Δοκιμή DS No4 E-Tense 213 PS: Old Money

με μια ματιά

Η νεότερη γενιά της DS No4 έχει ανανεωθεί σε σημαντικούς τομείς, αλλά η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή σε ακόμα μεγαλύτερο βαθμό. Με τις κυριότερες αναβαθμίσεις να αφορούν το νέο και πιο αποδοτικό ηλεκτρικό σύστημα.

Μία αριστοκρατική κυρία της Φιλοθέης, του Κολωνακίου ή των Βορείων Προαστίων (ή της Κυψέλης αν ζούσαμε στη δεκαετία του ‘30), από «παλιό τζάκι», με εκλεπτυσμένο γούστο, άριστη γνώση του savoir vivre και επαφές με όλους τους ανθρώπους της «καλής κοινωνίας». Μία κυρία που ξέρει να ντύνεται κομψά, χωρίς να επιδεικνύεται με νεόπλουτο στιλ (New Money), και χωρίς να θέλει να τραβήξει την προσοχή με φανφάρες. Ένα φινετσάτο outfit, λίγα καλόγουστα κοσμήματα και το σωστό ζευγάρι παπούτσια για την περίσταση. Τόσο-όσο. Την παραπάνω περιγραφή θα χρησιμοποιούσαμε αν έπρεπε να αντιστοιχήσουμε την DS No4 E-Tense με έναν άνθρωπο. Και ναι, αναφερόμαστε στο γαλλικό μοντέλο ως θηλυκό κι όχι ως ουδέτερο, επειδή είναι μια πραγματική κυρία. Μία μίξη τωνAudrey Hepburn, Jackie Kennedy και Coco Chanel. Γούστο, φινέτσα, καλοί τρόποι, διακριτικότητα, μαζί με δυναμικότητα και αποφασιστικότητα όταν το απαιτούν οι συνθήκες και  οι περιστάσεις.

Ένα κόσμημα σε τέσσερις τροχούς

Σε όλα αυτά τριγύριζε ο νους τις μέρες που συμβιώσαμε με την DS No4 E-Tense. Η αλήθεια είναι ότι την αντιμετωπίσαμε λιγότερο ως αυτοκίνητο και περισσότερο ως ένα κόσμημα με τροχούς, αφού αυτό είναι στα μάτια μας. Άλλωστε, πρόκειται για σπάνιο είδος, αφού μιλάμε για premium hatchback (ή μήπως πρέπει να το κατατάξουμε στη luxury κατηγορία), σε μία αγορά που το premium συνδυάζεται σχεδόν αναγκαστικά με τον όρο SUV, αλλά και ο αριθμός των  hatchback μειώνεται σταθερά. Ακόμα και το όνομα της εξοπλιστικής έκδοσης, δημιουργεί συνειρμούς. Ονομάζεται Etoile (προφέρεται Ετουάγ και σημαίνει άστρο), είναι η πιο πλούσια από τις τρεις εκδοχές και φροντίζει να το κάνει γνωστό σε όλους, αφού υπάρχει το σχετικό έμβλημα στο καπό.

Αντίστοιχη εικόνα έχουμε και στο πίσω μέρος, όπου το όνομα DS Automobiles είναι γραμμένο σε ένα πολύ μεγάλο κομμάτι της πόρτας τους πορτ μπαγκάζ. Μικρότερο χώρο καταλαμβάνει η ονομασία No4, ενώ το E-Tense που δείχνει ότι πρόκειται για την ηλεκτρική εκδοχή είναι το λιγότερο εμφανές. Βέβαια, στη δική μας περίπτωση είναι ίσως το πιο σημαντικό, αφού έχουμε ήδη δοκιμάσει την Hybrid εκδοχή. Κάτι που σημαίνει, πως το αισθητικό κομμάτι μας ήταν οικείο σε σημαντικό βαθμό. Αυτό που θέλαμε να ανακαλύψουμε ήταν η εξέλιξη που έχει γίνει στο τεχνικό σκέλος. Και αυτό που βιώσαμε είναι ότι οι Γάλλοι έχουν βρει τον σωστό δρόμο. Μετά από κάποια χρόνια δοκιμών και εξέλιξης, αρχίζουν να βρίσκουν τη σωστή κατεύθυνση στο νέο τοπίο της αυτοκίνησης.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε την υβριδική εκδοχή της DS No4! 

Ολοκαίνουριος κινητήρας!

Η πρώτη ηλεκτρική υλοποίηση της DS No4 έρχεται με έναν τρόπο που ικανοποιεί τον σύγχρονο αγοραστή. Η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα στον μπροστά άξονα φτάνει τους 213 ίππους και η ροπή τα 343 Nm. Έτσι, τα επίσημα νούμερα για την επιτάχυνση 0-100 km/h δείχνουν 7,1 sec όταν η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 160 km/h. Το ηλεκτρικό μοτέρ της DS No4 είναι το νεότερο του ομίλου Stellantis, το οποίο συναντάμε και σε άλλα μοντέλα του ομίλου, όπως τα Peugeot E-3008, Peugeot E-5008 και Opel Grandland. Δεν πρόκειται για εκείνο των 136 ίππων που γνωρίζαμε, και αργότερα διατέθηκε με 156 ίππους. Τα παραπάνω νούμερα επιδόσεων μεταφράζονται σε απόκριση που δεν σε αφήνει ποτέ ανικανοποίητο, με την αίσθηση να διαφοροποιείται μεταξύ των τριών οδηγικών προφίλ. Στο Eco όλα γίνονται πιο γραμμικά, στο Normal βιώνεις κάτι ενδιάμεσο, ενώ στο Sport η απόκριση σε κάθε πάτημα του γκαζιού είναι σαφώς πιο άμεση, ενώ στο τελευταίο αλλάζει το βάρος του τιμονιού. Όσο για την τελική ταχύτητα, τα 160 km/h είναι απολύτως ικανοποιητικά. Στη σύγχρονη Ελλάδα όπου η επιτήρηση του ΚΟΚ έχει αυξηθεί κατακόρυφα (ευτυχώς), ο οδηγός μάλλον δεν θα νιώσει ποτέ την παρέμβαση του ηλεκτρονικού κόφτη.

Βέβαια, το Sport είναι το οδηγικό προφίλ που της ταιριάζει λιγότερο από τα τρία. Η DS No4 είναι φτιαγμένη για να κινείται με αρχοντικό στιλ, φροντίζοντας ο οδηγός και οι επιβάτες να βιώνουν μία εμπειρία όσο πιο κοντά γίνεται σε αυτή που προσφέρει μία λιμουζίνα. Για την περίπτωση που χρειαστεί επιπλέον ισχύ, ανεξαρτήτως από το mode που έχουμε επιλέξει, μόλις το πεντάλ πατηθεί πλήρως, το γαλλικό μοντέλο απελευθερώνει όλη του τη δύναμη. Ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό που έχει η DS No4 είναι τα paddles πίσω από το τιμόνι, τα οποία ελέγχουν την ένταση της ανάκτησης, δηλαδή πόσο απότομα θα φρενάρει το αυτοκίνητο όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι από το γκάζι. Η ύπαρξη τους βελτιώνει την οδηγική εμπειρία με δύο τρόπους. Αφενός ο κάθε οδηγός μπορεί να φέρει το αυτοκίνητο πιο κοντά στις δικές του προτιμήσεις. Αφετέρου δίνεται η δυνατότητα προσαρμογής στις εκάστοτε συνθήκες του δρόμου.

Σε κάθε περίπτωση, άσχετα από το οδηγικό προφίλ και την ένταση ανάκτησης, αυτό που δεν αλλάζει είναι η λειτουργία της ανάρτησης. Στις περισσότερες κακοτεχνίες του κατάστικτου ελληνικού οδοστρώματος, η DS No4 θα προφυλάξει τους επιβάτες και θα φιλτράρει εξαιρετικά αποτελεσματικά τα κακώς κείμενα. Είναι ελάχιστες οι φορές που κάποιος θα αισθανθεί το γαλλικό μοντέλο να αντιδρά ξερά. Αυτό είναι το μικρό τίμημα που πρέπει να πληρωθεί, ώστε να μην έχουμε ένα αυτοκίνητο με τάσεις πλεύσης. Μπορεί η Γαλλίδα να προτιμά πιο ήρεμους ρυθμούς, όμως αν οδηγός θέλει να κινηθεί σε πιο γρήγορο τέμπο, θα πρέπει να μπορεί να ανταποκριθεί. Και το κάνει.

γλυκά

• Σχεδίαση
• Ποιότητα κατασκευής
• Εσωτερικό
• Άνεση
• Επιδόσεις
• Εξοπλισμός
• Αποδοτικότητα

ξινά

• Χώρος αποσκευών

Φυσικά, από τη στιγμή που μιλάμε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι πολλά τα ερωτήματα γύρω από την αυτονομία, την μπαταρία και τη φόρτιση. Η αυτονομία κατά WLTP ανακοινώνεται στα 450 km και για να πούμε την αλήθεια, πρόκειται για ρεαλιστικό νούμερο όταν πρόκειται για μικτές διαδρομές. Αναμενόμενα, αν κινηθούμε περισσότερο σε αυτοκινητόδρομο, η αυτονομία θα είναι μικρότερη. Για να έχετε μία πλήρη εικόνα, είχαμε τη δυνατότητα να ταξιδέψουμε και ξεκινήσαμε από τα Βόρεια Προάστια με τη μπαταρία στο 99%. Καταλήξαμε στο Διακοφτό και επιστρέψαμε έχοντας 7% υπόλοιπο, ενώ όταν παρκάραμε το ποσοστό είχε πέσει στο 2%, έχοντας καλύψει 350 km και  καταναλώσει το 97% της μπαταρίας. Αυτό σημαίνει ότι με κίνηση κατά κύριο λόγο σε αυτοκινητόδρομο η αυτονομία ξεπερνά τα 360 km, ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ακόμα κι όταν η οθόνη γράψει 0%, υπάρχει πάντα κάποιο απόθεμα ενέργειας, άρα θα μπορούσαμε να ξεπεράσουμε ίσως και τα 370 km. Όλα αυτά, με δεδομένο ότι ο αυτοκινητόδρομος είναι το πιο αδύναμο σημείο των ηλεκτρικών.

Τα νούμερα που πέτυχε το ηλεκτρικό hatchback είναι άκρως ικανοποιητικά για μπαταρία χωρητικότητας 58,3 kWh, μέγεθος που κινείται στον μέσο όρο της κατηγορίας. Για την κατηγορία του αυτοκινήτου και γνωρίζοντας ότι πατάει σε πλατφόρμα θερμικού, είναι δύσκολο να δούμε πάνω από 60 kWh μπαταρία, γιατί απλά δεν χωράει. Οπότε, για να τα καταφέρει βασίζεται στην αποδοτικότητα κι αυτός είναι ένας τομέας που η DS No4 τα πηγαίνει πολύ καλά, καθώς για όλο το ταξίδι που περιγράψαμε η κατανάλωση περιορίστηκε στις 15,2 kWh/100 km. Καίριο ρόλο σε αυτό έπαιξε και η ύπαρξη αντλίας θερμότητας, η οποία είναι κομμάτι του βασικού εξοπλισμού. Στο ταξίδι-δοκιμή αφήσαμε σκόπιμα το ποσοστό να κατέβει τόσο χαμηλά, καθώς το αυτοκίνητο συνοδευόταν με καλώδιο για απλή οικιακή πρίζα, κάτι που έκανε ευκολότερο τον ανεφοδιασμό του. Στην περίπτωση που επιλέγαμε AC παροχή, το αυτοκίνητο θα τραβούσε ρεύμα με ισχύ 11 kW, το οποίο σημαίνει ότι θα χρειαζόταν περίπου 5,5 ώρες για να γεμίσει μέχρι το 100%. Αν επιλέγαμε ταχυφορτιστή, θα απαιτούνταν 32 λεπτά για να πάμε από το 10% μέχρι το 80%, ενώ η μέγιστη ισχύς θα έφτανε τα 120 kW. Αμφότερα τα μεγέθη κινούνται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

Αέρας πολυτέλειας

Μία σημαντική αλλαγή που υπάρχει σε σχέση με τη Hybrid εκδοχή που είχαμε δοκιμάσει είναι το πορτ μπαγκάζ, το οποίο εδώ είναι λίγο μικρότερο. Αντί για 430 λίτρα, η ηλεκτρική και η plug in hybrid εκδοχή βρίσκονται στα 390 λίτρα. Από εκεί και πέρα, η χωροταξία του εσωτερικού είναι ίδια. Οδηγός και συνοδηγός θα νιώσουν πάρα πολύ άνετα με την κονσόλα ανάμεσά τους να προσφέρει πληθώρα χώρων, ενώ πίσω θα χωρέσουν τρεις επιβάτες. Ο χώρος για τα γόνατα είναι καλός για όσους έχουν ύψος περίπου μέχρι 1,90 cm, όμως δεν ισχύει το ίδιο και για το διαθέσιμο ύψος. Η κλίση στο πίσω άκρο της οροφής έχει πλεονεκτήματα σε εμφάνιση και αεροδυναμική, όμως έχει και το σχετικό τίμημα.

Δείτε ακόμη: Επίσημο - Αυτό είναι το νέο DS No7! 

Γνώριμη εικόνα έχουμε και στο ψηφιακό κομμάτι. Οθόνη 10 ιντσών για το infotainment και άλλη μία 10,25 ιντσών ως ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ η έκδοση της δοκιμής είχε και HUD. Πολύ χρήσιμο είναι το γεγονός ότι η ρύθμισή του δεν γίνεται από κάποιο μενού, αλλά με τον ίδιο διακόπτη που χρησιμοποιείται για τους πλαϊνούς καθρέφτες. Γενικά η εργονομία είναι καλή στην DS No4 E-Tense. Υπάρχουν αρκετά φυσικά πλήκτρα και στις περισσότερες περιπτώσεις, στη σωστή θέση. Η μόνη επιλογή που χρειάζεται συνήθεια είναι η τοποθέτηση των διακοπτών των παραθύρων ψηλά στην πόρτα του οδηγού. Δεν είναι λάθος το σημείο, απλά είναι ασυνήθιστο και πρέπει να το συνηθίσεις.

συμπέρασμα

Η DS No4 E-Tense μπαίνει με το δεξί στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, κάνοντας μετρημένες επιλογές. Με επαρκή δύναμη, καλή χωρητικότητα μπαταρίας και άνω του μετρίου αποδοτικότητα, καταφέρνει να στέκεται ικανοποιητικά και στο τεχνολογικό κομμάτι. Πέρα από το τεχνολογικό κομμάτι, όμως, η DS No4 E-Tense σου προσφέρει ένα περιβάλλον πολυτελές, με την απόλυτα παραδοσιακή έννοια του όρου, θυμίζοντας παλάτι των Βερσαλλιών, Κάστρο του Ουίνδσορ και τα ανάκτορα Σενμπρούν των Αψβούργων, μαζί. Είναι η πιστή αντανάκλαση του παραδοσιακού στιλ της Γηραιάς ηπείρου. Καμιά φορά μπορεί να είναι «βαρύ», όμως ταυτόχρονα είναι και τόσο χαρακτηριστικό. Και αυτό είναι που μετράει στο τέλος. Ο χαρακτήρας και η μοναδικότητα.