Ο κινητήρας της Renault που καίει λιγότερο από diesel - Βγάζει 1.500 km με ένα γέμισμα

Η αναζήτηση της μέγιστης δυνατής οικονομίας κατά τη μετακίνηση αποτελεί το βασικότερο κριτήριο για την πλειονότητα των αγοραστών αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Σε μια περίοδο όπου οι τιμές των παραδοσιακών καυσίμων παραμένουν σε υψηλά επίπεδα, οι κατασκευαστές αναζητούν τεχνολογικές λύσεις που να γεφυρώνουν το κενό ανάμεσα στο χαμηλό κόστος χρήσης και την αυτονομία. Η Renault, διαθέτοντας μακρά παράδοση και τεχνογνωσία στα συστήματα διπλού καυσίμου, προχωρά σε μια σημαντική αναβάθμιση της στρατηγικής της, παρουσιάζοντας μια νέα γενιά κινητήρα που υπόσχεται να αλλάξει τα δεδομένα της αγοράς, προσφέροντας οικονομία που ξεπερνά ακόμη και τα diesel.

Ο νέος κινητήρας Eco-G 120 αποτελεί την αιχμή του δόρατος για τη γαλλική μάρκα, χρησιμοποιώντας ως βασικό καύσιμο το υγραέριο (LPG). Με τη συγκεκριμένη προσέγγιση, η Renault καταφέρνει να προσφέρει μια εναλλακτική μορφή κινητικότητας που δεν απαιτεί συμβιβασμούς στην καθημερινότητα, ενώ παράλληλα εξασφαλίζει μια εντυπωσιακή συνδυαστική αυτονομία που αγγίζει τα 1.500 km με ένα πλήρες γέμισμα και των δύο δεξαμενών καυσίμου.

Οικονομικό… θαύμα

Στην καρδιά του νέου αυτού συνόλου βρίσκεται ένας σύγχρονος τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.2 λίτρων με σύστημα άμεσου ψεκασμού, ο οποίος έχει εξελιχθεί εξαρχής για να λειτουργεί ιδανικά με βενζίνη και LPG. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά των 100 ίππων, το νέο μηχανικό σύνολο παρουσιάζει εντυπωσιακή αναβάθμιση, αποδίδοντας ισχύ 120 PS και μέγιστη ροπή 200 Nm, νούμερα αυξημένα κατά 20 PS και 30 Nm αντίστοιχα.

Η επιπλέον δύναμη μεταφράζεται σε σαφώς πιο ζωντανές επιδόσεις, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να κινείται με άνεση τόσο στον αστικό ιστό όσο και στο εθνικό δίκτυο, ακόμη και με πλήρες φορτίο. Η χρήση του υγραερίου μειώνει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 9% κατά μέσο όρο σε σύγκριση με έναν αντίστοιχο κινητήρα βενζίνης, γεγονός που συνεπάγεται και σημαντικά περιβαλλοντικά οφέλη, πέρα από την καθαρή οικονομία στην τσέπη του οδηγού.

Δύο δεξαμενές και μηδενικό άγχος

Η αρχιτεκτονική του συστήματος βασίζεται στην ύπαρξη δύο ξεχωριστών δεξαμενών, οι οποίες λειτουργούν συμπληρωματικά χωρίς να απαιτείται καμία ενέργεια από την πλευρά του οδηγού. Όταν η δεξαμενή του LPG αδειάσει, το σύστημα γυρίζει αυτόματα σε λειτουργία βενζίνης, διασφαλίζοντας την απρόσκοπτη συνέχεια του ταξιδιού, αν και υπάρχει διαθέσιμος σχετικός διακόπτης στο ταμπλό για χειροκίνητη επιλογή.

Στην περίπτωση του νέου Renault Symbioz Eco-G 120, το οποίο τοποθετείται στη μικρομεσαία κατηγορία, η χωρητικότητα περιλαμβάνει 48 λίτρα βενζίνης και 50 λίτρα υγραερίου. Αυτός ο συνδυασμός επιτρέπει στο οικογενειακό μοντέλο να επιτύχει τη μέγιστη αυτονομία των 1.500 km, με τη μέση κατανάλωση LPG να περιορίζεται στα 7,1 l/100 km και τις εκπομπές CO2 να ξεκινούν από τα 116 g/km. Για τη διαδικασία του 0-100 km/h απαιτούνται 12 sec, ενώ η κίνηση μεταδίδεται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων.

Αυτομάτως… πιο άνετο

Η μεγάλη είδηση ωστόσο αφορά το δημοφιλές Renault Clio, το οποίο για πρώτη φορά συνδυάζει τον κινητήρα υγραερίου με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC. Η προσθήκη αυτή λύνει τα χέρια των οδηγών που κινούνται καθημερινά σε συνθήκες έντονης κυκλοφοριακής συμφόρησης, προσφέροντας ομαλές αλλαγές σχέσεων χωρίς διακοπή της ροής της δύναμης, ενώ παρέχονται και paddles στο τιμόνι για χειροκίνητο έλεγχο.

Το Clio Eco-G 120 EDC εφοδιάζεται με δεξαμενή βενζίνης 39 λίτρων και αυξημένη δεξαμενή LPG 50 λίτρων, προσφέροντας συνολική αυτονομία έως 1.450 km. Οι επιδόσεις του είναι σβέλτες, καθώς το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 9,8 sec, την ώρα που η μέση κατανάλωση υγραερίου περιορίζεται στα 6,5 l/100 km με εκπομπές CO2 από 106 g/km.

Η τιμή του στην Ελλάδα

Η Renault φέρνει αυτή την ολοκληρωμένη τεχνολογική πρόταση στην ελληνική αγορά με μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική τιμολόγηση, λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα της εποχής και τον πλούσιο εξοπλισμό της έκδοσης. Συγκεκριμένα, το Clio Eco-G turbo 120 EDC στην έκδοση evolution κοστίζει 22.900 ευρώ, μια τιμή που το τοποθετεί στην καρδιά της κατηγορίας των supermini, προσφέροντας όμως το μοναδικό πλεονέκτημα του αυτόματου κιβωτίου σε συνδυασμό με το εξαιρετικά χαμηλό κόστος ανά χιλιόμετρο που εξασφαλίζει το LPG.

Δείτε ακόμη: Η δοκιμή μας για το Dacia Sandero Stepway 1.2 LPG 120 PS EDC

Απέναντι στα κλασικά πετρελαιοκίνητα μοντέλα που τείνουν να εξαφανιστούν από την αγορά, ή τα ακριβότερα full hybrid συστήματα, η πρόταση της Renault προβάλλει ως μια απόλυτα ορθολογική επιλογή. Με το δίκτυο ανεφοδιασμού LPG να είναι πλήρες και πυκνό σε ολόκληρη την ελληνική επικράτεια, η συγκεκριμένη έκδοση προσφέρει στον Έλληνα καταναλωτή τη σιγουριά των μεγάλων αποστάσεων χωρίς το άγχος της εύρεσης σταθμού φόρτισης ή των ακριβών καυσίμων, αποδεικνύοντας ότι οι παραδοσιακές λύσεις, όταν εξελίσσονται σωστά, παραμένουν επίκαιρες.