• ΠΡΟΣΦΑΤΑ
  • ΔΗΜΟΦΙΛΗ

Τιμές - Εκδόσεις

ΈκδοσηΤιμήΙσχύς
(PS)
Επιτάχυνση
0-100km/h
(sec)
Μέση κατανάλωση
(lt/100km)
Εκπομπές CO2
(gr/km)
Βάρος
(kg)
1.0 PureTech 68 ACCESS11.350 €6814,04,3991.035
1.0 Pure tech 68 ACTIVE12.090 €6814,04,3991.035
1.0 ETG STT Active 15.840 €6814,04,399975
1.2 PureTech 82 ACCESS11.880 €8212,24,51041.088
1.2 VTi 82 ACTIVE12.620 €8212,24,51041.088
1.2 VTi 82 ACTIVE PLUS13.480 €8212,24,51041.088
1.2 e-VTi 82 ETG STT ACTIVE14.110 €8212,24,1951.080
1.2 VTi 82 ALLURE14.180 €8212,24,51041.088
1.2 e-VTi 82 ETG STT ACTIVE PLUS15.060 €8212,24,1951.080
1.4 Active13.890 €9510,55,61291.070
1.4 Allure15.540 €9510,55,61291.070
1.4 HDi 68 ACCESS13.240 €6813,53,8981.132
1.4 HDi 68 ACTIVE13.890 €6813,53,8981.132
1.4 HDi 68 ACTIVE PLUS14.840 €6813,53,8981.132
1.4 e-HDi 68 BMP STT ACTIVE15.090 €6816,23,4871.156
1.4 HDi 68 ALLURE15.540 €6813,53,8981.132
1.4 e-HDi 68 BMP STT ACTIVE PLUS16.040 €6813,23,4871.156
1.6 e-HDi 92 STT ACTIVE PLUS16.830 €9210,93,6951.174
1.6 e-HDi 92 ETG STT ACTIVE PLUS18.150 €9211,83,8981.175
1.6 e-HDi 92 STT ACTIVE15.990 €9210,93,6951.174
1.6 e-HDi 92 ETG STT ACTIVE17.310 €9210,93,8981.075
1.6 e-HDi 92 STT ALLURE17.570 €9210,93,6951.174
1.6 e-HDi 115 STT ALLURE18.890 €1159,73,8991.193
1.6 e-HDi 92 ETG STT ALLURE18.890 €9210,93,8981.175
Τιμή από 11.350 €
ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΕΚΔΟΣΗ
GOCAR1.2 VTi
Euro NCAP

Ταυτότητα

Το 207 διαδέχτηκε μια σειρά πετυχημένων αυτοκινήτων της Peugeot (205, 206) και ακόμα και σήμερα, 6 χρόνια μετά από την πρώτη παρουσίασή του, παραμένει υπολογίσιμη δύναμη στην κλάση B. Το γεγονός αυτό όμως δεν άφησε με σταυρωμένα χέρια την γαλλική φίρμα που ήθελε να επιστρέψει στην κορυφή των επιτυχιών. Ο διάδοχος 208 ανεβαίνει ένα σκαλοπάτι στην αρίθμηση του και πολλά κατά την εταιρεία στην συνολική του εικόνα, σηματοδοτώντας την νέα εποχή Peugeot στον χώρο των supermini.   

 

Σχεδίαση-Χώροι

Το 208 δεν θα μπορούσε παρά να υιοθετεί την σύγχρονη ταυτότητα της γαλλικής εταιρείας, κάτι που είναι εμφανές στο αισθητικό κομμάτι. Ξεχωριστό σε κάθε του λεπτομέρεια το νέο δημιούργημα της Peugeot, γοητεύει την ματιά του παρατηρητή και κάνει εμφανές ότι η φινέτσα μπορεί να συνδυαστεί με δυναμισμό και τολμηρή διάθεση. Συνολικά, το 208 είναι κατά 70 mm κοντύτερο από το 207, διατηρώντας περίπου το ίδιο πλάτος και ύψος. Οι στρογγυλεμένες γραμμές, η νέα εμπρός μάσκα και το προσεγμένο πίσω μέρος, δίνουν ένα ενδιαφέρον οπτικά αποτέλεσμα, άμεσα αναγνωρίσιμο σαν Peugeot. Το μικρότερο μήκος ευνοεί τον compact χαρακτήρα, ενώ σημαντικό στοιχείο είναι η αισθητική διαφοροποίηση στην πίσω κολώνα της 3θυρης και 5θυρης έκδοσης. Πιο σπορ και δυναμικό το 3θυρο, πιο βατό σχεδιαστικά το προφίλ για το πρακτικό 5θυρο μοντέλο. Το άρωμα φινέτσας και φρεσκάδας συνεχίζεται και στο εσωτερικό του 208, όπου επικρατεί νοικοκυρεμένη αίσθηση, κομψή αισθητική και ευχάριστη χωροταξική εικόνα παρά την σμίκρυνση των εξωτερικών διαστάσεων. Το νέο ταμπλό επικεντρώνεται στον ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων, την κεντρική οθόνη του συστήματος multimediα SMEG (std για τις εκδόσεις Active και Allure) και το μικρής διαμέτρου τιμόνι. Το αποτέλεσμα είναι διαφορετικό, αφού δεν αποσπάται η προσοχή του οδηγού για να «επικοινωνήσει» με τον πίνακα οργάνων, ενώ το μικρό τιμόνι δίνει μια όμορφη σπορ νότα. Η ιδιόμορφη αυτή θέση οδήγησης θα βολέψει την πλειονότητα των οδηγών, με μερικές μικρές παραχωρήσεις για αυτούς που ανήκουν στα δυο άκρα από πλευρά αναστήματος. Η ποιοτική αναβάθμιση ακολουθεί τα μοντέρνα σχεδιαστικά τρικ στο εσωτερικό, ενώ σημαντικό είναι επίσης το γεγονός ότι οι χώροι της καμπίνας δεν έχουν αλλοιωθεί από το πιο κοντό αμάξωμα. Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών έχει αυξηθεί ελαφρώς, ενώ το μικρό σε διάμετρο τιμόνι πριμοδοτεί την είσοδο-έξοδο του οδηγού. Δυνατό χαρτί και ο χώρος αποσκευών όπου κέρδισε 15 lt (311 lt), ο οποίος με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος φτάνει τα 1.152 lt.

 

Τεχνολογία

Κοιτώντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αναμφίβολα επιτυχημένη κρίνεται η προσπάθεια των «ανήσυχων» Γάλλων, οι οποίοι κατάφεραν μεθοδικά να ελαττώσουν το βάρος από 110 μέχρι και 173 kg! Το κέρδος για το 208 από αυτήν την κίνηση είναι πολλαπλό, αφού η δίαιτα συμβάλλει στις επιδόσεις, την οδική συμπεριφορά και το δίπτυχο οικονομία-εκπομπές ρύπων. Η ευρεία γκάμα κινητήρων του νέου 208 περιλαμβάνει δυο νέους ατμοσφαιρικούς 3κύλινδρους κινητήρες βενζίνης, 1,0 και 1,2 λίτρων με 68 και 82 ίππους αντίστοιχα και 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Δίνουν το στίγμα της εποχής, αφού ακολουθούν το δόγμα του downsizing, προσφέροντας παράλληλα εκτός από σημαντική οικονομία σε καύσιμο και χαμηλότερο κόστος συντήρησης.

Σημαντικό βάρος δίνει η Peugeot και στην diesel γκάμα, η οποία κυνηγώντας τα οικολογικά εύσημα, διαθέτει εκπομπές CO2 αποκλειστικά κάτω από 99 gr/km. Ο βασικός κινητήρας των 1,4 λίτρων αποδίδει 68 ίππους και συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, είτε με το αυτόματο «ρομποτιζέ» 2 Tronic σε μια έκδοση με Stop&Start. Ο μεγαλύτερος κινητήρας diesel των 1,6 λίτρων διαθέτει δύο σκαλοπάτια απόδοσης: 92 και 115 ίππων. Σε όλες τις εκδόσεις διαθέτει λειτουργία Stop&Start. Η έκδοση των 92 ίππων συνδυάζεται με χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο ή το αυτόματο των 6 σχέσεων, ενώ αυτή των 115 ίππων με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο.

 

208 GTi

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το GTi με 1.6 Τurbo που αποδίδει 200 ίππους και εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο που μεταφέρει την ισχύ στους εμπρός τροχούς. Τα μετατρόχια του 208 GTi είναι κατά 36 mm μεγαλύτερα εμπρός και πίσω συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις, ενώ τα φρένα διαθέτουν δίσκους διαμέτρου 302 mm εμπρός και 249 mm πίσω.

 

Συμπέρασμα

Δίνει το στίγμα της αλλαγής και μπαίνει με φόρα στην κατηγορία. Με πολλές επιλογές σε κινητήρες και εκδόσεις, πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και μοντέρνο στιλ και φιλοσοφία, σε γοητεύει συνολικά τόσο με το παρουσιαστικό του όσο και με την σύγχρονη τεχνολογία, φινέτσα και ευχάριστη διάθεση που συναντά κανείς στο εσωτερικό του. Σαφώς πιο ολοκληρωμένο από το 207, σαφώς τολμηρότερο και πιο δραστήριο στο δρόμο, αποτελεί ένα ακόμα δέλεαρ για να στραφεί κανείς στα μικρά και έξυπνα αυτοκίνητα.

Φωτό - Video 1 Φωτογραφίες 1 Video

Χρηματοδότηση

• Άτοκη χρηματοδότηση

• Bonus απόσυρσης
POLL

Θεωρείτε αρκετή την κρατική επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

  • Ναι, ίσως μάλιστα αγοράσω ένα.
  • Όχι, είναι μικρή η επιδότηση.
  • Τα κίνητρα είναι αρκετά αλλά τα ηλεκτρικά παραμένουν ακριβά.
  • Θα έπρεπε να επιδοτούνται και τα plug-in υβριδικά.
85
GOCAR Magazine #85

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑ IPAD ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ANDROID

ΚΑΤΕΒΑΣΕ ΤΟ ΔΩΡΕΑΝ

Δοκιμές