Η τεχνολογία της Ferrari που σε κάνει… θεό της οδήγησης

Η Ferrari δεν έκρυψε ποτέ τη φιλοδοξία της να μεταφέρει την εμπειρία της πίστας στον δρόμο. Όμως αυτή τη φορά φαίνεται πως επιχειρεί κάτι πολύ πιο ριζοσπαστικό, αφού θέλει να δώσει στον οδηγό επίπεδα ελέγχου που μέχρι σήμερα ανήκαν αποκλειστικά στους επαγγελματίες οδηγούς αγώνων. Ένα πρόσφατα αποκαλυφθέν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας δείχνει ότι η ιταλική εταιρεία εξετάζει ένα τιμόνι εμπνευσμένο άμεσα από τη Formula 1, ικανό να αλλάξει ριζικά τον τρόπο που ελέγχεται ένα supercar.

Η πατέντα, που κατατέθηκε τον Απρίλιο του 2024 και ήρθε στο φως μέσω αμερικανικών εγγράφων, παρουσιάζει ένα αγωνιστικού τύπου τιμόνι με ρυθμιζόμενες λαβές. Ο στόχος δεν είναι απλώς η ενίσχυση της αίσθησης, αλλά η δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου του Torque Vectoring, δηλαδή της ροπής που καταλήγει σε κάθε τροχό ξεχωριστά, απευθείας από το τιμόνι. Με απλά λόγια, ο οδηγός θα μπορεί να επηρεάζει ενεργά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στη στροφή, χωρίς να βασίζεται αποκλειστικά στους αλγορίθμους του ηλεκτρονικού συστήματος.

Χρειάζεται φυσικά και το ανάλογο hardware…

Η λογική πίσω από αυτή την τεχνολογία προϋποθέτει ένα ιδιαίτερα προηγμένο σύστημα μετάδοσης. Είτε μιλάμε για ένα αμιγώς ηλεκτρικό supercar με έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό, είτε για ένα υβριδικό ή θερμικό μοντέλο με εξελιγμένο torque vectoring διαφορικό, η βασική ιδέα είναι η ίδια. Η ροπή δεν κατανέμεται αυτόματα, αλλά καθοδηγείται από τον ίδιο τον οδηγό.

Η Ferrari παρουσιάζει τέσσερις διαφορετικές εκδοχές του ίδιου τιμονιού. Το σχήμα είναι ορθογώνιο, θυμίζοντας έντονα αυτό του 499P Modificata, με φωτεινές ενδείξεις αλλαγής σχέσεων, περιστροφικούς διακόπτες τύπου Manettino και ακόμη και χειριστήρια φλας, στοιχείο που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο χρήσης σε αυτοκίνητα δρόμου. Η βασική διαφοροποίηση αφορά τις πλευρικές λαβές, οι οποίες ενσωματώνουν τα χειριστήρια ελέγχου της ροπής.

Σε κάποιες εκδόσεις, ο οδηγός μπορεί να περιστρέφει ολόκληρη τη λαβή, σε άλλες μόνο ένα μικρό τμήμα της με τον αντίχειρα. Υπάρχουν επίσης λύσεις όπου η λαβή τραβιέται προς τα έξω ή περιστρέφεται. Κάθε κίνηση μεταφράζεται σε εντολή προς τον εγκέφαλο του συστήματος κίνησης, ο οποίος στέλνει περισσότερη ροπή στον αντίστοιχο τροχό. Έτσι, το υποστροφή και η υπερστροφή δεν διορθώνονται αυτόματα, αλλά «καλούνται» από τον οδηγό.

Σε ποια Ferrari θα κάνει ντεμπούτο;

Σύμφωνα με την ίδια την πατέντα, ένας έμπειρος οδηγός μπορεί να ελέγχει πλήρως τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές, ακόμη και να επιλέγει τεχνικές οδήγησης που περιλαμβάνουν ελεγχόμενο drift. Με άλλα λόγια, η Ferrari φιλοδοξεί να μετατρέψει τον οδηγό σε ενεργό διαχειριστή της δυναμικής του αυτοκινήτου, προσεγγίζοντας την εμπειρία ενός αγωνιστικού.

Δείτε ακόμη: Οδηγούμε το νέο Ferrari 12Cilindri

Φυσικά, η εταιρεία αναγνωρίζει τον κίνδυνο κακής χρήσης. Για τον λόγο αυτό, προβλέπονται μηχανισμοί ασφαλείας, με δυνατότητα απενεργοποίησης ή κλειδώματος των χειριστηρίων, ώστε να αποφεύγονται λάθος κινήσεις από άπειρους οδηγούς. Το ερώτημα είναι σε ποιο μοντέλο θα δούμε πρώτη φορά αυτή την τεχνολογία. Αν και η Ferrari έχει ήδη παρουσιάσει υβριδικά σύνολα υψηλών επιδόσεων, το ιδανικό πεδίο εφαρμογής φαίνεται να είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό της μοντέλο, γνωστό προσωρινά ως Elettrica, με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες και περισσότερους από 1.100 PS.