Δοκιμή Audi S5 Avant Quattro 367 PS: Υπερταχεία

με μια ματιά

Το πανέμορφο αμάξωμα του Audi A5 Avant υποδέχεται τον 3.0 TFSI V6 και την τετρακίνηση quattro, για να μεταμορφωθεί σε S5 με 367 PS. Η οδική συμπεριφορά ξεχωρίζει, η ποιότητα κατασκευής το ίδιο, ενώ το ήπια υβριδικό σύστημα MHEV plus προσπαθεί να κάνει ό,τι μπορεί για να συγκρατήσει σε φυσιολογικό επίπεδο την κατανάλωση καυσίμου, αν ο οδηγός δεν αναζητά συχνά τη μελωδία που παράγει ο V6, πάνω από τις 4.000 rpm…

Τον τελευταίο καιρό έχουμε γράψει πολλές φορές ότι η σημερινή εποχή της αυτοκίνησης έχει αλλάξει εντελώς, συγκριτικά με τη μορφή που είχε μερικά χρόνια πριν. Μπορεί να έχει καταντήσει έως και κουραστικό, όμως είναι αλήθεια. Και το καταλαβαίνουμε ακόμη πιο έντονα όταν ερχόμαστε σε επαφή με τα λιγοστά, πλέον, αυτοκίνητα που δεν εξυπηρετούν αποκλειστικά και μόνο τις λογικές ανάγκες του αγοραστή, αλλά «μιλούν» και στο συναίσθημά του. Αυτά που έχουμε συνηθίσει να λέμε «ειδικά αυτοκίνητα»… Η Audi είναι μια μάρκα που συνεχίζει να κατασκευάζει τέτοιου είδους μοντέλα. Το νέο S5 Avant που ήρθε στα χέρια μας πρόσφατα για δοκιμή υπογραμμίζει τις παραπάνω προτάσεις, αφού στέκεται στην αγορά ως μια πρόταση για εκείνους που ζητούν πρακτικότητα, επιδόσεις, σπορ οδική συμπεριφορά και ένα μοτέρ με χαρακτήρα, σε ένα μόνο αυτοκίνητο. Με κρυφό άσσο στο μανίκι, τη mild hybrid τεχνολογία.

Χάρμα οφθαλμών

Κατά την άποψή μας, αυτή τη στιγμή η Audi είναι η εταιρεία με την πιο επιτυχημένη αισθητική προσέγγιση στη γειτονιά των premium γερμανικών brands. Κατάφερε να συνδυάσει ιδανικές ποσότητες δυναμισμού με πολυτελή στοιχεία, γοητευτικές γραμμές και θελκτικές αναλογίες, χωρίς να θυσιάσει τον χαρακτήρα της. Το Audi S5 Avant είναι ένα ακόμη παράδειγμα για να στηρίξουμε την παραπάνω άποψη. Οι λεπτοί LED προβολείς εμπρός με την εξαγωνική τρισδιάστατη μάσκα, οι μεγάλες εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα, οι όμορφες ζάντες και η τετραπλή απόληξη της εξάτμισης στο πίσω μέρος, μαζί με τα φωτιστικά σώματα που ενώνονται από μια κόκκινη φωτεινή μπάρα, φτιάχνουν ένα ιδιαίτερα εντυπωσιακό σύνολο. Σε συνδυασμό με το χαμηλό αμάξωμα, που ξεχωρίζει με τους τονισμένους «ώμους» στο πίσω μέρος και το μακρύ καπό εμπρός, τραβάει τα βλέμματα και θα σταθείς για να του ρίξεις ακόμη μια ματιά. Τέλος να αναφέρουμε ότι το μήκος του αυτοκινήτου αγγίζει τα 4.835 mm, το πλάτος φτάνει στα 1.860 mm και το ύψος, στα 1.444 mm.

Οθόνες… για όλους

Στο εσωτερικό, το Audi S5 Avant καλωσορίζει τους επιβάτες με ένα εντυπωσιακό σετ τριών οθονών (προαιρετικός εξοπλισμός), που δεν περνά απαρατήρητο. Έχει ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών με πολύ καλή ευκρίνεια και πλουραλισμό πληροφοριών, που μάλιστα έχει και αρκετά μεγάλο περιθώριο εξατομίκευσης, μια κεντρική οθόνη αφής των 14,5 ιντσών που φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων MMI και μια τρίτη, για τον συνοδηγό, με διαγώνιο 10,9 ιντσών, που προβάλλει πληροφορίες αποκλειστικά και μόνο αν κάθεται κάποιος στο δεξί κάθισμα και προσφέρει μια ευρεία γκάμα εφαρμογών ψυχαγωγίας. Η κεντρική οθόνη πολυμέσων που είναι και η «καρδιά» όλων των λειτουργιών έχει πολύ γρήγορη απόκριση και ποιοτικά γραφικά. Φιλοξενεί ένα σύνθετο μεν, αλλά όχι δαιδαλώδες μενού, ενώ υποστηρίζει όλα τα “must”, όπως ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto. Στο κάτω μέρος της οθόνης βρίσκουμε τις επιλογές για τον κλιματισμό, μια επιλογή που κοστίζει μεν σε εργονομία, όμως όχι τόσο «ακριβά», αφού οι ενδείξεις είναι πάντα εκεί και δεν «χάνονται» αν μεταπηδήσεις σε άλλο μενού. Το στοιχείο που αποτελεί όμως εργονομικό ατόπημα, είναι οι διακόπτες αφής στο τιμόνι, που δεν λειτουργούν με την ακρίβεια που θα όφειλαν και επίσης, πολλές φορές πατιούνται από λάθος.

Η πρακτικότητα βρίσκεται σε καλό σημείο με θήκες και ποτηροθήκες για όλους, επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για το smartphone και πρακτικές «τσέπες» στις πόρτες, στις οποίες όμως θα θέλαμε περισσότερη επένδυση στο εσωτερικό για να μη θορυβεί το περιεχόμενο στο σκληρό πλαστικό, όσο το όχημα κινείται. Οι χώροι ικανοποιούν για τέσσερις επιβάτες, ωστόσο ο αέρας για τα γόνατα των πίσω δεν είναι τόσο γαλαντόμος όσο αφήνει να εννοηθεί το μεταξόνιο των 2.896 mm και το κεντρικό τούνελ της μετάδοσης, ουσιαστικά ακυρώνει την πέμπτη θέση με τον πολύ μεγάλο όγκο του. Στο ίδιο μήκος κύματος κυμαίνεται και το πορτμπαγκάζ των 448 lt, που σίγουρα δεν ανήκει στα κορυφαία της κατηγορίας. Προς υπεράσπισή του, πάντως, το πολύ μεγάλο άνοιγμα της πόρτας, το ελάχιστο κατώφλι και ο πλήρως εκμεταλλεύσιμος χώρος, δίνουν όλα τα εχέγγυα για την πλήρη εκμετάλλευση κάθε διαθέσιμου λίτρου. Επίσης, πρακτικό «συν» η δυνατότητα αναδίπλωσης κάθε καθίσματος ξεχωριστά, σε λόγο 40:20:40, με μοχλό απασφάλισης τόσο στην πλάτη, όσο και εντός του χώρου αποσκευών.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Audi Q5 2.0 TDI Quattro! 

Το κομμάτι το οποίο σίγουρα δεν είναι μέτριο, είναι αυτό της ποιότητας. Για την ακρίβεια, συγκαταλέγεται ανάμεσα στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας, με πολύ προσεγμένα υλικά και εξαιρετική συναρμογή. Δεν ακούγεται τίποτα, από πουθενά, ούτε στις λακκούβες, ούτε καν αν πιέσεις τα πλαστικά με το χέρι. Η συμπαγής -σαν βράχος- συναρμογή των Audi δίνει ακόμη το «παρών», όπως και η συνολική αίσθηση ποιότητας που επιβεβαιώνει την premium καταγωγή του μοντέλου. Μαζί με κάποια λοιπά στοιχεία, όπως το εξαιρετικό ηχοσύστημα της Bang & Olufsen με τα 20 ηχεία και την ισχύ των 810W, αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι μέσα σε ένα πραγματικά προσεγμένο αυτοκίνητο, σε όλους τους τομείς. Και ας έχουν γίνει μικρές εκπτώσεις όπως τα υλικά οικονομικότερης επιλογής στις πίσω πόρτες, συγκριτικά με τις εμπρός κλπ… Τέλος, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλά μελετημένη, φέρνοντας το σώμα του οδηγού σε σωστό σημείο. Θα θέλαμε να κατεβαίνει λίγο περισσότερο το κάθισμα για να πλησιάσει το ιδανικό, για το δικό μας γούστο, όμως κατά τα λοιπά αποσπά άριστη βαθμολογία, με τιμόνι και πεντάλ να «κεντράρονται» όπως πρέπει.

V6 με mild hybrid «μπαλαντέρ»

Κάτω από το μακρύ καπό, βρίσκεται τοποθετημένος ο 3.0 TFSI V6 στον διαμήκη άξονα, με απόδοση 367 PS και 550 Nm. Στη νεότερη γενιά του με την κωδική ονομασία EA839evo, το μοτέρ ενσωματώνει κορυφαίες τεχνολογίες με turbo μεταβλητής γεωμετρίας και δύο chargecoolers για την ψύξη του εισερχόμενου αέρα στην εισαγωγή. Λειτουργεί στον κύκλο Miller, έχει υψηλότερη συμπίεση (12:1, από 11,2:1) και πλαισιώνεται από το νέο σύστημα MHEV plus, με ηλεκτροκινητήρα στο κιβώτιο, που προσφέρει και αμιγώς ηλεκτρική κίνηση υπό συγκεκριμένες συνθήκες (χαμηλό φορτίο, μικρές ταχύτητες, ελιγμούς στάθμευσης κλπ). Λειτουργεί τόσο σε 48V, όσο και σε 12V, ενώ αποτελείται ουσιαστικά από δύο μικρούς ηλεκτροκινητήρες, έναν στη θέση της μίζας που συνδέεται στον κινητήρα με ιμάντα (BSA) και ακόμη έναν, που ονομάζεται PTG και τοποθετείται στην έξοδο του κιβωτίου.

γλυκά

• Εμφάνιση
• Ποιότητα κατασκευής
• Τεχνολογία
• Οδική συμπεριφορά
• Επιδόσεις
• Λειτουργία τετρακίνησης
• Ήχος κινητήρα
• Ανάρτηση
• Πρακτικότητα
• Ποιότητα κύλισης
• Στιβαρότητα

ξινά

• Μέτριοι χώροι
• Απόκριση μοτέρ χαμηλά
• Εργονομία διακοπτών αφής
• Αυξημένο κόστος

Ο τελευταίος, είναι και ο βασικός ηλεκτροκινητήρας του συστήματος με ισχύ 18 kW (24 PS) και 230 Nm. Λειτουργεί συνδυαστικά με τον βενζινοκινητήρα, προσφέροντας πολύτιμες «ενέσεις» ισχύος όπου χρειάζεται, αφαιρώντας φορτίο από το μοτέρ εσωτερικής καύσης. Είναι σύγχρονος, μόνιμου μαγνήτη και έχει ένα εύρος λειτουργίας από τους -40 έως τους +75 βαθμούς Κελσίου. Τροφοδοτείται από μια LFP μπαταρία χωρητικότητας 1,7 kWh που βρίσκεται κάτω από τον χώρο αποσκευών, η οποία φορτίζεται κατά τη διάρκεια της οδήγησης, όταν το όχημα φρενάρει. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα MHEV plus δίνει ανάκτηση ενέργειας έως 25 kW, μεγιστοποιώντας την αποδοτικότητά του σε πραγματικές συνθήκες. Ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται στο κιβώτιο λειτουργεί έως και τα 140 km/h. Από εκεί και πάνω οι τριβές αυξάνονται πολύ και δεν προσφέρει κέρδος σε κατανάλωση, οπότε ένα εξάρτημα που ονομάζεται “dog clutch” αναλαμβάνει να τον αποσυνδέσει από τη μετάδοση. Αντίθετα, ο μικρότερος ηλεκτροκινητήρας που συνδέεται με ιμάντα απευθείας στον κινητήρα, παραμένει πάντοτε συνδεδεμένος. Εκείνος μπορεί να μη κινεί το αυτοκίνητο, βοηθάει όμως τον βενζινοκινητήρα να ανεβάσει στροφές προσφέροντας πιο άμεση απόκριση στον οδηγό και παράλληλα επωμίζεται ένα μέρος του φορτίου του, με αποτέλεσμα εκείνος να ζητά λιγότερο καύσιμο. Τέλος, μια ακόμη «αρμοδιότητά» του είναι να συγχρονίζει καλύτερα τις στροφές του μοτέρ με του κιβωτίου, ρίχνοντας ταχύτερα τις rpm του για ταχύτερες αλλαγές σχέσεων από το S-Tronic.

Σπορ επιδόσεις, λογική κατανάλωση

Μετά από τόση τεχνολογία, οι προσδοκίες μας για το Audi S5 Avant ήταν υψηλές. Η μετάδοση γίνεται και στους τέσσερις τροχούς, μέσα από ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic 7 σχέσεων και οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές, με 0-100 km/h σε 4,5 sec και τελική ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Το τράβηγμα είναι μεστό μέχρι τον κόφτη, το μοτέρ δεν «λαχανιάζει» ψηλά και η επιτάχυνση γίνεται με σχεδόν αμείωτο ρυθμό, μέχρι περίπου τα 200 km/h. Ωστόσο στα χαμηλά πρέπει να είσαι λίγο… υπομονετικός, καθώς ο κινητήρας δείχνει το καλύτερο πρόσωπό του μετά τις 2.500 rpm. Κάτω από αυτό το όριο εμφανίζει ένα ελαφρύ lag. Στα προσόντα του 3.0 TFSI συγκαταλέγεται και ο ήχος, με το σύνολο να παράγει ένα βαθύ, εύηχο γουργουρητό χαμηλά και έναν μελωδικό, μπάσο τόνο όσο οι στροφές ανεβαίνουν. Σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, υπολογίστε ότι σε φυσιολογικούς ρυθμούς και μεικτές συνθήκες, το trip computer δεν θα δυσκολευτεί να δείξει τιμές κοντά στα 11 lt ανά 100 km, μια καλή επίδοση για ένα τετρακίνητο οικογενειακό των 367 PS. Αν όμως ο οδηγός στέλνει συχνά τον V6 σε υψηλό ρυθμό περιστροφής, τότε θα έρθει αντιμέτωπος με νούμερα γύρω από τα 18 lt ανά 100 km. Στο ταξίδι, ακολουθώντας το όριο ταχύτητας, μπορεί να πέσει και κάτω από τα 10 lt / 100 km, χάρη στο μεγάλο αποθεματικό ισχύος που κάνει το μοτέρ να «κοιμάται» σε ταχύτητες πέριξ των 130 km/h, αλλά και τη μακριά κλιμάκωση του S-Tronic.

Κάνει ό,τι του ζητήσεις

To Audi S5 Avant ανήκει στην κατηγορία των αυτοκινήτων που μπορούν να προσαρμόζονται στις συνθήκες και τις «ορέξεις» του οδηγού. Αν το θες, είναι ένας ακούραστος χιλιομετροφάγος, που με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης που προσφέρει, ταξιδεύει καλύπτοντας μεγάλες αποστάσεις χωρίς να κουράσει τους επιβάτες. Ακόμη και κοντά στην ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική του ταχύτητα, εμπνέει απίστευτη εμπιστοσύνη και το «πάτημα» είναι εντυπωσιακό, τόσο που δεν αντιλαμβάνεσαι πόσο ψηλά έχει σκαρφαλώσει το ταχύμετρο. Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα PPC (Premium Platform Combustion) του Volkswagen Group, ειδικά σχεδιασμένη για τα premium μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης του ομίλου. Συγκριτικά με τα απλά A5, το S5 έχει χαμηλωμένη ανάρτηση κατά 20 mm και βέβαια, διαφορετικές ρυθμίσεις. Σε διαδρομή με στροφές και με το πρόγραμμα Dynamic ενεργοποιημένο, το Audi S5 Avant γίνεται ένα άκρως απολαυστικό αυτοκίνητο που διατηρεί πάρα πολύ γρήγορο ρυθμό, έχοντας σχεδόν αστείρευτη πρόσφυση.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid

Το σύστημα τετρακίνησης quattro ultra πλαισιώνεται από ελεγχόμενο πίσω διαφορικό με torque vectoring, κάτι που σημαίνει ότι η ροπή καταλήγει στον τροχό με την περισσότερη πρόσφυση, συνήθως στον εξωτερικό. Σε άσφαλτο με χαμηλό συντελεστή τριβής η τετρακίνηση δουλεύει υποδειγματικά, κρατώντας το οικογενειακό Avant σε ουδέτερη στάση, ευνοώντας την αποτελεσματικότητα. Αν ο οδηγός όμως κρατήσει «σανίδα» το γκάζι, τότε η ουρά δεν θα αρνηθεί το προοδευτικό γλίστριμα, εξουδετερώνοντας κάθε φαινόμενο υποστροφής και βάζοντας τον οδηγό σε πραγματική… εμπλοκή, αντίθετα με τα quattro του παρελθόντος που δύσκολα έβαζαν στο παιχνίδι τον πίσω άξονα. Το καλύτερο της υπόθεσης είναι ότι οι βελτιώσεις έχουν έρθει σχεδόν σε όλα τα σημεία. Το τιμόνι για παράδειγμα, συνδέεται με τους εμπρός τροχούς έχοντας λιγότερα ελαστικά ελάσματα, με το σύστημα να προσφέρει καλύτερη ακαμψία. Η αίσθηση από το τιμόνι είναι σαφώς βελτιωμένη, όμως η μεγαλύτερη διαφορά παρατηρείται στην απόκριση γύρω από τη θέση της ευθείας, τομέας που πολλά σύγχρονα συστήματα διεύθυνσης με ηλεκτρική κρεμαγιέρα, υστερούν. 

Παράλληλα υπάρχει και μεταβλητός λόγος που όσο αυξάνεται η ταχύτητα, τόσο πιο «κοντό» γίνεται το βήμα του τιμονιού, συνεισφέροντας σε αμεσότητα. Τα φρένα, αν και οπτικά δεν «γεμίζουν» το μάτι με τις διπίστονες δαγκάνες εμπρός, έχουν ψυχή και σε βοηθούν να ξεφορτωθείς τη φόρα που δεν χρειάζεσαι, με σωστή αίσθηση από το πεντάλ και μπόλικο κουράγιο, χωρίς να εμφανίζουν γρήγορα σημάδια κόπωσης. Ενσωματώνουν το σύστημα iBRS, με τη μονάδα να «ζυγίζει» αν η ανάκτηση του ηλεκτροκινητήρα αρκεί για την επιβράδυνση ή αν θα πρέπει να ενεργοποιηθούν και τα φρένα τριβής. Η μετάβαση από την ανάκτηση στα συμβατικά φρένα είναι ανεπαίσθητη και το συνολικό feedback από το πεντάλ, απολύτως φυσικό. Με όλα τα παραπάνω, ο οδηγός έχει ένα εξαιρετικό σύνολο για να αξιοποιήσει την ισχύ του V6 σε μια ορεινή διαδρομή, είτε απλώς θέλει να κινηθεί σβέλτα, είτε να… ράψει ανυποψίαστους «γρήγορους» που θα δουν ένα διακριτικό κατά τα άλλα οικογενειακό station wagon να εξαφανίζεται.

συμπέρασμα

Το νέο Audi S5 Avant είναι το αυτοκίνητο που θα αναλάβει χωρίς κανένα πρόβλημα όλες τις οικογενειακές υποχρεώσεις, όμως παράλληλα θα φέρει στο τραπέζι και μια σοβαρή σπορ συμπεριφορά για όσους δεν μετακινούνται απλώς, αλλά γουστάρουν να οδηγούν. Οι επιδόσεις από τον 3.0 TFSI και η αποτελεσματικότητα της τετρακίνησης συνθέτουν ένα σύνολο που δύσκολα μπορεί να αφήσει αδιάφορο τον petrolhead οικογενειάρχη, ενώ -καλώς ή κακώς-, τα νεότερα ηλεκτρικά SUV ή και sedan, ποτέ δεν θα καταφέρουν να πλησιάσουν, ακόμη κι αν είναι πιο γρήγορα σε απόλυτα νούμερα και προσφέρουν επιτάχυνση που σου ανακατεύει τα εντόσθια. Όπως πολύ σωστά υποπτεύεστε, όμως, το Audi S5 Avant δεν πλασάρεται ως «ευκαιρία», με τον τιμοκατάλογο να ανοίγει στα 88.980 ευρώ και το «κατοστάρικο» να βρίσκεται λίγα μόνο κλικ μακριά, από τη λίστα του προαιρετικού εξοπλισμού.