύναμης μέχρι τις 6500 rpm. Από περίπου τις 4000 παρά κάτι rpm ο ήχος παίρνει άλλο ενδιαφέρον, ενώ αν του ζητήσεις ανεβάζει ακούραστα μέχρι τις 6800 rpm, χωρίς οι τελευταίες 300-400 rpm να στηρίζουν σημαντικά την απόδοση. Παρών και εδώ το 8άρι αυτόματο με τα προαιρετικά paddles στο τιμόνι. Αν και η BMW διατηρεί την επιλογή του χειροκίνητου 6αριού, το νέο αυτόματο κιβώτιο βάζει τα δυνατά του για να πείσει κάθε αμετανόητο να απαλλαχτεί από το πεντάλ του συμπλέκτη. Σημαντικό στοιχείο το αναγκαίο για το κυνήγι των CO₂ Start&Stop σύστημα, λειτουργεί εξαιρετικά εύστοχα.

Χορεύοντας με τους ίππους!

Αγκιστρώνεσαι στο κάθισμα της νέας 3αρας, με τα μεγαλύτερα μετατρόχια, την κατανομή 50:50 και την ελαφριά δίαιτα των 40 kg. Το Drive Experience Control μοιράζει παιχνίδι, οπότε επιλέγεις πρόγραμμα και πορεύεσαι. Στην λειτουργία Comfort χαλαρώνεις για ήρεμες μετακινήσεις και ξένοιαστο ταξίδι, με ποιότητα κύλισης και άνεση υψηλού επιπέδου. Το πρόγραμμα ECO PRO σου δίνει όλα τα βοηθήματα για να παλέψεις με το δείκτη καυσίμου και αποτελεί την πιο σοφή λύση μετακίνησης στις μέρες μας.

Ανεβάζοντας ρυθμό και απαιτήσεις Sport και Sport+ μάλλον επιβάλλονται από το νόμο. Στο σφιχτό στροφιλίκι στα πέριξ της Barca αλλά και στην πίστα, αποκαλύπτεις τον βασικό λόγο για να ζήσεις με μια νέα 3άρα. Τα δυνατά μοτέρ σβήνουν όποιο άλλοθι για να γκρινιάξεις με τις μη 6κύλινδρες παλαιότερες εκδόσεις. Σύστημα διεύθυνσης (ηλεκτρο-μηχανικό), πλαίσιο και ανάρτηση μιλούν αυθεντικά την γλώσσα μιας άρτιας οδηγικής μηχανής. Ζυγισμένη, απαλλαγμένη από προβληματικές αντιδράσεις και ισορροπία που δύσκολα μπορεί να διαταραχτεί. Προβλέψιμη και φιλική, δίνει περισσότερα στον οδηγό, προσφέροντας αίσθηση, αν και του έχει κλέψει κάποιες δικαιοδοσίες με τα  ηλεκτρονικά της. Δύσκολα όμως χάνει την fun to drive πλευρά της, ενώ με το DSC στο off και την πληθωρική ροπή που υπάρχει πλέον και στις 4κύλινδρες εκδόσεις, σε περνά σε μια πιο «κρυστάλλινη» σχέση μαζί της.

Αναλυτικά η παρουσίαση του της νέας σειράς 3 εδώ