Τα 5+1 τελευταία αυτοκίνητα του είδους τους

Οι «καιροί» πλέον αλλάζουν πιο γρήγορα απ’ όσο μπορεί να φανταστεί ο ανθρώπινος νους. Ειδικά, σε ότι αφορά τα «δικά» μας, στα της αυτοκινητοβιομηχανίας δηλαδή τα τελευταία χρόνια στο χώρο, ο μετασχηματισμός είναι τέτοιος που δύσκολα μπορεί να τον ακολουθήσει κανείς.

Μέσα σε αυτές τις κοσμογονικές αλλαγές που λαμβάνουν χώρα, ίσως να έχετε καταλάβει, ίσως να θυμάστε, ίσως ακόμα και να έχετε σβήσει εντελώς από το «σκληρό» δίσκο του μυαλού σας, ότι κάποια μοντέλα «πέρασαν», έγραψαν τη δική τους ιστορία και πλέον, έχουν πάρει τη θέση τους για πάντα, στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Σαν κι αυτά τα έξι που ακολουθούν στο άρθρο μας.

Lamborghini Huracan: O τελευταίος «ταύρος» με V10 κινητήρα

Ο V10 κινητήρας υπήρξε μία από τις μεγαλύτερες μηχανολογικές διαμορφώσεις στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Δύναμη, απόδοση, ήχος… τα V10 μοτέρ προσέφεραν αυτό που αναζητεί κάθε γνήσιος petrolhead.

Δυστυχώς, όμως, όπως κάθε τι «καλό» έτσι και τα V10 μοτέρ, έχουν ημερομηνία λήξης. Εξαιτίας βεβαίως, των αυστηρότατων περιβαλλοντικών νόμων περί ρύπων. Μία από τις εταιρείες που συνέδεσαν το όνομα τους με τους V10 κινητήρες (κυρίως από το 2000 και μετά) ήταν η Lamborghini.

Και λέμε «ήταν», διότι ο τελευταίος ταύρος με V10 καρδιά, δεν ήταν άλλος από το Huracan. Το οποίο παρήχθη από το 2014 έως το 2024 και ήταν ο αντικαταστάτης του Gallardo. Προκειμένου η Lamborghini να γιορτάσει αυτό το σημαντικό ορόσημο της ιστορίας της, έβγαλε εάν θυμάστε και σε 10 μόλις μονάδες την απόλυτη έκδοση STO του Huracan, ένα last dance ουσιαστικά στη μνήμη του V10. Για την ιστορία επίσης, ο διάδοχος του Huracan, η Lamborghini Temerario φορά έναν υβριδικό V8 κινητήρα που στροφάρει έως τις 10.000 rpm.

Porsche 933: Η τελευταία αερόψυκτη 911

Από την πρώτη κιόλας εμφάνισή της το 1964, η Porsche 911, ήταν ένα αυτοκίνητο που απευθυνόταν αποκλειστικά στον «Πραγματικό Οδηγό». Οι πρώτες εκδόσεις της ειδικά, βασίζονταν σε μια ακατέργαστη, οδηγοκεντρική εμπειρία με έμφαση στην καθαρή μηχανική αίσθηση.

Για τις τρεις πρώτες γενιές του 911, η χρήση αερόψυκτων flat 6κύλινδρων κινητήρων ήταν σήμα κατατεθέν του μοντέλου προσφέροντας μελωδικό ήχο και μειωμένο βάρος. Όταν όμως κυκλοφόρησε η τέταρτη γενιά 911 (996) το 1997, σηματοδότησε τη μεγαλύτερη αλλαγή στην ιστορία του αυτοκινήτου. Μαζί με τη μετάβαση σε υδρόψυκτους κινητήρες, μεγάλωσε σημαντικά σε μέγεθος και εμπλουτίστηκε με μπόλικη τεχνολογία σηματοδοτώντας το σημείο καμπής στην ιστορία της 911. Η 993 υπήρξε λοιπόν το τελευταίο 911 που χρησιμοποίησε αερόψυκτους κινητήρες, με τους φανατικούς οπαδούς της Porsche να αναζητούν αυτά τα μοντέλα ως άλλοι Ιντιάνα Τζόουνς.

Suzuki Swift Sport: Το τελευταίο -σπορ- ατμοσφαιρικό supermini

Κάποια εποχή πριν από 10-15 χρόνια περίπου, τα hot hatch, έκαναν θραύση. Μάλιστα, δε χρειαζόταν κανείς ένα καράβι λεφτά για να αποκτήσει ένα οδηγοκεντρικό αυτοκίνητο, σωστά στημένο και με σπιρτόζικες επιδόσεις, καθώς η παλέτα των επιλογών εκτείνονταν από την κλάση των Μini (A) και έφθανε… όσο άντεχε ο τραπεζικός σας λογαριασμός.

Μέχρι μια εποχή, έως περίπου τα μέσα του 2010 οι περισσότεροι εκπρόσωποι του είδους, ειδικά στα χαμηλά στρώματα των κατηγοριών, ακολουθούσαν τη λογική του πρώτου διδάξαντα, του Volkswagen Golf GTI (MKI). Εφοδιάζονταν δηλαδή με κινητήρα φυσικής αναπνοής. Έκτοτε, μπήκαν στη ζωή μας τα turbo τα οποία μέχρι και πρόσφατα, πολλές εταιρείες τίμησαν, όπως η Ford με το Fiesta ST, η Hyundai με το i20N και η VW με το Polo GTi. Πλέον μόνο η Toyota παίζει μπάλα στην κλάση με το Yaris GR ένα replica WRC αυτοκίνητο δρόμου.

Το τελευταίο όμως ατμοσφαιρικό σπορ supermini μοντέλο έφερε την υπογραφή των Ιαπώνων και δεν ήταν άλλο από το Suzuki Swift Sport. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων του απέδιδε μόλις 136 ίππους ικανούς όμως, σε συνδυασμό με το άψογα στημένο αμάξωμα, να προσφέρουν ατέλειωτες ώρες ευχαρίστησης στον οδηγό. Τα τελευταία Swift Sport κυκλοφόρησαν στην Ευρώπη το 2017.

Ferrari California: Η τελευταία Ferrari με χειροκίνητο σασμάν

Δεν υπάρχει τίποτα πιο όμορφο για έναν γνήσιο petrolhead από μια Ferrari με χειροκίνητο σασμάν. Δυστυχώς, πλέον κανέναν μοντέλο που βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής της ιταλικής φίρμας δεν έχει manual κιβώτιο ταχυτήτων.

Το τελευταίο δημιούργημα των Ιταλών που απαιτούσε από τον οδηγό του να αλλάζει ταχύτητες με… παραδοσιακό τρόπο, δεν ήταν άλλο από τη Ferrari California του 2012. Η αλήθεια είναι βέβαια πως και σε αυτήν την περίπτωση η ζήτηση για τις εκδόσεις με το manual σασμάν ήταν σχεδόν ανύπαρκτες, οπότε με αυτήν τη λογική, στη συγκεκριμένη λίστα θα μπορούσε να προστεθεί και η 599 GTB Fiorano η οποία ναι μεν κυκλοφόρησε κατά βάση με ημιαυτόματο -από την F1- κιβώτιο, ωστόσο υπήρξαν και μια ντουζίνα πελάτες της Ferrari που την απέκτησαν με χειροκίνητο σασμάν. Ζόρικα πράγματα…

Mazda RX-8: Το τελευταίο αυτοκίνητο παραγωγής με Wankel κινητήρα

Οι περισσότεροι κινητήρες χρησιμοποιούν έμβολα και κυλίνδρους. Ο περιστροφικός κινητήρας Wankel υπήρξε όμως η εξαίρεση του κανόνα. Σχεδιασμένος από τον Felix Wankel, χρησιμοποιούσε έναν τριγωνικό ρότορα για να χειρίζεται και τα τρία στάδια της καύσης: Τροφοδοσία, συμπίεση, εξαγωγή.

Δείτε ακόμη: Το μόνο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να γίνει συλλεκτικό

Αυτή η εφαρμογή δεν υιοθετήθηκε ποτέ μαζικά από τους κατασκευαστές. Εκτός από τη Mazda, η οποία δημιούργησε στη διάρκεια της ιστορίας της μια σειρά μοντέλων που έγραψαν ιστορία κρύβοντας κάτω από το καπό τους Wankel κινητήρες. Το τελευταίο αυτοκίνητο όμως με περιστροφικό μοτέρ δεν ήταν άλλο από RX-8. Το οποίο αποσύρθηκε από το προσκήνιο το 2012. Η Mazda, χρησιμοποίησε βέβαια και πάλι ένα τύπου Wankel κινητήρα στο MX-30 REV, το οποίο όμως λειτουργούσε ως range extender.

Saab 9-5: Το τελευταίο «νέο» Saab

Η Saab ήταν ένα «φεγγάρι» μία από τις σημαντικότερες αυτοκινητοβιομηχανίες. Παρότι ξεκίνησε το 1937 την ενασχόλησή της με τον κλάδο της αεροναυπηγικής (ως κατασκευαστής αεροπλάνων), κατόπιν -το 1949 συγκεκριμένα- ενεπλάκη και στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας κατασκευάζοντας κατά βάση ασφαλή, πολυτελή και «κυριλέ» μοντέλα.

Ωστόσο, τα οικονομικά προβλήματα ήταν πάντοτε σχεδόν, μέρος της καθημερινότητας της Saab. Έπειτα από πολλές φουρτούνες και μετά την απόσχιση της από τη μεγάλη οικογένεια της GM, η Saab πορεύτηκε με τις δικές της δυνάμεις οι οποίες όπως αποδείχθηκε στην πράξη, δεν ήταν αρκετές. Έτσι το 2014 έπεσαν οριστικά οι τίτλοι τέλους για τη σουηδική φίρμα, όντας υπό την ιδιοκτησία της National Electric Vehicle Sweden.

Αν και το τελικό Saab που κατασκευάστηκε στη γραμμή παραγωγής του Trollhättan ήταν ένα 9-3, το τελευταίο νέο Saab ήταν το 9-5 δεύτερης γενιάς που βασίστηκε στα Buick Regal και Chevrolet Malibu, με σαφώς όμως πιο όμορφο περιτύλιγμα και μακράν καλύτερη ποιότητα κατασκευής.