Δοκιμή Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC: Αντίδοτο στο diesel

με μια ματιά

Ένα πραγματικό crossover που καταφέρνει να κρατάει την τιμή χαμηλά, χωρίς να ζητάει «θυσίες» από τον αγοραστή, ενώ ταυτόχρονα είναι οικονομικό στη χρήση και πιο αποτελεσματικό από όσο περιμένεις. Έχει το δικό του κοινό.

Δεν υπάρχει αμφιβολία, πως με το Sandero Stepway η Dacia πέτυχε διάνα. Είναι κοινά αποδεκτό πως μέσα στην πάροδο του χρόνου κατάφερε να βελτιωθεί σημαντικά, κερδίζοντας την αναγνώριση του αγοραστικού κοινού. Μόνο τυχαίο δεν είναι το γεγονός πως φιγουράρει ψηλά στις πωλήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς. Και μάλιστα, εδώ και χρόνια. Αρκετοί θα αναφέρετε το χαμηλό κόστος κτήσης, αλλά αυτό δεν αναιρεί πως πρόκειται για ένα ισορροπημένο και καλό μοντέλο. Ειδικά στη νεότερη και αναβαθμισμένη εκδοχή του. Σήμερα, η έκδοση διπλού καυσίμου, όπως αυτή του μοντέλου δοκιμής, αποτελεί την τέλεια εναλλακτική στο diesel. Τα πετρελαιοκίνητα είναι ιδανικά για όσους κάνουν πολλά χιλιόμετρα ετησίως, κατά βάση στον αυτοκινητόδρομο. Όμως, πλέον, το φθηνότερο diesel στην Ελλάδα ξεκινά από 26.000 ευρώ, οπότε το LPG είναι η καλύτερη εναλλακτική. Επιπλέον, ακόμα κι αν κάποιος προσπερνούσε το σκόπελο του κόστος, πρέπει να γνωρίζετε πως δεν υπάρχει πλέον πετρελαιοκίνητη εκδοχή στο B Segment.

Παράλληλα, το Sandero Stepway είναι από τα λίγα πραγματικά crossover, δηλαδή ένα αυτοκίνητο με ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και ανάλογη εμφάνιση, που όμως δεν μπαίνει στα χωράφια των SUV, με αποτέλεσμα να μην έχει μειονεκτήματά, όπως η αυξημένη κατανάλωση. Επιπλέον, οφείλουμε να σημειώσουμε, πως η έκδοση LPG του Sandero Stepway απευθύνεται σε μια ακόμα κατηγορία ανθρώπων. Εκείνους που αναζητούν κάτι οικονομικότερο από τη βενζίνη (όσον αφορά το κόστος κίνησης) χωρίς να εμπλακούν στο ελάχιστο με ηλεκτρικά μοτέρ. Δεν μιλάμε για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά για κάποιον που δεν ενδιαφέρεται ούτε για mild hybrid. Ακόμα και σήμερα, υπάρχει ένα κοινό που παραμένει πιστό στο υγραέριο, προτιμώντας ένα εργοστασιακό σύστημα για μεγαλύτερη αξιοπιστία και λιγότερο άγχος…

Σύγχρονη εμφάνιση

Αισθητικά έχει όλες τις πινελιές που «φωνάζουν» Dacia και περιπέτεια. Το νέο σήμα μπροστά, η πιο digital μάσκα, οι λεπτομέρειες στις πόρτες κάτω από τους πλαϊνούς καθρέφτες, οι μαύρες επιφάνειες περιμετρικά του αμαξώματος με μοτίβο που κάνει το αυτοκίνητο να δείχνει σκονισμένο σαν να είχε πάει για off-road, τα νέα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω και η μαύρη λωρίδα που διατρέχει την πόρτα του χώρου αποσκευών, είναι μόνο μερικές από τις λεπτομέρειες που έχουν δημιουργήσει μία πολύ πιο σύγχρονη εικόνα.

Ψηφιακή έκπληξη

Αντίστοιχη είναι η αίσθηση και στο εσωτερικό. Ο μικρότερος επιλογέας για το αυτόματο κιβώτιο, η μεγαλύτερη και λιγότερο στρογγυλεμένη στα άκρα οθόνη, το ελαφρώς τετραγωνισμένο τιμόνι με τον σαφέστατα πιο μοντέρνο σχεδιασμό, το μοτίβο του σταυρού στους αεραγωγούς κα οι όμορφες ραφές στα καθίσματα, σε κάνουν να νιώθεις πως βρίσκεσαι στο εσωτερικό ενός μοντέλου με άποψη και σκέψη πίσω από τη δημιουργία του.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το Dacia Duster ECO-G 120 PS

Ως επί τω πλείστων τα υλικά που έχουν επιλεγεί είναι σκληρά, όμως υπάρχουν σημεία με μαλακές επιφάνειες, όπως για παράδειγμα, η γαλάζια-πετρόλ φάσα στο ταμπλό. Επίσης, η εργονομία είναι εξαιρετική. Το πάνελ με τα πλήκτρα για τους καθρέφτες και τα παράθυρα έρχεται φυσικά στο χέρι, τα κουμπιά κάτω από τους αεραγωγούς στο κέντρο του ταμπλό είναι μεγάλα και εύκολα στη χρήση, ενώ τα χειριστήρια του κλιματισμού λειτουργούν διαισθητικά. Κάτω αριστερά το πλήκτρο που γράφει LPG κάνει ξεκάθαρη τη λειτουργία του, ενώ δίπλα του υπάρχει ένα ακόμα για ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης. Τα οποία, ειρήσθω εν παρόδω, είναι σεταρισμένα πολύ σωστά οπότε ο οδηγός σπάνια θα νιώσει την ανάγκη να απενεργοποιήσει κάποιο.

Εννοείται πως εκτιμούμε ιδιαίτερα την ύπαρξη βάσης για το κινητό από το εργοστάσιο, ενώ θετική έκπληξη αποτελεί η ύπαρξη πολλών θυρών USB, αφού συναντάμε τρεις για τους μπροστά επιβάτες και δύο για τους πίσω. Και μένοντας σε ψηφιακό περιβάλλον, να αναφερθούμε στην οθόνη των 10 ιντσών για το infotainment. Έχει ωραία σχεδίαση, πολύ πιο καθαρή εικόνα σε σχέση από το παρελθόν, με πολύ εύκολο μενού και ασύρματο Android Auto (και Apple CarPlay). Αν και το συναντάμε όλο και πιο συχνά, ακόμα υπάρχουν αυτοκίνητα με υψηλότερη τιμή που δεν προσφέρουν αυτήν την ευκολία. Βέβαια, η πληθώρα των USB, η ασύρματη συνδεσιμότητα αλλά και η ασύρματη φόρτιση είναι αποτέλεσμα της ενσωμάτωσης του Navi Pack στον εξοπλισμό. Γενικά, είναι ένα πακέτο που αξίζει κάποιος να προσθέσει. Δεδομένου ότι η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν η Extreme, δηλαδή η πιο πλούσια, ο εξοπλισμός περιλάμβανε επίσης ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών που είναι ευανάγνωστος και μεταφέρει σωστά τις πληροφορίες.

Όσον αφορά τους χώρους, η αλήθεια είναι πως μιλάμε για ένα από τα δυνατά σημεία του Sandero Stepway. Δεδομένου του μήκους που αγγίζει τα 4.102 mm, στην καμπίνα θα μπουν εύκολα τέσσερις επιβάτες, ενώ ο πέμπτος ίσως περιοριστεί από το εσωτερικό πλάτος. Αντίστοιχα, ευρύχωρο είναι και το πορτ μπαγκάζ που έχει χωρητικότητα 410 λίτρα. Ήδη από μόνο του είναι ένα από τα μεγάλα νούμερα της αγοράς, όμως όταν σκεφτούμε ότι από κάτω υπάρχει και το ρεζερβουάρ για το LPG, τότε καταλαβαίνουμε ότι ο αριθμός είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικός.

Η ισχύς και η εμπειρία του οδηγού

Ο κινητήρας Eco-G των 1,2 λίτρων αποδίδει 120 ίππους όταν χρησιμοποιεί LPG και 115 με βενζίνη, ενώ η ροπή είναι στα 197 Nm με LPG και 190 Nm με βενζίνη. Τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα 0-100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα (11 με βενζίνη) και τελική ταχύτητα 180 km/h, ανεξαρτήτως καυσίμου. Όμως εκείνο που ενδιαφέρει περισσότερο από την απόδοση είναι η κατανάλωση. Με LPG το εργοστάσιο ανακοινώνει 7-7,3 lt/100 km, όμως μέσα στην πόλη και με ανοιχτό κλιματισμό είναι πιο κοντά στα 9-10 lt/100 km, ενώ σε ανοιχτό δρόμο πέφτει πιο κοντά στα εργοστασιακά νούμερα. Για τη βενζίνη τα τεχνικά χαρακτηριστικά αναφέρουν περίπου 5,7 lt/100 km, με το αστικό κομμάτι να κινείται γύρω από τα 7,5-9 lt/100 km, νούμερο το οποίο πέφτει μόλις ανοίξει ο δρόμος.

γλυκά

• Crossover χαρακτήρα
• Πρακτικότητα
• Ευρυχωρία
• Χώρος αποσκευών
• Οικονομία
• Άνεση
• Εξοπλισμός
• Τιμή

ξινά

• Απόκριση κιβωτίου σε γρήγορο ρυθμό

Οι αριθμοί της κατανάλωσης δείχνουν αυτό που λέγαμε και πιο πάνω. Το Sandero Stepway νιώθει πιο βολικά στον ανοιχτό δρόμο,κάτι που αντιλαμβάνεσαι και από το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων με την ονομασία EDC. Η λειτουργία του είναι κάπως ράθυμη, ενώ προτιμά τον σταθερό και ήπιο ρυθμό κίνησης. Σίγουρα, για να εκμεταλλευθείς απόλυτα τους 120 ίππους θα πρέπει να περάσεις σε χειροκίνητη λειτουργία μέσω των paddles που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση αλλάζει ύφος, με την απόκριση στο γκάζι να γίνεται πιο άμεση, αφού μπορείς να διατηρήσεις τις στροφές του κινητήρα ψηλότερα. Σε καμία περίπτωση δεν γίνεται σπορ, όμως σίγουρα ανταποκρίνεται πιο σβέλτα. Από την άλλη, όταν κινείσαι σε ήπιους και καθημερινούς ρυθμούς δεν θα έχεις πρόβλημα ούτε με τον κινητήρα, ούτε με το κιβώτιο. Οδηγικά, το Dacia Sandero Stepway είναι αυτό που περιμένεις. Δεν ενθουσιάζει ούτε μιλάει στο συναίσθημα, όμως είναι αποτελεσματικό και προσφέρει ακριβώς αυτό που χρειάζεται. Εύκολη και οικονομική μετακίνηση. Αν βρεθείς σε μία ορεινή διαδρομή ή σε επαρχιακό κομμάτι με στροφές θα καταλάβεις τη συγγένεια με το Clio, αφού έχει έναν πειστικό τρόπο να ανταποκρίνεται στο στρίψιμο του τιμονιού, ενώ κρατάει την πορεία του με περισσότερη ταχύτητα από όση φαντάζεσαι. Η υποστροφή είναι το πρώτο φαινόμενο που θα παρατηρήσεις στο όριο, ενώ η μόνη περίπτωση που θα νιώσεις το πίσω μέρος ασταθές, είναι αν περάσεις από ανωμαλία του οδοστρώματος και ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται υπό πίεση. Εκεί ο πίσω άξονας θα αναπηδήσει και θα χάσει για λίγο την πρόσφυση, όμως χωρίς περαιτέρω δράμα.

Δείτε ακόμη: Η καλύτερη αντιπροσωπεία Renault-Dacia στην Ελλάδα! 

Όσον αφορά την κύλιση, η ρύθμιση της ανάρτησης είναι προσανατολισμένη στην άνεση κι αυτό γίνεται αισθητό αμέσως.  Σίγουρα οι κακοτεχνίες του δρόμου δεν εξαφανίζονται, όμως οι επιπτώσεις τους στους επιβάτες περιορίζονται πάρα πολύ. Ωστόσο, αυτό έρχεται με κάπως παρατεταμένο rebound. Το αμάξωμα δεν θα επανέλθει αμέσως σε ισορροπία, αλλά θα συνεχίσει να ταλαντεύεται για λίγο όταν έχει περάσει από έντονη ανωμαλία. Στις μικρές και καθημερινές μετακινήσεις, η ρύθμιση είναι απόλυτα ικανοποιητική. Το αυτοκίνητο απορροφά το 70%-80% των ανωμαλιών και πετυχαίνει δηλαδή την ισορροπία που χρειάζεσαι.

συμπέρασμα

Το Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 είναι ένα αυτοκίνητο με το δικό του κοινό. Μπορεί να λειτουργήσει με εξαιρετικό τρόπο ως αντίδοτο (ή αντικαταστάτης) του diesel, αλλά και ως η πρώτη επιλογή όποιου ψάχνει ένα μοντέλο της κατηγορίας με υψηλό δείκτη οικονομίας και χαμηλό κόστος. Ακολουθώντας την παράδοση η Dacia έχει κάνει εκπτώσεις, αλλά στα σωστά ποσοστά και με τον ενδεδειγμένο τρόπο ώστε να κρατήσει την τιμή σε χαμηλά επίπεδα, ενώ ταυτόχρονα κρατάει σε παραπάνω από αποδεκτά επίπεδα την εμπειρία του χρήστη. Τελικά, η οικονομία που επιτυγχάνει στο ταμείο, είναι μεγαλύτερη από τους συμβιβασμούς που καλείται να κάνει ο αγοραστής. Κι αυτή είναι η μαγική συνταγή.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ