• ΠΡΟΣΦΑΤΑ
  • ΔΗΜΟΦΙΛΗ

Τιμές - Εκδόσεις

ΈκδοσηΤιμήΙσχύς
(PS)
Επιτάχυνση
0-100km/h
(sec)
Μέση κατανάλωση
(lt/100km)
Εκπομπές CO2
(gr/km)
Βάρος
(kg)
1.0 GL10.070 €6813,54,399855
1.0 GLX10.580 €6813,54,399855
1.0 GLX auto11.930 €6817,05,3122870
Τιμή από 10.070 €
Τιμή με προσφορά από 9.450 €
ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΕΚΔΟΣΗ
GOCAR1.0
Euro NCAP

Ταυτότητα

 

Το Alto αποδεικνύει ότι η Suzuki δεν υπερηφανεύεται μόνο για την τεχνογνωσία στην τετρακίνηση, αλλά και για την κατασκευή μικρών αυτοκινήτων.

H παραγωγή του Alto γίνεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στην Ινδία, στην χώρα όπου κατέχει δηλαδή το 50% της αγοράς. Το νέο μίνι μοντέλο, έχει παράδοση 30 ετών, με το SS40 των 796 κ.ε. να είναι το πρώτο το 1979, για να ακολουθήσουν άλλα έξι μοντέλα, με τις πωλήσεις να ξεπερνούν συνολικά τα 9 εκατομμύρια. Η νεότερη γενιά, διαθέτει αυτά για το οποίο έγινε επιτυχημένο, δηλαδή την οικονομία χρήσης και συντήρησης, έχοντας πλέον άνετους χώρους και αυξημένη πρακτικότητα.

Σχεδίαση-Χώροι

Το μίνι μοντέλο της Suzuki δεν εντυπωσιάζει αισθητικά, έχοντας συμβατικό προφίλ, χωρίς ακρότητες. Το εμπρός τμήμα, είναι αυτό που κάνει την διαφορά με τα μεγάλα φώτα και το μεγάλο αεραγωγό. Το εσωτερικό έχει δημιουργεί με γνώμονα την άνεση και την πρακτικότητα. Το ταμπλό είναι απλό, όπως και η κεντρική κονσόλα, με τα υλικά να είναι σκληρά στην υφή, αλλά η συναρμογή αρκετά καλή. Η εργονομία κυμαίνεται σε υψηλά επίπεδα, με τα χειριστήρια και τους διακόπτες να είναι εύκολα προσβάσιμα από τον οδηγό. Οι θήκες για αντικείμενα και ποτήρια είναι αρκετές και μόνο αυτές στις πόρτες ίσως προβληματίσουν, λόγω του μικρού τους όγκου. Οδηγός και συνοδηγός έχουν αρκετό χώρο με τα καθίσματα μα είναι αρκετά άνετα. Οι πίσω επιβάτες μετρίου αναστήματος δεν θα συναντήσουν πρόβλημα, ωστόσο οι πιο ψηλοί δύσκολα θα μπορέσουν τα βολέψουν τα πόδια τους. Για τρίτο επιβάτη ούτε συζήτηση, εκτός αν πρόκειται για παιδιά. Μικρός είναι και ο χώρος αποσκευών, αφού με 129 λίτρα μόνο μια μικρή βαλίτσα ή τα ψώνια της ημέρας, θα μπορέσουν να χωρέσουν. Με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος φθάνει τα 367 λίτρα.

Τεχνολογία

Πριν από χρόνια οι τρικύλινδροι κινητήρες, δεν ήταν και ότι καλύτερο για τους οδηγούς, καθώς αν και ζωηροί, ο θόρυβος και οι κραδασμοί που δημιουργούσαν, καταντούσαν το λιγότερο ενοχλητικοί. Το μηχανικό σύνολο της Daihatsu, με το οποίο τροφοδοτούνται πολλά μικρά αυτοκίνητα, άλλαξε τα δεδομένα και πλέον αποτελεί πλεονέκτημα.  Ο 12βάλβιδος 1,0 λίτρου κινητήρας του Alto με τους 68 ίππους και τα 90Nm ροπής, κινεί τα 870 κιλά του αμαξώματος γρήγορα και ευέλικτα στους δρόμους της πόλης και ανεβάζει με ευκολία στροφές. Οι τρεις πρώτες σχέσεις έχουν σχετικά κοντή κλιμάκωση, επιταχύνοντας το Alto με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Σε ανοικτό δρόμο, δυσκολεύεται να κρατήσει σταθερή ταχύτητα πάνω από τα 120km/h και ο οδηγός αναγκάζεται να πιέσει παραπάνω το γκάζι, κατεβάζοντας παράλληλα σχέση στο πεντάρι κιβώτιο. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται σε πολύ χαμηλά επίπεδα με την μέση να βρίσκεται στα 4,4 lt/100km. Ο θόρυβος όταν πιέζεται είναι υπαρκτός αλλά δεν ενοχλεί με την χροιά του.

Στο δρόμο

Το Alto, όπως και όλα τα μίνι αυτοκίνητα, έχουν τη φιλοσοφία κίνησης στα αστικά κέντρα. Οι μικρές διαστάσεις και το γρήγορο τιμόνι, βοηθούν στις σβέλτες και ευέλικτες μετακινήσεις στην κίνηση των πόλεων, με το σχετικά κοντό σε κλιμάκωση κιβώτιο να ευνοεί τις επιταχύνσεις από φανάρι σε φανάρι. Ο θόρυβος κύλισης είναι ανεκτός, με την ανάρτηση να μην απορροφά άνετα τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, λόγω της σφιχτής ρύθμισης της. Χάρη στο μικρό κύκλο στροφής (9 μέτρα) και τα μόλις 3,5 μέτρα μήκος του αμαξώματος, το παρκάρισμα είναι αρκετά εύκολο, ακόμα και για ένα νέο οδηγό. Σε περίπτωση που κάποιος θέλει να κάνει μια μικρή εξόρμηση, μπορεί να ανταπεξέλθει σε μεγάλο βαθμό. Δεν πρόκειται να κινηθεί γρήγορα και σε ανηφορικές διαδρομές, ο κινητήρας θα δυσκολευτεί λίγο, ωστόσο θα ταξιδέψει άνετα και οικονομικά.

Συμπέρασμα

Για όποιον θέλει ένα χαριτωμένο μικρό αυτοκίνητο, που κινείται σβέλτα και ευέλικτα μέσα στην πόλη, προσφέροντας ικανοποιητικούς χώρους και πρακτικότητα, το Alto αποτελεί μια από τις πιο συμφέρουσες προτάσεις. Είναι ιδιαίτερα οικονομικό στην αγορά, αλλά και στην χρήση του, με την κατανάλωση καυσίμου να είναι ιδιαίτερα μικρή.


Φωτό - Video 1 Φωτογραφίες 1 Video

Χρηματοδότηση

• Προκαταβολή: 0-25%, Δόσεις: 47 ισόποσες δόσεις , Επιτόκιο: 8,5 % (Ελάχιστη Εγγυημένη Αξία Επαναγοράς που ισούται με το ποσό της 48ης δόσης)
POLL

Θεωρείτε αρκετή την κρατική επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

  • Ναι, ίσως μάλιστα αγοράσω ένα.
  • Όχι, είναι μικρή η επιδότηση.
  • Τα κίνητρα είναι αρκετά αλλά τα ηλεκτρικά παραμένουν ακριβά.
  • Θα έπρεπε να επιδοτούνται και τα plug-in υβριδικά.
82
GOCAR Magazine #82

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑ IPAD ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ANDROID

ΚΑΤΕΒΑΣΕ ΤΟ ΔΩΡΕΑΝ

Δοκιμές