Τα blue chips της αυτοκινητοβιομηχανίας – Τα μοντέλα που αυξάνουν την αξία τους στο πέρασμα του χρόνου

Συνήθως ο κύκλος ζωής ενός αυτοκινήτου έχει ως εξής: Αγοράζεται καινούργιο από κάποιον καταναλωτή, το κρατά στην κατοχή του κοντά στα 11,2 χρόνια (μ.ο σύμφωνα με στοιχεία της ΕΕ), κατόπιν αλλάζει ένα με δυο «χέρια» ως μεταχειρισμένο και εν τέλει, καταλήγει στην πρέσα για ανακύκλωση.

Υπάρχουν όμως και αρκετά αυτοκίνητα τα οποία ακολουθούν διαφορετική πορεία. Ξεφεύγουν βασικά από τα μεταλλικά σαγόνια της πρέσας και μεταβαίνουν σε ένα άλλο επίπεδο. Γίνονται για την ακρίβεια κλασσικά ή εξελίσσονται σε άλλο αντικείμενο του πόθου για πολλούς καταναλωτές.

Για σκεφτείτε να χαμε αγοράσει μια αερόψυκτη Porsche 911 όταν πωλούνταν ως μεταχειρισμένη σε λογική τιμή -για την αξία της πάντα- ή μια Μ3 Ε30; Για να μη φανώ υπερβολικός και αναφερθώ σε μια Ferrari 250 GTO την εποχή που συγκαταλέγονταν στα μεταχειρισμένα αγωνιστικά και όχι όπως σήμερα, που θεωρείται και είναι, ένα έργο τέχνης το οποίο πωλείται στην τιμή των 52 εκατομμυρίων!  

Θα μου πείτε και σωστά, ότι και εκείνες τις εποχές λεφτά… δεν υπήρχαν για εμάς τους κοινούς θνητούς. Σωστά. Δεν παύει όμως κάποιοι, πέραν της οικονομικής δυνατότητας που προφανώς διέθεταν, να είδαν και αρκετά χρόνια μπροστά από την εποχή τους. Και μην κρίνετε μόνο από αυτά τα παραδείγματα, διότι υπάρχουν πολλές προτάσεις εκεί έξω που αγοράστηκαν σε απολύτως «λογικά» ποσά και σήμερα πωλούνται στην τιμή που «θέλει» ο ιδιοκτήτης τους.

Κλασσικά, συλλεκτικά και παλιά αυτοκίνητα

Κάθε καινούργιο αυτοκίνητο γερνάει. Και κάθε παλιό αυτοκίνητο, μεταβαίνει σε καθεστώς «κλασσικού» μόλις συμπληρώσει τα 30 χρόνια ζωής του. Στη χώρα μας τουλάχιστον. Αλλά δεν είναι κάθε κλασικό αυτοκίνητο επιθυμητό για τους συλλέκτες. Διότι πολλά από αυτά, ίσως και να αξίζουν λιγότερο από τη βενζίνη που έχουν μέσα στο ρεζερβουάρ τους.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα δημιουργούνται προκειμένου να ικανοποιήσουν δυο σκοπούς: Οπρώτος είναι να αποφέρουν χρήματα στον κατασκευαστή τους και ο δεύτερος, προκειμένου να ικανοποιήσουν τις μεταφορικές ανάγκες των αγοραστών τους. Ορισμένα αυτοκίνητα βέβαια, όπως η Ferrari F40, η Porsche 959 και άλλα exotic μοντέλα περιορισμένης παραγωγής, αντιτίθενται σε αυτήν την τάση, ωστόσο, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων τηρεί αυτόν τον κανόνα.

Δείτε ακόμη: Μεταχειρισμένο αυτοκίνητο: Τι να προσέξω πριν την αγορά

Ανεξάρτητα πάντως από το γεγονός εάν εξετάζεται την αγορά ενός Toyota Yaris ή μιας Porsche 911 GT3 RS, υπάρχουν ορισμένοι παράγοντες που θα επηρεάσουν τη μελλοντική αξία του αυτοκινήτου σας.

Μερικοί είναι μάλλον προφανείς από την ημέρα που βγαίνει το αυτοκίνητο από τη γραμμή παραγωγής. Άλλοι, θα γίνουν αντιληπτοί πολλά χρόνια αργότερα. Οι ακόλουθοι τομείς είναι μερικοί από τους βασικούς παράγοντες που καθορίζουν αν έχετε ένα συλλεκτικό ή κλασσικό αυτοκίνητο στην κατοχή σας, που θα εξελιχθεί σε ένα υπερπολύτιμο περιουσιακό στοιχείο!

Ιστορική σημασία

Το πρώτο Volkswagen Beetle δημιουργήθηκε για το λαό. Ήταν προσιτό στην αγορά του, αξιόπιστο και οικονομικό στη χρήση του, με αποτέλεσμα να πουλήσει εκατομμύρια αντίτυπα σε κάθε γωνιά αυτής της Γης. Επηρέασε δε, σε «τεράστιο» βαθμό την πορεία και τον τρόπο σκέψης ολόκληρης της  αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό από μόνο του μπορεί να μην είναι αρκετό για να το κάνει πολύτιμο, αλλά δεν παύει ακόμα και σήμερα ένα Beetle να πωλείται ως μεταχειρισμένο σε τιμή ακριβότερη από πολλά νεότερα και προφανώς πιο προηγμένα τεχνολογικά μοντέλα.

Το Citroën DS από την άλλη που παρουσιάστηκε το 1955 είναι όντως κλασσικό και ακριβό. Η «Θεά» των Γάλλων ήταν ένα κομψοτέχνημα σχεδιαστικά αλλά κυρίως, ήταν ένα αυτοκίνητο για τη μάζα με τόσες πολλές καινοτομίες και προηγμένα τεχνολογικά συστήματα που ούτε οι πιο ακριβές προτάσεις της εποχής από κατασκευαστές κύρους δε διέθεταν!

Αναφέρω εν συντομία ορισμένα από τα highlights του μοντέλου: Δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς, υδραυλικό τιμόνι έως και υδροπνευματική ανάρτηση!Τόσο η Maserati όσο και η Rolls-Royce είχαν ζητήσει την άδεια χρήσης από τη Citroen ώστε να χρησιμοποιήσουν την εντυπωσιακή για την εποχή, υδροπνευματική ανάρτηση της DS. Έτσι, παρά το γεγονός ότι η DS ήταν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, παραμένει μέχρι και σήμερα, ένα πολύτιμο κλασικό μοντέλο με μεγάλη ιστορική σημασία.

Κατάσταση και χιλιόμετρα

Κάθε αυτοκίνητο είναι καινούργιο μόνο μία φορά. Λίγο κλισέ η διατύπωση αυτού του δεδομένου, αλλά το θέμα είναι ότι όσο παλαιότερο γίνεται ένα αυτοκίνητο, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να διατηρήσει τη λάμψη του για πάντα!

Το να διατηρείς ένα αυτοκίνητο σαν καινούργιο για δεκαετίες είναι δύσκολο, για να μην πω ακατόρθωτο και απαιτείται ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων ώστε να επιτευχθεί αυτό. Η διατήρηση επίσης της «εργοστασιακής του ταυτότητας» είναι ένας ακόμη νευραλγικός παράγοντας. Ένα «μαμά» για παράδειγμα A80 Toyota Supra μπορεί να κοστίζει τα διπλά -και βάλε- από ένα που έχει δεχτεί πολλές μετατροπές και «παρεμβάσεις» στη ζωή του. Με πιο απλά λόγια ένας συλλέκτης, θα προτιμήσει να αγοράσει όσο-όσο ένα A80 Toyota Supra χωρίς aftermarket προσθήκες, παρά ένα «πειραγμένο».

Τα χιλιόμετρα επίσης που αναγράφει ένα μοντέλο στο οδόμετρο του είναι ακόμη ένας κρίσιμος τομέας. Προσοχή, δεν είναι πανάκεια, καθώς έχω να παραθέσω ουκ ολίγα παραδείγματα αυτοκινήτων που πουλήθηκαν χρυσάφι με 6ψήφια χιλιόμετρα στο καντράν τους, αλλά δεν παύει, όσο πιο «λογική» ήταν η χρήση του αυτοκινήτου, τόσο να αυξάνεται και την τιμή του.

Σπανιότητα

Μερικά αυτοκίνητα κατασκευάζονται σε εκατομμύρια αντίτυπα, ενώ άλλα είναι μοναδικά. Επομένως θα περίμενε κανείς ότι τα πιο σπάνια μοντέλα θα είναι και πιο επιθυμητά εξ ορισμού. Ωστόσο, μην υποτιμάτε ένα αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, καθώς η φθορά του χρόνου μπορεί να το μετατρέψει από ένα κοινό, θνητό μοντέλο, σε ένα αντικείμενο του πόθου.

Πάρτε για παράδειγμα το Model T της Ford. Κατασκευάστηκαν περισσότερες από 15 εκατομμύρια μονάδες, με το τελευταίο «κομμάτι» να κυλά από τη γραμμή παραγωγής το 1927. Ένα σχεδόν άψογο Model T του 1908 πουλήθηκε σε δημοπρασία του οίκου Bonhams το 2022 για 346.400 δολάρια… Ίσως το παράδειγμα να είναι κομματάκι ακραίο αλλά το παραθέτω για να τονίσω ότι το μαζικό δε σημαίνει πως δεν είναι και συλλεκτικό.

Μια άλλη πτυχή της σπανιότητας ενός αυτοκινήτου έχει να κάνει με το ποιος οδηγούσε το όχημα ή σε ποιον ανήκε το όχημα. Το προσωπικό NSX του «Θεού» Ayrton Senna πουλήθηκε για 580.000 δολάρια έχοντας πολλά χιλιόμετρα στο οδόμετρο του. Γιατί απλά ήταν το αυτοκίνητο του Senna…

Σίγουρα, δεν εκτιμούν όλοι οι συλλέκτες αυτό το χαρακτηριστικό αλλά οι περισσότεροι το κάνουν. Η BMW 750iL του Tupac Shakur (μοντέλο 1996) τέθηκε προς πώληση, με τον αγοραστή της, να καταβάλλει 1,75 εκατομμύρια δολάρια το 2021. Για ένα αυτοκίνητο που διαφορετικά άξιζε εκείνη την εποχή 5.000 δολάρια στην αγορά των μεταχειρισμένων οχημάτων στις Η.Π.Α.

Εν κατακλείδι, το να κρατά κανείς το παλιό του αυτοκίνητο για δεκαετίες με την ελπίδα ότι κάποια μέρα θα τον χρηματοδοτήσει για να λύσει το πρόβλημα της ζωής του, μάλλον, είναι ένα σχέδιο που δε θα πετύχει. Αντίθετα, σκεφτείτε έξυπνα και αναζητήστε ένα αυτοκίνητο που να διαθέτει μερικά από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: σπανιότητα, πρωτοτυπία, καλή κατάσταση, λίγα χιλιόμετρα και κάποια… ιστορική σημασία.

Τότε, μπορεί κάλλιστα να γίνει ένα πολύτιμο συλλεκτικό αντικείμενο τα επόμενα χρόνια. Αυτοκίνητα όπως η Mercedes-Benz 300SL, η McLaren F1 και η Ferrari F40 είναι ήδη σπάνια, ιστορικά σημαντικά και όσοι τα έχουν, προφανώς τα διατηρούν σε άριστη κατάσταση. Και εξυπακούεται πως για να αποκτήσουμε ένα τέτοιο masterpiece «εμείς» θέλουμε τουλάχιστον 10 ζωές… Επομένως, πάμε γι άλλα.

Ποια σύγχρονα μοντέλα θα γίνουν future classic

Και πώς ξέρουμε ποια σύγχρονα αυτοκίνητα θα είναι κλασσικά στο μέλλον; Σίγουρα μια Porsche 911 GT3 θα είναι. Πρόκειται όμως για μια πολύ «ειδική» κατασκευή. Σύμφωνα με εκτιμήσεις των experts της αγοράς, κυρίως τα σπορ αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στις δεκαετίες του '80, του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, απολαμβάνουν πλέον ένα ιδιαιτέρως έντονο ενδιαφέρον στην κοινότητα των συλλεκτών. Ελέω και της ηλεκτροκίνησης…

Δείτε ακόμη: Αυτό είναι το ισχυρότερο Mazda MX-5 όλων των εποχών – Σε 100 μονάδες

Μοντέλα, όπως το Honda S2000, το Mazda MX-5 (NA), η πρώτη γενιά Focus RS της Ford, το «9αρι» EVO της Mitsubishi, η Μ3 (E46) της BMW κ.α, έχουν εκτοξεύσει την αξία τους από την εποχή της οικονομικής κρίσης και μετά. Είναι τόσο περιζήτητα μάλιστα στην κοινότητα των συλλεκτών, που όποιος έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην κατοχή του, μπορεί να το πουλήσει… στο ποσό που του λείπει. Ακούγεται ακραίο αλλά πριν από ένα χρόνο περίπου, στις Η.Π.Α, ένα S2000 με λιγότερα από 10.000 km στο οδόμετρο του πουλήθηκε έναντι 205.000 δολαρίων…