Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir

Μια εταιρεία με παράδοση στην φινέτσα, το κομψό στιλ και τις επιδόσεις, αλλά και το ένδοξο πέρασμά της από τους αγώνες δεν λυγίζει όσο δύσκολα και αν εξελίχθηκαν για αυτήν τα πράγματα στο πρόσφατο παρελθόν. Η Lancia ανέκαθεν είχε το κοινό της και η ιστορία του Ypsilon εδώ και πάνω από 25 χρόνια, αρχικά ως Υ 10 και μετέπειτα ως Ypsilon την τοποθετούσε στην ελίτ των supermini. Στην αλλαγή σελίδας της εταιρείας που την βρίσκει συνδεδεμένη με την Chrysler, αλλά και στην νέα αντιπροσώπευση στην χώρα μας, η Lancia βρίσκει ένα καλό πάτημα για να επαναδιαπραγματευτεί την θέση της στην εμπορικότερη κατηγορία της αγοράς και δη της ελληνικής. Το χαριτωμένο μικρό της Lancia αποτελεί την 4η γενιά, στοχεύει παραδοσιακά στο premium κομμάτι της κατηγορίας και ο λόγος είναι ορατός και προφανής.

Νέο και 5θυρο
Το νεότερο σουπερμίνι της Lancia βασίζεται ουσιαστικά σε μια επιμηκυμένη εκδοχή του πλαισίου του Fiat 500 και αυτό του δίνει την δυνατότητα να πατάει ανάμεσα σε δυο κατηγορίες(mini και supermini). Μην βιαστείτε να το καταδικάσετε σε χώρους γιατί και το Panda έως τώρα που υιοθετεί την λογική, πρόσφερε καλή εκμετάλλευση χώρων για τις διαστάσεις του. Σε σχέση με το τρίθυρο παρελθόν του το νέο Ypsilon προσφέρεται αποκλειστικά πεντάθυρο, ώστε να συνδυάσει το στιλ με την πρακτικότητα κάτι εμφανές με την πρώτη ματιά. Σχεδιαστικά η τρίθυρη ψευδαίσθηση εξυπηρετείται με το κόλπο της κρυφής χειρολαβής στις πίσω πόρτες και με το σφηνοειδές, κουπέ τελείωμα του παραθύρου. Η ψηλόλιγνη σιλουέτα, το σχετικά κοντό καπό και η μετατόπιση της καμπίνας προς τα εμπρός εξασφαλίζουν ένα ευρύχωρο για τις διαστάσεις του αυτοκινήτου(μήκος: 3.842mm, πλάτος: 1.676mm, ύψος: 1.517mm) σαλόνι για τέσσερις ενήλικες με ανάστημα λίγο κάτω από 1,80m. Ο πέμπτος επιβάτης θα στριμωχτεί συμβιβάζοντας τον διαθέσιμο χώρο και στους διπλανούς του και φυσικά και θα βρείτε πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα στον ανταγωνισμό, όμως το νέο Ypsilon, προσφέρει έναν έξυπνο συνδυασμό περιορισμένων διαστάσεων και ευρύχωρης καμπίνας. Ο χώρος αποσκευών διεύρυνε μεν την χωρητικότητα του (συνολικά 245 λίτρα), αλλά απέχει από τον μέσο όρο των supermini. Παράλληλα το φινετσάτο και ευήλιο σαλόνι είναι χάρμα στο μάτι, αλλά και στην αφή, κάτι που υποδηλώνει προσεγμένη κατασκευή και κάνει ευχάριστη την φιλοξενία στο εσωτερικό του. Η σχεδιαστική λογική με τα όργανα στο κέντρο διατηρήθηκε, σε νέα εκτέλεση βεβαίως, ενώ τόσο η αισθητική της κονσόλας όσο και ο εξοπλισμός αναλόγως της έκδοσης προσφέρει πλούσιο έως πολυτελές στιλ.      

Αστικά, περιαστικά και αριστοκρατικά
Με κύριο πεδίο δράσης την αστική μετακίνηση, το Ypsilon στολίζει την πόλη με την κομψότητά του αλλά και με την ευελιξία του. Το μικρό του μήκος το κάνει μανιτζέβελο στα στενά της πόλης και στους ελιγμούς και η άνετη ανάρτηση απορροφά ανωμαλίες και κακοτεχνίες, επιβεβαιώνοντας τον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η ψηλή θέση οδήγησης προσφέρει στον οδηγό καλό έλεγχο της κατάστασης, ενώ και ο ψηλά τοποθετημένος επιλογέας, στο πρότυπο των Panda και 500, έχει αποδεδειγμένα σωστή θέση. Ταυτόχρονα εμφανίζεται ελαφρώς ποιοτικότερος στο κούμπωμα και των πέντε σχέσεων, ενώ η μακριά κλιμάκωση είναι σαν τον βήχα και δεν κρύβεται. Υπάρχει φυσικά εξήγηση και την δίνει ο κινητήρας από την στιγμή που ζωντανέψει με το γύρισμα του διακόπτη. Αυτός ο τραχύς ήχος του δικύλινδρου εν σειρά, υποδηλώνει παρουσία Twin Air κάτω από το καπό της μικρής Lancia, κάτι που μεταφράζεται σε υπερτροφοδότηση 875 κ.εκ., 85 ίππους στις 5.500rpm, και 145Nm στις 1.900rpm, αλλά ταυτόχρονα περιορισμένους ρύπους (CO2: 99 gr/km) και μικτή κατανάλωση (4,2 lt/100 km) σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Εκτός από το ρελαντί, η απουσία κραδασμών είναι δεδομένη σε όλο το φάσμα στροφών μέχρι και τον ηλεκτρονικό κόφτη, τόσο που συχνά πυκνά τον επισκέπτεται κανείς άθελα του, δείγμα και της ευστροφίας του μικρού κινητήρα. Όσο ο δρόμος είναι ανοιχτός ο Twin Air προσφέρει εξαιρετικές επιταχύνσεις στο κάτω των 1000 κιλών αμάξωμα (975 για την ακρίβεια), γεμίζοντας δυναμικά την μια σχέση μετά την άλλη και οι επιδόσεις αφήνουν μια θετικότατη γεύση. Τα πρώτα 100km/h έρχονται σε 11,9’’, ενώ και τα 176km/h τελικής ταχύτητας δεν αργούν να έρθουν. Στις μεγάλες ταχύτητες το Ypsilon παραμένει premium σε ησυχία και ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της κατηγορίας, διατηρεί καλό έλεγχο και σιγουριά στον οδηγό, αν και εδώ δεν διεκδικεί κορυφαία θέση στην κλάση. Η μαλακή ανάρτηση προσφέρει άνεση, αλλά στις αλλαγές κατεύθυνσης νιώθεις μια τάση πλεύσης που ευτυχώς μένει ως αίσθηση και όχι ως αναποτελεσματικότητα. Στην πόλη οι μακριές σχέσεις σε συνδυασμό με την «κούφια» απόδοση του κινητήρα χαμηλά, αναγκάζει συχνά σε ανακάτεμα του επιλογέα, ιδίως όταν οι στροφές γυροφέρνουν έως τις 2.200. Από εκεί και πάνω είναι που ο Twin Air προσφέρει πληθωρικά την ροπή του. Με καλή περιοχή τις 2.500rpm με 4.000rpm που συχνά θα επισκεφτεί κανείς, το μικρό μοτέρ δείχνει πιο τσιμπημένες τιμές κατανάλωσης στον υπολογιστή ταξιδίου. Τα 7,5 με 8 λίτρα είναι αρκετά συνηθισμένες τιμές μέσης κατανάλωσης σε φυσιολογικό(σβέλτο είναι η αλήθεια) ρυθμό και θα χρειαστεί ιδιαίτερα προσεκτική οδήγηση για να την ρίξεις περίπου ένα λίτρο παρακάτω. Όσο διατηρείς το στροφόμετρο ψηλά, οι τιμές σκαρφαλώνουν στα 9 λίτρα και σε ένα επαρχιακό δρόμο με διαδοχικές στροφές και οδηγικό ενδιαφέρον, το πιθανότερο είναι να απογειώσεις την κατανάλωση. Ταυτόχρονα βέβαια θα «απογειώσεις» και τον ρυθμό του Ypsilon, όπου δεν θα διστάσει να ακολουθήσει τις εντολές σου παραμένοντας αποτελεσματικό, φιλικό και συνεργάσιμο. Η ευκολία να ακολουθήσει το τόξο της στροφής είναι δεδομένη, αλλά παράλληλα εμφανίζει και μια τάση ελαφρώματος της ουράς που μπορεί να εξελιχθεί σε υπερστροφή στην περίπτωση που δεν υπάρχει ESP. Με το ESP στον εξοπλισμό, ο ανυποψίαστος σβέλτος οδηγός δεν έχει λόγους να ανησυχεί, ενώ στην περίπτωση που απουσιάζει, ο μυημένος θα βρει το διασκεδαστικό κίνητρο για να επιτεθεί στην επόμενη στροφή. Οι συνολικές εντυπώσεις αποκτούν θετικό πρόσημο, για μια φρέσκια πρόταση με χαρακτήρα και συναίσθημα. Σίγουρα δεν επαναπροσδιορίζει την κλάση του, όμως προσφέρει μια άλλη ματιά στο θέμα μικρό, κομψό και ευχάριστο αυτοκίνητο.