Αυτά είναι τα αυτοκίνητα που «δεν κόβονται» στο ΚΤΕΟ - Ακόμη και μετά από 200.000 km

Στα μεταχειρισμένα, τα πολλά χιλιόμετρα θεωρούνται συνήθως προειδοποίηση, ειδικά όταν ένα αυτοκίνητο έχει ξεπεράσει τα 100.000 ή ακόμα και τα 120.000 km. Όμως, τα στοιχεία δείχνουν πλέον μια διαφορετική εικόνα.

Μάλιστα, όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, τόσο μεγαλύτερη φαίνεται να γίνεται η διαφορά στην αξιοπιστία. Οι ερευνητές αποδίδουν μέρος αυτής της εικόνας στην απλούστερη μηχανική κατασκευή, που έχει λιγότερα εξαρτήματα με πιθανότητα βλάβης.

Η διαφορά μεγαλώνει

Η εικόνα αυτή προκύπτει από ανάλυση 47,4 εκατομμυρίων ελέγχων ΚΤΕΟ στη Βρετανία, όπου συγκρίθηκαν αυτοκίνητα διαφορετικού τύπου, ηλικίας και αριθμού διανυθέντων χιλιομέτρων. Τα αποτελέσματα έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα μεταχειρισμένα.

Δείτε ακόμα: Περνάνε ΚΤΕΟ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Τι ισχύει με τον έλεγχο;

Στα αυτοκίνητα με 90.000 έως 120.000 μίλια, δηλαδή περίπου 145.000 έως 193.000 km, το ποσοστό αποτυχίας ήταν 16,5% για τα ηλεκτρικά, έναντι 22,1% για τα βενζινοκίνητα ίδιας ηλικίας. Αυτό σημαίνει περίπου 25% μικρότερη πιθανότητα αποτυχίας.

Ακόμα μεγαλύτερη ψαλίδα

Όταν το κοντέρ ξεπερνά τα 120.000 μίλια, περίπου 193.000 km, η ψαλίδα ανοίγει κι άλλο. Μόλις το 16% των ηλεκτρικών απέτυχε στον έλεγχο, ενώ στα βενζινοκίνητα το αντίστοιχο ποσοστό έφτασε το 23,5%. Στα χαμηλότερα χιλιόμετρα, αντίθετα, η διαφορά είναι μικρή.

Η συγκεκριμένη ανάλυση έχει ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον επειδή δεν περιορίζεται σε σχετικά νέα αυτοκίνητα. Περιλαμβάνει οχήματα που έχουν φτάσει μέχρι και τα 15 χρόνια ηλικίας, κάτι που σπάνια βλέπουμε σε αντίστοιχες συγκρίσεις μεγάλης κλίμακας.

Ξεπερνούν εύκολα τα 15 χρόνια

Στα 15 χρόνια, μάλιστα, το 95% των ηλεκτρικών επέστρεψε για νέο έλεγχο ΚΤΕΟ μέσα σε διάστημα 30 μηνών, έναντι 88% των βενζινοκίνητων. Αυτό σημαίνει ότι το 95% συνέχισε να κυκλοφορεί κανονικά, ενώ στα βενζινοκίνητα το αντίστοιχο ποσοστό είναι μόλις 88%.

Υπάρχει επίσης ένα σημαντικό σημείο για όποιον αγοράζει μεταχειρισμένο ηλεκτρικό. Ο έλεγχος του ΚΤΕΟ στη Βρετανία (MOT) δεν εξετάζει την υγεία ή την υποβάθμιση της μπαταρίας. Άρα ένα αυτοκίνητο μπορεί να περάσει τον έλεγχο, έχοντας όμως μειωμένη χωρητικότητα.

Πόσο χρήσιμη είναι αυτή η έρευνα για την Ελλάδα;

Για την ελληνική αγορά, τα αποτελέσματα έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον, αφού τα αυτοκίνητα παραμένουν στους δρόμους για πολλά χρόνια. Η Ελλάδα έχει τον γηραιότερο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία 17,5 χρόνια.

Έτσι, ένα παλιό ηλεκτρικό με αρκετά χιλιόμετρα δεν πρέπει να απορρίπτεται επειδή το κοντέρ γράφει μεγάλο αριθμό. Τα στοιχεία δείχνουν ότι μπορεί να αποτελεί αξιόπιστη μεταχειρισμένη επιλογή, αρκεί να ελεγχθούν σωστά η μπαταρία και η συνολική κατάστασή του.