• ΠΡΟΣΦΑΤΑ
  • ΔΗΜΟΦΙΛΗ

Τιμές - Εκδόσεις

ΈκδοσηΤιμήΙσχύς
(PS)
Επιτάχυνση
0-100km/h
(sec)
Μέση κατανάλωση
(lt/100km)
Εκπομπές CO2
(gr/km)
Βάρος
(kg)
3.7 Pack (K.Π) 19'' Α/W NaviΚ.Π3285,511,22621.561
 
ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΕΚΔΟΣΗ
GOCAR3.7 Auto

Ταυτότητα

Το 370Ζ έχει πάρει την ονομασία του από τον V6 κινητήρα 3,7 λίτρων, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Infiniti G37. Η ισχύς ξεπερνά τους 330 ίππους, χαρίζοντας ακόμη καλύτερες επιδόσεις στο πισωκίνητο μοντέλο της Nissan, καλύπτοντας με τον καλύτερο τρόπο το χάσμα κάτω από το GT-R.

 

Σχεδίαση-Χώροι

Το 370Z διατηρεί το γνώριμο σχήμα του προκατόχου του (350Ζ), με τις κυριότερες αλλαγές να έχουν γίνει στο εμπρός τμήμα, έχοντας πιο επιθετική σχεδίαση και ελκυστικά φώτα. Το πίσω μέρος έχει πιο κυρτό σχήμα, αναδεικνύοντας της καμπύλες του αυτοκινήτου και τα σπορ χαρακτηριστικά του. Όσον αφορά τις διαστάσεις είναι ελαφρώς μικρότερο σε μήκος κατά 6 cm από τον προκάτοχο του, ενώ παράλληλα είναι φαρδύτερο (1,84 m) και χαμηλότερο (1,31 m). Παράλληλα, έχει μικρότερο μεταξόνιο 2,55 m (-100 mm), φαρδύτερα μετατρόχια 840 mm εμπρός και 860 mm πίσω και χαμηλότερο κέντρο βάρους. Στην βασική έκδοση περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων P225/50 εμπρός και P245/45 πίσω, της Bridgestone. Προαιρετικά υπάρχουν και 19αρες ζάντες με ελαστικά P245/40 εμπρός και P275/35 πίσω.

Στο εσωτερικό, κυριαρχεί η σπορτίφ αίσθηση με τις θέσεις οδηγού και συνοδηγού να βρίσκονται αρκετά χαμηλά. Η ποιότητα βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε ταμπλό, επενδύσεις καθισμάτων, πορτών και όλων των υπόλοιπων τμημάτων, να είναι από δέρμα και Alcantara, καθώς και ανθρακόνημα.

Το τριάκτινο τιμόνι με τα paddles από πίσω και ο πίνακας οργάνων εντυπωσιάζουν, όπως και η μεγάλη κεντρική κονσόλα με τα μικρά όργανα μετρήσεων ακριβώς από πάνω. Εντυπωσιακά μεγάλος για τα δεδομένα του είναι και ο χώρος αποσκευών, με 235 λίτρα. Το 370Ζ Roadster, διαθέτει υφασμάτινη οροφή προσδίδοντας του ένα άλλο χαρακτήρα. Για την δημιουργία της οροφής ξοδεύτηκε αρκετός χρόνος από τους ανθρώπους της Nissan, προκειμένου να περιορίσουν το βάρος, να ενισχύσουν το αμάξωμα και να βελτιώσουν την ακαμψία του.

 

Τεχνολογία

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο νέος κινητήρας V6 3,7 λίτρων. Είναι κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο και ενσωματώνει σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βύθισης των βαλβίδων. Το μηχανικό αυτό σύνολο συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και αυτόματο-σειριακό επτά σχέσεων. Το μηχανικό κιβώτιο διαθέτει σύστημα που συγχρονίζει τις στροφές του κινητήρα με εκείνες του κιβωτίου (Synchro Rev Control), επιτρέποντας τέλεια κατεβάσματα.

Αποδίδει 332 ίππους στις 7.000 rpm και 366 Nm στις 5.200 rpm. Για να επιταχυνθεί το αυτοκίνητο από στάση στα 100 km/h απαιτούνται μόλις 5 sec, με την τελική ταχύτητα να φθάνει τα 250 km/h. Οι αεριζόμενοι δίσκοι 355 mm πίσω και 350 mm εμπρός, με τις τετραπίστονες και διπίστονες δαγκάνες, αντίστοιχα, σε συνδυασμό με τα συστήματα  ABS, EBD και Assist (BA), φροντίζουν για την βέλτιστη επιβράδυνση του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση περιλαμβάνει διπλά ψαλίδια εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω.

 

Στο δρόμο

Από την πρώτη στιγμή οπου θα καθίσεις στην θέση του οδηγού, θα πατήσεις το κουμπί για να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, νιώθεις ότι βρίσκεται σε ένα καθαρά σπορ αυτοκίνητο. Η σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης βοηθά στην μέγιστη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, οι στροφές είναι πολλές φορές που νομίζεις ότι χάνονται, δίνοντας την αίσθηση στον οδηγό ότι μπορεί να μπει με ακόμα πιο πολλά χιλιόμετρα. Η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, σε συνδυασμό με τον δυνατό κινητήρα και το απίστευτο σε αίσθηση και αμεσότητα κιβώτιο, κάνουν την οδήγηση πραγματική απόλαυση. Την ίδια στιγμή, τα καθίσματα προσφέρουν την απαιτούμενη πλευρική στήριξη.

 

Συμπέρασμα

Το 370Ζ έχει πιο επιθετικό και σπορ σχεδιασμό από τον προκάτοχο του,  με το πίσω τμήμα να κλέβει την παράσταση με το καλαίσθητο και  μυώδες προφίλ του. Στο δρόμο δείχνει την δύναμη , αλλά και τον νευρικό χαρακτήρα του από τα πρώτα χιλιόμετρα. Ο οδηγός γίνεται ένα με το αυτοκίνητο και απολαμβάνει την οδηγική αίσθηση που προσφέρει.

 

Φωτό - Video 1 Φωτογραφίες 1 Video

Χρηματοδότηση

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Εθνική Τράπεζα, ALPHA Τράπεζα

• Προκαταβολή: 25%, Δόσεις: έως 72, Επιτόκιο: 8,58%
Άτοκη περίοδος χάριτος 12 μήνες

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: 12 έως 84, Επιτόκιο: 7,1%

• Έκπτωση:3000€
POLL

Θεωρείτε αρκετή την κρατική επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

  • Ναι, ίσως μάλιστα αγοράσω ένα.
  • Όχι, είναι μικρή η επιδότηση.
  • Τα κίνητρα είναι αρκετά αλλά τα ηλεκτρικά παραμένουν ακριβά.
  • Θα έπρεπε να επιδοτούνται και τα plug-in υβριδικά.
85
GOCAR Magazine #85

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑ IPAD ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ANDROID

ΚΑΤΕΒΑΣΕ ΤΟ ΔΩΡΕΑΝ

Δοκιμές