Τρεις μήνες με το Lynk & CO 08 – Ταξιδιάρα ψυχή!

Ο στόλος με τα μοντέλα μακράς δοκιμής στο GOCAR απέκτησε ακόμα ένα μέλος, και συγκεκριμένα το Lynk & CO 08. Το premium κινεζικό μοντέλο θα είναι στη διάθεση μας για τρεις ολόκληρους μήνες, διάστημα που θα μας επιτρέψει να αναλύσουμε σε βάθος το D-SUV της μάρκας. Για να… γνωριστούμε καλύτερα, το 08 είναι η ναυαρχίδα της Lynk& CO, προσφέροντας κορυφαία άνεση και πληθώρα σύγχρονων τεχνολογιών, αλλά και ένα εξαιρετικά αποδοτικό κινητήριο σύνολο. Βλέπετε, είναι το Plug-in Hybrid με τη μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία στην αγορά, αφού με μία φόρτιση μπορεί να καλύψει έως και 200 km!

Το μυστικό στην περίπτωση του 08 είναι η μπαταρία που κρύβεται κάτω από το αμάξωμα. Με χωρητικότητα 39,6 kWh, είναι αντίστοιχη και μεγαλύτερη από αυτή που διαθέτουν αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα  της αγοράς. Μάλιστα, έχει δυνατότητα ταχυφόρτισης έως και 85 kWh, στοιχείο που ενισχύει ακόμα περισσότερο το δείκτη πρακτικότητας. Στις τεχνικές λεπτομέρειες θα εστιάσουμε σε επόμενο σχετικό άρθρο, και απλά κρατήστε πως το υβριδικό σύστημα αποδίδει 350 ίππους και έχει θεωρητική μέση κατανάλωση 1,9 lt/100 km, όταν οι εκπομπές ρύπων είναι μόλις 23 gr/km.

Η πρώτη εμπειρία!

Λίγες μέρες μετά την άφιξη του, είχαμε την ευκαιρία να υποβάλλουμε το 08 στην πρώτη του ουσιαστική δοκιμασία, ταξιδεύοντας ως τη Χαλκιδική. Ουσιαστικά, το ιδανικό πεδίο δράσης του μεγάλου σε διαστάσεις SUV. Αρχικά, οφείλουμε να αναφέρουμε πως η έκδοση που έχουμε στη διάθεση μας είναι η More, κάτι που μεταφράζεται σε υπερπλήρη εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Η πρώτη παρατήρηση αφορά τους χώρους, αφού παρά την ύπαρξη του υβριδικού συστήματος, αυτός των αποσκευών έχει χωρητικότητα 540 lt. Πρακτικό αποδεικνύεται το πλαστικό πατάκι, αλλά και το διπλό πάτωμα για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, αν σχετικά ψηλό είναι το κατώφλι φόρτωσης.

Περνώντας στο εσωτερικό του, αμέσως θα βρεις την ιδανική θέση οδήγησης (φυσικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη), αν και η αλήθεια είναι πως θα προτιμούσαμε να είναι λίγο πιο χαμηλά τοποθετημένη. Σε κάθε περίπτωση νιώθεις άνετα πίσω από το τιμόνι του, ενώ έχεις καλή περιφερειακή ορατότητα. Από τα πρώτα μέτρα στον αυτοκινητόδρομο, διαπιστώσαμε την πολιτισμένη λειτουργία του κινητήριου συνόλου. Η εναλλαγή ανάμεσα σε ηλεκτρικό και θερμικό μοτέρ γίνεται ανεπαίσθητα, με το 08 να ξεχωρίζει για την πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Η σχετικά σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης, πάντα για τα δεδομένα της κατηγορίας, δεν ενοχλεί και στο εσωτερικό του ταξιδεύεις πολύ άνετα. Η ηχομόνωση στην καμπίνα είναι πάρα πολύ καλή, με τα παχιά κρύσταλλα να κρατάνε μακριά τους εξωτερικούς θορύβους, στοιχείο που βελτιώνει ακόμα περισσότερο την άνεση στο ταξίδι. Άσσος στο μανίκι του; Το εξαιρετικό σύστημα μασάζ στα εμπρός καθίσματα, το οποίο θα λέγαμε πως είναι από τα κορυφαία στην κατηγορία.

Τι δεν μας άρεσε; Το παρεμβατικό σύστημα διατήρησης λωρίδας, το οποίο είναι αρκετά ευαίσθητο και «τραβάει» έντονα το τιμόνι. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα κόπωσης και προσοχής του οδηγού, αφού δεν τολμάς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο (πχ για να αλλάξεις σταθμό στην οθόνη αφής) και αμέσως φροντίζει με ένα διακριτικό -αλλά ενοχλητικό θόρυβο- να σου θυμίσει να επαναφέρεις το βλέμμα σου μπροστά. Ευτυχώς, και τα δύο μπορούν εύκολα να απενεργοποιηθούν από τις συντομεύσεις στη κεντρική οθόνη. Η χρήση της τελευταίας δεν διαφοροποιείται σε σχέση με την αντίστοιχη που έχουμε συνηθίσει από άλλα κινεζικά μοντέλα, κάτι που σημαίνει πως δεν απαιτείται ιδιαίτερος χρόνος προσαρμογής.

Δείτε ακόμη: Lynk & CO - Η premium και high tech προσέγγιση της αυτοκίνησης

Η πολιτισμένη λειτουργία του κινητήρα συμβάλλει και αυτή από την πλευρά της στην ηρεμία που επικρατεί στο εσωτερικό, με εξαίρεση τις στιγμές που θα χρειαστείς την πλήρη ισχύ του υβριδικού συνόλου. Σε αυτή την περίπτωση το επίπεδο θορύβου αυξάνεται σημαντικά, χωρίς όμως εν τέλει να είναι ενοχλητικό. Αυτό που παρατηρήσαμε, όμως, είναι η μέτρια απόκριση στο γκάζι, αφού ακόμα και αν πατήσεις τέρμα το πεντάλ, υπάρχει ένα αρχικό κόμπιασμα, μέχρι τη στιγμή που το 08 θα αρχίσει να επιταχύνει προοδευτικά. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, κινούμενοι με τα όρια και ξεκινώντας με τη μπαταρία γεμάτη, η μέση κατανάλωση άγγιξε τα 4,8 lt/100 km. Στην επιστροφή, και χωρίς να έχουμε αναπληρώσει την ενέργεια της, άγγιξε τα 7,5 lt/100 km, νούμερο ικανοποιητικό για το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου.

Επόμενη δοκιμασία; Η ηλεκτρική αυτονομία των 200 km και κατά πόσο ισχύει στην πραγματικότητα! Μείνετε συντονισμένοι, αφού η συμβίωση μας με το Lynk & CO 08, μόλις ξεκίνησε!