Δοκιμή DS No 4 Hybrid 145: Νέα σελίδα

με μια ματιά

Γαλλική φινέτσα, στιλ και πολυτέλεια είναι τα χαρακτηριστικά που εξακολουθούν να διακρίνουν τη DS No4. Στην επίκαιρη και εμπορική υβριδική εκδοχή, φέρνει νέο αέρα στην κατηγορία των μικρομεσαίων.

Όταν συστάθηκε η DS Automobiles, ο στόχος των Γάλλων ήταν ξεκάθαρος. Να προχωρήσουν στη δημιουργία μίας μάρκας που θα προσφέρει μία μοναδική εμπειρία μετακίνησης. Η άνεση, το απαράμιλλο στιλ και η πολυτέλεια αποτέλεσαν τα θεμέλια επάνω στα οποία χτίστηκαν οι ισχυρές βάσεις της φίρμας. Όμως, τη χρονιά που πέρασε η DS πέρασε μία φάση… ανασχηματισμού. Τα μοντέλα της απέκτησαν νέα ονομασία, στη γκάμα της προστέθηκαν καινούργιες προτάσεις, ενώ οι υπάρχουσες δέχθηκαν ένα ισχυρό φρεσκάρισμα για να διατηρηθούν επίκαιρες απέναντι στον ανταγωνισμό. Ο εκπρόσωπος της στην κατηγορία των premium μικρομεσαίων, το DS No4 όπως αποκαλείται πλέον το μέχρι πρότινος DS 4, δέχθηκε και αυτό με τη σειρά του ένα διακριτικό, αλλά στοχευμένο facelift. Η πετυχημένη σχεδιαστική προσέγγιση των Γάλλων δεν διαφοροποιήθηκε στο ελάχιστο, αλλά αντιθέτως επικαιροποιήθηκε σύμφωνα με τη νέα ταυτότητα της μάρκας. Κάτι που επηρέασε απολύτως φυσιολογικά το τεχνολογικό της υπόβαθρο, αλλά και τα κινητήρια σύνολα με τα οποία εφοδιάζεται σήμερα. Αιχμή του δόρατος στη μάχη των πωλήσεων, θα αποτελέσει η έκδοση που δοκιμάζουμε, αυτή με το γνωστό υβριδικό σύνολο-πασπαρτού του Group Stellantis απόδοσης 145 ίππων.  

Υψηλή ραπτική

Από τη στιγμή που αποκαλύφθηκε ως DS 4 το 2021, το γαλλικό μοντέλο κατάφερε να γοητεύσει. Η σχεδιαστική του φιλοσοφία δεν μοιάζει με κανενός άλλου, αφού έχει παντρέψει ιδανικά στοιχεία που συναντάμε σε κουπέ, σε hatchback, αλλά και σε crossover. Δεν είναι καθόλου τυχαίο πως σχεδόν αμέσως κέρδισε μια σειρά από βραβεία που αφορούν τη σχεδίαση του αμαξώματος, ακόμα και αυτόν του «Ομορφότερου Αυτοκινήτου» το 2022. Τίποτα στη ζωή δεν είναι τυχαίο και για αυτόν ακριβώς το λόγο οι Γάλλοι στιλίστες δεν τόλμησαν να προχωρήσουν σε ριζοσπαστικές αλλαγές επάνω στον «καμβά» του νέου DS No4.

Η νέα μαύρη μάσκα δείχνει μεγαλύτερη σε σχέση με το παρελθόν, χαρίζοντας μερικούς πόντους πλάτους, αλλά μόνο σε… επίπεδο οπτικής. Και το λέμε αυτό, διότι οι διαστάσεις δεν έχουν επηρεαστεί στο ελάχιστο, με το μήκος να διατηρείται στα 4,4 m, όταν το πλάτος και το ύψος παραμένουν στα 1.830 mm και 1.490 mm, αντίστοιχα. Σήμερα, το γαλλικό μοντέλο υιοθετεί τη νέα ταυτότητα της μάρκας και μοιράζεται αρκετά κοινά στοιχεία με τη ναυαρχίδα της μάρκας, τη νέα DSNo 8. Έτσι, και εδώ το εμπρός μέρος ξεχωρίζει με τη μεγάλη φωτεινή υπογραφή DS, που βρίσκεται ανάμεσα από τα λεπτά φωτιστικά σώματα που κάνουν χρήση τεχνολογίας DS Matrix LED Vision.

Δείτε ακόμη: Στην Ελλάδα το νέο DS No8 - Τιμές και εκδόσεις

Τα χαρακτηριστικά φώτα ημέρας στα άκρα της μάσκας έχουν πιο αιχμηρή σχεδίαση, με αποτέλεσα το νέο No4 να δείχνει πιο επιθετικό, αλλά διατηρώντας την ελιτίστικη σχεδιαστική προσέγγιση μίας premium δημιουργίας. Στο πίσω μέρος οι αλλαγές είναι περιορισμένες, με τα φώτα LED να διατηρούν το μοτίβο με τα διαμάντια που τα καθιέρωσε. Η διαφορά είναι πως έχουν δημιουργήσει μία νέα φωτεινή υπογραφή, που δημιουργεί ένα ιδιαίτερο οπτικό εφέ. Επιπλέον, στο κέντρο της 5^ης πόρτας ξεχωρίζει πλέον ολογράφως το όνομα της μάρκας, με το No 4 να βρίσκεται στο κέντρο, ακριβώς από κάτω.

Ακριβό άρωμα…

Κάθε μοντέλο της DS έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί με ιδιαίτερη προσοχή στην παραμικρή λεπτομέρεια. Και αυτό το παρατηρείς πριν ακόμα περάσεις στη θέση του οδηγού, απλά παρατηρώντας το εντυπωσιακό σαλόνι. Το φινίρισμα, η οι ραφές στα δερμάτινα καθίσματα και η επένδυση στη κεντρική κονσόλα, αναδύουν έναν αέρα πολυτέλειας. Η κομψότητα είναι άμεσα συνυφασμένη με τη γαλλική κουλτούρα και το εσωτερικό του DS No 4 έχει σχεδιαστεί με την ακρίβεια που αρμόζει σε μία premium κατασκευή. Λεπτομέρειες, όπως τα ανάγλυφα «ένθετα» Clous de Paris που αντλούν έμπνευση από το χώρο της «εκλεκτής» ωρολογοποιίας, είναι λεπτομέρειες που αναδεικνύουν την υψηλή αισθητική των Γάλλων. Στο ίδιο μοτίβο κινείται και η μινιμαλιστική προσέγγιση της κεντρικής κονσόλας, με το ψηφιακό στοιχείο να δείχνει απόλυτα εναρμονισμένο στη σικάτη καμπίνα των επιβατών. 

γλυκά

• Σχεδίαση
• Ποιότητα κατασκευής
• Πολυτέλεια
• Άνεση
• Ποιότητα κύλισης
• Κινητήρας
• Εξοπλισμός

ξινά

• Χώρος πίσω επιβατών

Ο οδηγός έχει μπροστά του έναν μεγαλύτερο πίνακα οργάνων, ο οποίος έχει σκαρφαλώσει σήμερα στις 10,25 ιντσών, προσφέροντας περιορισμένες δυνατότητες παραμετροποίησης. Η δεύτερη οθόνη των 10 ιντσών, που φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων DS Iris System, καλύπτεται από μία μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και δεν διαταράσσει την κομψή εικόνα της κεντρικής κονσόλας. Με τη χρήση της, έχεις τον έλεγχο πληθώρας λειτουργιών, με τους φυσικούς διακόπτες σε ρόλο συντομεύσεων για βασικά μενού στο κάτω μέρος να αποδεικνύονται πρακτικοί. Στοχεύοντας σε premium μοντέλα της κατηγορίας, η DS έχει φροντίσει να προικίσει το No 4 με ένα ιδιαίτερο πλούσιο εξοπλιστικό πακέτο, που περιλαμβάνει πληθώρα χαρακτηριστικών από τη βασική έκδοση. Η σουίτα ασφάλειας και υποβοήθησης του οδηγού είναι πλήρης, περιλαμβάνοντας προσαρμοζόμενο Cruise Control, αλλά και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτου ανάγκης που λειτουργεί με κάμερα και ραντάρ, όπως και σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος με κάμερα οπισθοπορείας. Βέβαια, ένα από τα στοιχεία που οι Γάλλοι ήταν αδύνατο να βελτιώσουν είναι η άνεση των πίσω επιβατών. Ο χώρος για αυτούς που βρεθούν στη δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι περιορισμένος, ειδικά αν έχουν μεγάλο ανάστημα, με την υβριδική εκδοχή να προσφέρει 430 lt αποθήκευσης στο πορτ μπαγκάζ. Όταν στις plug-in και στην ηλεκτρική εκδοχή, περιορίζεται στα 360 lt και 390 lt, αντίστοιχα.

Opera glove!

Το νέο DS No4 εξακολουθεί να διατηρεί την πολυσυλλεκτική προσέγγιση του παρελθόντος, φιλοξενώντας κάτω από το θελκτικό του αμάξωμα, κινητήρια σύνολα διαφορετικής χρήσης. Αυτό είναι εφικτό λόγω της πλατφόρμας EMP2, επάνω στην οποία βασίζεται, και ουσιαστικά επιτρέπει στη γαλλική μάρκα να το προσφέρει ως αμιγώς ηλεκτρικό, plug-in, αλλά και σε υβριδική εκδοχή. Η τελευταία, όπως είναι λογικό, τοποθετείται στη βάση της γκάμας του και ουσιαστικά αποτελεί την πιο προσιτή πρόταση της σειράς. Κάποιοι θα υποστηρίξουν πως το σύνολο των 145 ίππων δεν είναι το καταλληλότερο για την γοητευτική Γαλλίδα, αλλά η αλήθεια είναι πως της ταιριάζει όπως ένα… μακρύ πανάκριβο γάντι στο χέρι, αντίστοιχο με αυτό που φορούσαν οι κυρίες στις βασιλικές αυλές.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε τη DS 7 PHEV 300 PS Jules Vern

Ο γνωστός 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.200 cc αποδεικνύεται σε λίρα εκατό για το Group Stellantis. Έχει τοποθετηθεί σε πληθώρα μοντέλων του Ομίλου και ως άλλος… χαμαιλέοντας καταφέρνει να ταιριάξει σε κάθε περίσταση και συνθήκη. Το κινητήριο σύνολο που αποτελείται από το θερμικό μοτέρ, έναν ηλεκτροκινητήρα που είναι τοποθετημένος στο αυτόματο κιβώτιο των έξι σχέσεων και μία μπαταρία 48V χωρητικότητας 0,88 kWh, αποδίδει συνδυαστικά 145 ίππους και 230 Nm ροπή. Κύριο χαρακτηριστικό του είναι η πολιτισμένη λειτουργία και η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, στοιχεία που αναζητά σε μεγάλο βαθμό το αγοραστικό κοινό σήμερα. Στην πράξη, το υβριδικό σύνολο βγάζει… για ακόμη μία φορά «ασπροπρόσωπο» το Group. Η ραφιναρισμένη λειτουργία του ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα του νέου DS No 4. Ξεχωρίζει με την ελαστικότητα του από τις χαμηλές στροφές, ενώ έχει ικανοποιητική δύναμη στις μεσαίες, την ώρα που συνδυάζεται ιδανικά με την κλιμάκωση του κιβωτίου. Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο, είναι πως στις χαμηλές ταχύτητες το υβριδικό σύνολο καταφέρνει να κινήσει για αρκετά χιλιόμετρα το αμάξωμα των 1.486 kg χωρίς την αρωγή του θερμικού μοτέρ, αφού αν είσαι προσεκτικός με τον τρόπο που πατάς το γκάζι ο ηλεκτροκινητήρας έχει πρωταγωνιστικό ρόλο.

Αυτό συμβάλλει σημαντικά στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, αφού στην πόλη είδαμε τιμές που δεν ξεπέρασαν τα 6 lt/100 km.Η γενικότερη λειτουργία του υβριδικού συνόλου είναι πολιτισμένη, ενώ είναι χαρακτηριστικό πως η εναλλαγή ανάμεσα στα δύο μοτέρ γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα. Σε συνδυασμό με τα διπλά κρύσταλλα, στην καμπίνα των επιβατών επικρατεί απόλυτη ηρεμία. Μόνο μετά τα 140 km/h θα διαπιστώσεις κάποιους αεροδυναμικούς θορύβους που θα διαταράξουν την ηρεμία στο εσωτερικό. Αυτή η αίσθηση σε συνδυασμό με τη ρύθμιση της ανάρτησης, είναι τα δύο βασικά στοιχεία που χαρίζουν στο DSNo 4 πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Οι κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων δεν γίνονται αντιληπτές από τους επιβάτες και ουσιαστικά απολαμβάνεις κάθε χιλιόμετρο πίσω από το τιμόνι του. Βέβαια, αν αποφασίσεις να κινηθείς σε πιο γρήγορο ρυθμό θα διαπιστώσεις πως ανάμεσα σε άνεση και δυναμικά χαρακτηριστικά, η ρύθμιση της ανάρτησης γέρνει προς την πλευρά της πρώτης… Το No 4 είναι ουδέτερο και φιλικό, ενώ οι όποιες αντιδράσεις είναι προβλέψιμες, αλλά δεν θα σε προκαλέσει να ακολουθήσεις ένα επιθετικό ρυθμό. Το καταλαβαίνεις από τις κλίσεις του αμαξώματος, από το γεγονός ότι ο κινητήρας των 145 ίππων δεν έχει δύναμη στις ψηλές στροφές, δείχνοντας ξεκάθαρα πως προτιμά τις μεσαίες, αλλά και από το ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης. Το γαλλικό μοντέλο είναι ξεκάθαρο πως προτιμά τις άνετες μετακινήσεις, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα κύλισης και είναι φανερό πως απευθύνεται σε όσους αναζητούν την άνεση και την αρμονία πίσω από το τιμόνι του.

συμπέρασμα

Η DS διατηρεί την πορεία που έχει χαράξει και την έχει φέρει σε ένα premium μονοπάτι, με μοναδικές δημιουργίες που απευθύνονται σε όσους αναζητούν κορυφαία ποιότητα κατασκευής, απαράμιλλη φινέτσα και στιλ. Στοιχείο που αποδεικνύεται και από τις ειδικές εκδόσεις που μοιάζουν με ακριβές δημιουργίες σχεδιαστών μόδας. Και η νέα DS Νο 4 σηματοδοτεί τον πιο προσιτό τρόπο για κάνει κάποιος την είσοδο του σε αυτό τον ιδιαίτερο κόσμο. Η πολυτέλεια είναι αδιαμφισβήτητη και συνδυάζεται με ένα αμάξωμα που εξακολουθεί να γοητεύει. Η υβριδική εκδοχή είναι απόλυτα εναρμονισμένη με αυτή τη λογική και προσφέρει επιπλέον οικονομία καυσίμου και ποιότητα κύλισης που είναι αντίστοιχη με τα υψηλά στάνταρ της γαλλικής φίρμας.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ