AUDI Q7 (2006)

Σύγχρονο τετρακίνητο βασισμένο στην πληθωρική του εμφάνιση, την τεχνολογική αιχμή και την πολυτέλεια, το Q7 απειλεί τον ανταγωνισμό με τις δυνατότητες στην άσφαλτο και όχι μόνον

Η Audi καθυστερημένη μεν αλλά αποτελεσματικά μπήκε στην αγορά των σύγχρονων τετρακίνητων SUV, πιάνοντας δουλειά αρχικά με τις συνήθειες της Αμερικανικής αγοράς. Το Q7 δεν είναι ακόμα ένα τεράστιο τετρακίνητο ιδανικό για να παίξει σε κάποια αμερικάνικη σειρά, αλλά μια πλατφόρμα τεχνολογιών που έχεις ως στόχο των ανταγωνισμό σε Αμερική και Ευρώπη.

Σχεδίαση-Χώροι

Με μήκος 5.089mm κάνει αισθητή την παρουσία του με την πρώτη ματιά στηριζόμενο αισθητικά κυρίως στην επιβλητική μάσκα στο εμπρός μέρος. Οι γραμμές που ξεκινούν από το σχήμα V του καπό τονίζουν ιδιαιτέρως το αυξημένο μήκος του αμαξώματος. Αχανής χώροι στο εσωτερικό, με μια πλειάδα από διαφορετικές ρυθμίσεις των καθισμάτων.  Η ύπαρξη 7θεσιας έκδοσης ενισχύει τις μεταφορικές ικανότητες του, ενώ η διαμόρφωση του χώρου αποσκευών ξεκινάει από τα 775 lt (330 λίτρα στην περίπτωση της 7θέσιας έκδοσης) και φθάνει τα 2.035 lt! Η ποιότητα στο εσωτερικό κυμαίνεται στα υψηλά επίπεδα κάθε σύγχρονου Audi, με τον επιπλέον εξοπλισμό να προσφέρει την απαιτούμενη από μια τέτοια κατασκευή πολυτέλεια και χλιδή.

Τεχνολογία

Στους κινητήρες βενζίνης του Q7, τον λόγο έχει ο μηχανικά υπερτροφοδοτούμενος V6 3.0 λίτρων TFSI. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις απόδοσης, με 272 και 333 ίππους.  Βαρύνοντα ρόλο στην γκάμα του Q7 παίζουν οι τρεις επιλογές κινητήρων πετρελαίου τελευταίας τεχνολογίας. Ο μικρός 3.0 TDI αποδίδει 240 PS και 550 Νm ροπής και ικανοποιεί τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων Euro 6. O αμέσως μεγαλύτερος 4.2 TDI αποδίδει 340 PS και 740 Nm ροπής. Τέλος διαθέσιμος στο Q7 είναι ο θηριώδης V12 TDI 6.0 lt που αποδίδει το εντυπωσιακό νούμερο των 500 PS και την ακόμη πιο εντυπωσιακή τιμή ροπής των 1000Nm! Ανεξαιρέτως καυσίμου και κυβισμού όλα τα μηχανικά σύνολα εξοπλίζονται με το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων Tiptronic. Το κεντρικό διαφορικό του Q7 είναι καθαρά μηχανικό τύπου Torsen. Η ακαριαία  μεταφορά της ροπής στον άξονα με την περισσότερη πρόσφυση είναι το κύριο χαρακτηριστικό του. Το ποσοστό εμπλοκής είναι αρχικά 40/60% εμπρός-πίσω, με δυνατότητα όταν οι συνθήκες το απαιτούν να φθάσει 65% εμπρός ή το 85% πίσω. Ακόμα και τότε, όταν κάποιος τροχός ολισθήσει το ελεγχόμενο «ηλεκτρονικό μπλοκέ» EDL αναλαμβάνει να τον σταματήσει επεμβαίνοντας στο φρένο. Προαιρετικά στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, αποτελούν το Adaptive Cruise Control, το οποίο ελέγχει απόλυτα την επιτάχυνση και την επιβράδυνση του οχήματος από τη στάση έως τα 200 km/h και διευκολύνει στα μποτιλιαρισμένα κομμάτια του δρόμου. Καθώς και το σύστημα με LED που εξοπλίζει τους ευμεγέθης εξωτερικούς καθρέπτες, που σε περίπτωση αλλαγής πορείας, προειδοποιεί τον οδηγό για επερχόμενα δίπλα του οχήματα.

Στο δρόμο

Τη διαφορά σε κάθε είδους οδόστρωμα κάνει η ύπαρξη (προαιρετικά) της πνευματικής ανάρτησης. Ανάλογα με την ρύθμιση της η συμπεριφορά του Q7 εναλλάσσεται από την άνεση στην περισσότερο δυναμική συμπεριφορά, ενώ παράλληλα ρυθμίζεται και το ύψος του αμαξώματος από το έδαφος. Πιέζοντας το Q7 και έχοντας πάντα κατά 2+ τόνους του βάρους του, το ογκώδες SUV συμπεριφέρεται θετικά, με μικρές κλίσεις και αξιόλογη ακρίβεια στο τιμόνι. Το ESP δουλεύει αποτελεσματικά, προστατεύοντας από υπερβολές. Εκτός δρόμου τα όρια βάζουν τα ελαστικά και σχετικά μικρές γωνίες προσέγγισης και διαφυγής. Το πρόγραμμα «off-road» του ESP δουλεύει σωστά και συνεργάζεται με την τετρακίνηση. Κοντές σχέσεις δεν υπάρχουν, αλλά η ροπή των κινητήρων (ιδίως των TDI) και η κλιμάκωση του Tiptronic, τις υπερκαλύπτουν ως ένα βαθμό, αναλογιζόμενοι και το ύφος της κατασκευής.

Συμπέρασμα

Με πόλο έλξης την εντυπωσιακή και επιβλητική του εμφάνιση, το Q7 αποτελεί τον ορισμό του σύγχρονου SUV της μεγάλης κατηγορίας. Μπορεί ο όγκος και οι μεταφορικές του δυνατότητες να ταιριάζουν περισσότερο στην Αμερικάνικη αγορά, η οδηγική του υπόσταση και οι ικανότητες του στο δρόμο δεν αφήνουν ασυγκίνητο το ευρωπαϊκό κοινό. Με τεχνολογικά στοιχεία ουσίας και πρακτικά gadget, συνδυάζει την πολυτέλεια με την πρακτικότητα. Οι εν μέρει απαγορευμένες για την ελληνική αγορά ποικίλες εκδόσεις πετρελαίου αποτελούν την πιο σοφή επιλογή για το μέγεθος του αυτοκινήτου, με τον μικρό βενζινοκίνητο V6 TFSI να αποτελεί εύστοχη αγορά για την χώρα μας.

 

• Χρηματοδοτικός οργανισμός: Audi Financial Services

• Προκαταβολή: 0%, Δόσεις: 12-84 Επιτόκιο: 8%

• Προκαταβολή: 10%, Δόσεις: 12-60, Επιτόκιο: 9,5%