Δοκιμή Audi S6 Avant e-tron Quattro: Υπεροπλία

με μια ματιά

Πρόκειται για ένα σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τον «μανδύα» του οικογενειακού, λόγω του station wagon αμαξώματος. To Audi S6 Avant e-tron απευθύνεται σε εκείνους που είναι έτοιμοι να περάσουν σε ηλεκτρική διάσταση, αλλά δεν είναι διατεθειμένοι να ζήσουν με ένα βαρετό αυτοκίνητο. Επιδόσεις, οδική συμπεριφορά και χαρακτήρας που τιμούν τα σήματα της Audi Sport, χωρίς όμως να θυσιάζεται η ουσία του…

Η Audi έχει πάρει την ηλεκτροκίνηση στα σοβαρά και ως μια εταιρεία που σέβεται την παράδοση που έχει δημιουργήσει όλα αυτά τα χρόνια, δεν διστάζει να επενδύσει σε κατηγορίες όπου άλλοι κατασκευαστές… ούτε που ακουμπάνε. Ηλεκτρικό τετρακίνητο σπορ station wagon με 551 PS; Αυτό είναι το Audi S6 Avant e-tron, ένα αυτοκίνητο με πολύ συγκεκριμένη ταυτότητα, που όμως καλύπτει πλήρως τους σκοπούς για τους οποίους σχεδιάστηκε. Βασισμένο στην εξελιγμένη πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric) που εξελίχθηκε από κοινού με την Porsche, το S6 Avant e-tron προσφέρει κορυφαία ταχύτητα φόρτισης, μια μεγάλη μπαταρία των 100 kWh για να «σβήσει» από τον οδηγό το άγχος της αυτονομίας, δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 503 PS (551 PS με Launch Control) και ένα πρακτικό αμάξωμα, έτοιμο να εξυπηρετήσει τους οικογενειακούς σκοπούς.

Μέλος της οικογένειας

Το S6 Avant e-tron αμέσως ξεκαθαρίζει ότι ανήκει στην γκάμα της Audi. Ακόμη κι αν του… κρύψεις τα σήματα, η μεγάλη (κλειστή) μάσκα εμπρός, τα λεπτά φώτα ημέρας με τους κύριους προβολείς τοποθετημένους χαμηλότερα και η γενικότερη σχεδιαστική του φιλοσοφία, αμέσως παραπέμπουν στον συγκεκριμένο κατασκευαστή. Φυσικά μιλάμε για ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με μήκος στα 4,93 m, πλάτος 1,92 m και ύψος 1,49 m, που όμως δεν «φαίνονται» τόσο χάρη στις καμπύλες και τις αρμονικές γραμμές του. Η μάρκα έχει δώσει μεγάλη έμφαση στις αεροδυναμικές επιδόσεις του για να βελτιωθεί η αποδοτικότητα, τόσο σε επίπεδο επιδόσεων, όσο και αυτονομίας. Με Cd: 0,24, είναι το πιο αεροδυναμικό station wagon που έχουμε δει ποτέ, με στοιχεία όπως οι χωνευτές χειρολαβές και οι κάμερες αντί των καθρεπτών, να συμβάλλουν στην επίτευξη αυτής της κορυφαίας τιμής. Πάντως, η σπορ διάσταση του μοντέλου περνά σε δεύτερη μοίρα, σε ό,τι αφορά το σχεδιαστικό κομμάτι, αφού οι γραμμές αν και δυναμικές, δεν αποτυπώνουν το μυώδες πρόσωπο που σε άλλες περιπτώσεις θα συναντούσαμε σε ένα αυτοκίνητο με 551 PS.

Τεχνολογική σκηνή

Ανοίγοντας την πόρτα, αμέσως παρατηρείς τον απόλυτα ψηφιακό χαρακτήρα του αυτοκινήτου με τις OLED οθόνες να εκτείνονται σε όλο το πλάτος του ταμπλό, από πόρτα σε πόρτα, με την ονομασία Digital Stage. Το Audi Virtual Cockpit των 11,9 ιντσών πληροφορεί τέλεια τον οδηγό, η οθόνη αφής των 14,5 ιντσών στο κέντρο είναι το σημείο ελέγχου για όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου και η δεύτερη οθόνη 10,9 ιντσών μπροστά από τον συνοδηγό, είναι εκεί για να του προσφέρει πληροφορίες, δυνατότητα ρυθμίσεων κάποιων λειτουργιών, ακόμη και πρόσβαση σε εφαρμογές όπως το YouTube και το Netflix. Επίσης, υπάρχουν και ακόμη δύο οθόνες που προβάλλουν την εικόνα από τις κάμερες στο εξωτερικό, που παίζουν το ρόλο των καθρεπτών. Το σύστημα πολυμέσων συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων του είδους με ταχύτατη απόκριση και άριστη ευκρίνεια. Το σωστά δομημένο μενού επιτρέπει την απροβλημάτιστη περιήγηση στις αμέτρητες λειτουργίες του και φυσικά, υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto.

Δείτε ακόμη: Η Audi έφερε στην Ελλάδα το Q3 των 193 ίππων! 

 

Η θέση οδήγησης μπορεί να μην κατεβαίνει όσο χαμηλά θα θέλαμε αλλά είναι σωστά μελετημένη και θα βολέψει κάθε σωματότυπο. Στην κεντρική κονσόλα βρίσκουμε πρακτικούς χώρους αποθήκευσης και ποτηροθήκες, με επιφάνεια ασύρματης φόρτισης smartphone και ένα μεγάλο υποβραχιόνιο που ρυθμίζεται σε ύψος και έκταση. Εννοείται ότι η συναρμογή βρίσκεται σε κορυφαίο επίπεδο, με κάθε επιφάνεια να δίνει την ποιοτική αίσθηση που περιμένεις από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Σε επίπεδο υλικών, η συνολική αίσθηση είναι θετική, ωστόσο υπάρχουν και μερικά πλαστικά που τοποθετούνται σε χαμηλότερα τμήματα της καμπίνας που άλλοτε, δεν θα τα συναντούσαμε σε μοντέλο της σειράς Α6. Ψηλότερα βεβαίως έχουν χρησιμοποιηθεί μαλακά πλαστικά και ευχάριστες επενδύσεις που τονίζουν τον premium χαρακτήρα του. 

Αναφορικά με τους χώρους, τέσσερις, ακόμη και πέντε ψηλοί βολεύονται με άνεση στην καμπίνα. Πίσω, ο χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα ικανοποιεί πλήρως, με το επίπεδο δάπεδο να προσθέτει μερικούς ακόμη πόντους άνεσης. Το πορτμπαγκάζ των 502 lt συν 27 lt στο εμπρός frunk, βρίσκονται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Τέλος, να μη παραλείψουμε να σταθούμε λίγο στο οδηγοκεντρικό κλίμα που δημιουργεί η στραμμένη προς τον οδηγό κεντρική κονσόλα, στοιχείο που σπανίζει στις μέρες μας. Ωστόσο, τα κουμπιά αφής στο τιμόνι, δεν είναι από τις αγαπημένες μας λεπτομέρειες στο εσωτερικό καθώς απαιτούν αρκετό χρόνο εξοικείωσης. Πολλές φορές δεν λειτουργούν με την ακρίβεια που θα έπρεπε, ενώ δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που τα απτικά κουμπιά πατιούνται από λάθος, όπως κινούνται τα χέρια του οδηγού στο τιμόνι.

“S” όπως… σφεντόνα

Με την πρώτη ματιά βλέπεις ένα λίγο αγριεμένο οικογενειακό station wagon. Όμως, το Audi S6 Avant e-tronquattro είναι πολλά περισσότερα από αυτό, καθώς κρύβει ένα ιδιαίτερα εξελιγμένο ηλεκτρικό σύστημα, που του προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις. Χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, συνολικής απόδοσης 503 PS και 855 Nm, με overboost στους 551 PS όταν ενεργοποιείται το Launch Control. Με το τελευταίο σε χρήση, τα 0-100 km/h προκύπτουν σε 3,9 sec, την ώρα που η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 240 km/h. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται και στους τέσσερις τροχούς και η επιτάχυνση κόβει την ανάσα, όχι μόνο από στάση, αλλά και στις ρεπρίζ, με το ψηφιακό κοντέρ να ανεβάζει ενδείξεις κατά δεκάδες και το στομάχι να «αδειάζει» όποτε τερματίζει το δεξί πεντάλ. Οι επιδόσεις είναι αντάξιες του σήματος της Audi Sport, χωρίς καμία αμφιβολία.

Περνώντας στα πιο… χρηστικά στοιχεία του, το Audi S6 Avant e-tron quattro βασίζεται σε ηλεκτρικό κύκλωμα 800V για βέλτιστη διαχείριση ενέργειας και ταχύτατη φόρτιση. Φτάνει στα 270 kW σε DC τερματικό, με 21 λεπτά να είναι αρκετά για να πάει από το 10% στο 80%, ελαχιστοποιώντας τον χρόνο ανεφοδιασμού. Η μεγάλη μπαταρία έχει καθαρή χωρητικότητα 94,9 kWh και η θεωρητική αυτονομία που ανακοινώνει η Audi είναι από 608 έως 649 km σε μεικτό κύκλο. Ωστόσο, μια απόσταση περίπου 450-470 km είναι πιο ρεαλιστική σε πραγματικές συνθήκες, ή και ακόμη πιο κάτω, κοντά στα 420-430 km, αν αναζητάτε συχνά τους 500 ίππους που παράγουν οι δύο ηλεκτροκινητήρες. Η κατανάλωση ενέργειας συχνά φλερτάρει με τις 20 kWh ανά 100 km, με δυνατότητα να πέσει περίπου στις 18 kWh ανά 100 km σε χαλαρές αστικές διαδρομές και σε περιφερειακούς δρόμους με λίγη κίνηση.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Audi Q6 e-tron Sportback Quattro

Βαθμονόμηση αισθήσεων

Με τόση δύναμη και την ακαριαία απόκριση των ηλεκτροκινητήρων, το Audi S6 Avant e-tron quattro, σίγουρα απαιτεί ένα… calibration του εγκεφάλου, σχετικά με το πόσο γρήγορα γίνονται τα πράγματα. Αν πας σε μια γνώριμη διαδρομή με στροφές, στην αρχή θα πρέπει να είσαι λίγο επιφυλακτικός καθώς το S6 e-tron μαζεύει χιλιόμετρα… με τη σκέψη. Η απίστευτη επιτάχυνση όμως, ευτυχώς συνυπάρχει με ένα εκπληκτικό πλαίσιο. Στρίβει όπως έρχεται, φρενάρει πειστικά και κουβαλάει όση φόρα θες μέσα στη στροφή, όπως πάντοτε συνέβαινε με τα Audi. Ωστόσο, το συγκεκριμένο έχει τη… νεότερη φιλοσοφία της εταιρείας, που σε συνδυασμό με όλα τα παραπάνω, προσφέρει και πολύ περισσότερη συμμετοχικότητα.

γλυκά

• Επιδόσεις
• Οδική συμπεριφορά
• Λειτουργία τετρακίνησης
• Τεχνολογία
• Χώροι
• Ποιότητα κατασκευής
• Ταχύτητα φόρτισης
• Ποιότητα κύλισης
• Ανάρτηση
• Φρένα

ξινά

• Λειτουργικότητα εξ. καμερών
• Εργονομία χειριστηρίων αφής
• Κόστος προαιρετικού εξοπλισμού
• Κατανάλωση ρεύματος

Πλέον τα γρήγορα δημιουργήματα της μάρκας με τα τέσσερα δαχτυλίδια στη μάσκα δεν είναι τα ουδέτερα έως υποστροφικά τετράτροχα του παρελθόντος αλλά απολαυστικά αυτοκίνητα που μπορούν να τοποθετηθούν, να «ακούσουν» στο ξεκόλλημα του πίσω άξονα με το γκάζι και γενικά, να προσαρμοστούν στο στυλ και την επιθυμία του οδηγού. Τι προτιμάς; Αστείρευτη πρόσφυση και στρίψιμο… σε ράγες ή τοποθέτηση πριν τη στροφή και έξοδο με τα τέσσερα; Όποιο και από τα δύο αν είναι το ζητούμενο, το S6 Avant e-tron δεν θα πει όχι. Αναφορικά με τα χειριστήρια, τα μεγάλα φρένα με τις εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός και τους δίσκους των 400 mm, τα πάνε πολύ καλά στην επιβράδυνση του… θηρίου των 2,2 τόνων. Το πεντάλ είναι γραμμικό και θετικό σε αίσθηση, παρά την ύπαρξη του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που μεσολαβεί.

Το τιμόνι με τη σειρά του έχει σωστή ακρίβεια, αλλά είναι λίγο ελαφρύ, ενώ θα θέλαμε κάπως πιο μεστή αντίδραση όσο βρίσκεται γύρω από τη θέση της ευθείας. Εδώ να πούμε ότι το S6 e-tron προσφέρεται με στάνταρ αερανάρτηση, η οποία βρίσκεται σε θέση να μεταβάλλει το ύψος του αμαξώματος σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις, αλλά και να αλλάξει τη σκληρότητα της απόσβεσης. Σημειώστε, ότι η διάταξη είναι πολλαπλών συνδέσμων σε κάθε τροχό. Η απόσβεση των κακοτεχνιών γίνεται σωστά, στις ρυθμίσεις Normal και Comfort, με το Sport να «σφίγγει» αρκετά τις ρυθμίσεις προκειμένου οι κλίσεις στις στροφές να περιοριστούν στο ελάχιστο δυνατό. Η ποιότητα κύλισης στον αυτοκινητόδρομο κυμαίνεται στα γνωστά, κορυφαία πρότυπα της Audi, με την ηχομόνωση να κρατάει εκτός της καμπίνας τόσο τον θόρυβο των ελαστικών όσο και του αέρα και τα καθίσματα να κρατούν ξεκούραστο το σώμα. Εντός πόλης, οι μεγάλες διαστάσεις δεν ευνοούν τόσο την ευελιξία, θέτοντας όρια σχετικά με τη… χρηστικότητα στην καθημερινότητα.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίσαμε όμως, έχει να κάνει με τις (ευτυχώς, extra) κάμερες που τοποθετούναι αντί των καθρεπτών. Αν και δείχνουν φουτουριστικές και εντυπωσιάζουν τους πάντες, στην πράξη χρειάζονται πολύ χρόνο προσαρμογής. Όσο κι αν τις συνηθίσεις όμως, μερικά προβλήματα δεν λύνονται. Πρώτον, η κάμερα δεν έχει το βάθος πεδίου που έχει ο καθρέπτης, άρα δεν μπορείς να προσδιορίσεις τόσο εύκολα πόσο πολύ απέχει το αυτοκίνητο που βλέπεις στην ψηφιακή οθόνη και κυρίως, πόσο γρήγορα έρχεται, άρα να κρίνεις αν είναι ασφαλές να αλλάξεις λωρίδα ή όχι. Το πρόβλημα γίνεται πιο έντονο σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Δεύτερον, στον καθρέπτη μπορείς να γείρεις λίγο το κεφάλι και να «ξεκλέψεις» μερικές μοίρες θέασης ακόμη. Κάτι που στην κάμερα δεν γίνεται και συχνά, μένουν άλλα οχήματα (συνήθως μικρά αυτοκίνητα ή μοτοσυκλέτες) στη νεκρή γωνία, ανάβοντας το σχετικό προειδοποιητικό σύμβολο από το αντίστοιχο ηλεκτρονικό βοήθημα του οδηγού, αλλά χωρίς να βλέπεις τον λόγο.

συμπέρασμα

Το Audi S6 Avant e-tron quattro ανήκει σε μια… περίεργη κατηγορία αυτοκινήτων, καθώς το συντριπτικό ποσοστό των ανθρώπων που αναζητούν ένα ηλεκτρικό οικογενειακό, ακόμη και σπορ φιλοσοφίας, στρέφονται στην κατηγορία των SUV. Εδώ, η station wagon προσέγγιση έρχεται ως εναλλακτική για εκείνους που δεν θέλουν το ψηλό αμάξωμα και προτιμούν το στυλ, την αποδοτικότητα και την καλύτερη οδική συμπεριφορά που εξασφαλίζει ένα μεγάλο wagon. Άλλωστε, η Audi έχει δημιουργήσει μεγάλη παράδοση με τα Avant μοντέλα της, προσφέροντας εξαιρετική αναλογία οικογενειακών προδιαγραφών και δυναμισμού, εδώ και δεκαετίες. Στην Ελλάδα το συγκεκριμένο μοντέλο κοστίζει από 104.980 ευρώ, ένα ποσό που το βάζει στη λίστα ελάχιστων υποψήφιων αγοραστών. Και για να έχετε μια τάξη μεγέθους σχετικά με τι συμβαίνει μόλις ανοίξει η λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού, ένα «φορτωμένο» αυτοκίνητο όπως το «δικό μας» στοιχίζει κάτι παραπάνω από 125.000 ευρώ. 

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ