Το λιλιπούτειο αυτοκίνητο της Fiat κλέβει καρδιές με την εμφάνιση, το μοντέρνο εσωτερικό διάκοσμο και τον fun χαρακτήρα του.Μετά από 50 περίπου χρόνια, η Fiat λανσάρισε και πάλι το θρυλικό 500αράκι, χτυπώντας κατευθείαν στο συναίσθημα. Πριν ακόμα την είσοδο του στην αγορά, είχε προλάβει να κάνει ρεκόρ παραγγελιών για την ιταλική μάρκα. Η σχεδίαση του έκανε νέους και κυρίως γυναίκες να το ερωτευτούν, από τις φωτογραφίες και μόνο. Το ποιοτικό του επίπεδο και η τεχνολογία αναδεικνύουν ακόμα περισσότερο την εικόνα του.

Σχεδίαση-Χώροι
Το νέο 500 υιοθετεί πολλά από τα βασικά χαρακτηριστικά σχεδίασης του προγόνου του, συνδυάζοντας το ρετρό στιλ με την μοντέρνα αισθητική. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο που όταν πρωτοκυκλόφορησε στο δρόμο, όλοι συζητούσαν γι αυτό και κυρίως οι νεαρές γυναίκες. Η ίδια ξεχωριστή σχεδίαση ακολουθείται και στο εσωτερικό, με το ταμπλό να ενθουσιάζει με το design του και να σε οδηγεί πίσω στο χρόνο. Η μεγάλη ποικιλία χρωματικών συνδυασμών, σε καθίσματα, τιμόνι και ταμπλό, είναι ένα από τα θετικά του στοιχεία. Είναι χαρακτηριστικό ότι μπορούν να δημιουργηθούν 500.000 διαφορετικοί συνδυασμοί ανάμεσα στα διάφορα χρώματα του εξωτερικού, τις εσωτερικές επενδύσεις, τους τύπους ζαντών, ακόμη και τα αυτοκόλλητα.

Παρά τα σκληρά πλαστικά η ποιότητα βρίσκεται σε καλά επίπεδα, με την συναρμογή σε ορισμένα σημεία να είναι άψογη και σε άλλα όχι και τόσο καλή. Όσον αφορά την εργονομία, ο οδηγός θα χρειαστεί λίγο διάστημα μέχρι να συνηθίσει τα χειριστήρια, χωρίς φυσικά αυτό να αποτελεί πρόβλημα. Η θέση οδήγησης βρίσκεται αρκετά ψηλά και σε συνδυασμό με το ότι το τιμόνι δεν ρυθμίζεται σε ύψος, ίσως δυσκολέψει λίγο ανθρώπους άνω του μετρίου αναστήματος. Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν σε πολλά σημεία. Όσον αφορά τους χώρους, το 500αρακι μπορεί να μεταφέρει ακόμα και τέσσερα άτομα, με τους πίσω όμως να χρειάζεται να κάνουν πολλές παραχωρήσεις για τα γόνατα και το κεφάλι τους. Το πορτμπαγκάζ με 185 λίτρα χωρητικότητας και το μεγάλο άνοιγμα, μπορεί με άνεση να χωρέσει δύο βαλίτσες μεσαίου μεγέθους.

Για τους ακόμα πιο απαιτητικούς από άποψη αισθητικής, υπάρχει και η κάμπριο έκδοση. Το 500 C, διαθέτει τις ίδιες  ακριβώς διαστάσεις με το κλειστό μοντέλο. Η διαδικασία ανοίγματος-κλεισίματος της γίνεται ηλεκτρικά σε τρία στάδια και εν κινήσει, με ταχύτητες μέχρι 60 km/h. Ο χώρος αποσκευών έχει τον ίδιο ακριβώς όγκο με τις κλειστές εκδόσεις.

Τεχνολογία

H μικρότερη έκδοση του 500, φορά τον μοντέρνο δικύλινδρο TwinAir των 85 ίππων, ο οποίος εκπέμπει μόλις 95gr/km CO₂, προσφέροντας χαμηλή κατανάλωση και αποδεκτές επιδόσεις.  Για την κίνηση του 500 υπάρχουν τα γνωστά μηχανικά σύνολα της σειράς Fire, όπως είναι το 8βάλβιδο των 1,2 λίτρων με ισχύ στους 69 ίππους και το 16βάλβιδο των 1,4 λίτρων απόδοσης 100 ίππων. Ο μικρότερος κινητήρας κινεί με άνεση το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη, όντας ζωηρός από τις χαμηλές στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων δίνει καλή αίσθηση και βοηθά στις μετακινήσεις στα στενά. Η κατανάλωση καυσίμου βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα. Όσον αφορά στην έκδοση με τον πιο δυνατό κινητήρα, δεν δείχνει τόσο γρήγορο όσο μαρτυρούν οι 100 ίπποι, ειδικά στις επιταχύνσεις. Για να κινηθεί σβέλτα σε συνθήκες κίνησης, ο οδηγός πρέπει να κρατά ψηλά τις στροφές, ειδικά στην 1^η και 2^η σχέση.

Το 6τάχυτο κιβώτιο έχει καλή κλιμάκωση, βρίσκεται σε ιδανική θέση και είναι ότι καλύτερο στον ανοικτό δρόμο. Τα πρώτα 100 km/h έρχονται από στάση σε μόλις 10,5 sec και η τελική αγγίζει τα 182 km/h. Στις υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας έχει την δύναμη που απαιτείται, με την μόνη ένσταση να έρχεται από τον θόρυβο που εισέρχεται στην καμπίνα. Η αμεσότητα του γκαζιού δεν είναι και η καλύτερη που έχουμε συναντήσει, ωστόσο αυτό διορθώνεται με το πάτημα του διακόπτη "Sport". Την γκάμα των 500 και 500C συμπληρώνει ο 1.3 Multijet diesel κινητήρας, ο οποίος αποδίδει 95 ίππους.

Στο δρόμο

Το 500αρακι έχει ιδανική οδική συμπεριφορά τόσο στην πόλη, όσο και στον αυτοκινητόδρομο, με αυξημένη στιβαρότητα. Η ανάρτηση παρότι έχει σφιχτή ρύθμιση, συμπεριφέρεται πολύ καλά όταν περνάει πάνω από λακκούβες, ωστόσο κατά το πέρασμα από άλλες ανωμαλίες (όπως σαμαράκια), δεν λείπουν οι αναπηδήσεις και οι νευρικές αντιδράσεις. Το τιμόνι είναι αρκετά ελαφρύ και γρήγορο, αλλά δεν κόβει όσο περιμέναμε. Φυσικά, μέσα στα στενά δεν πρόκειται να αντιμετωπίσει προβλήματα, περνώντας και παρκάροντας παντού. Πατώντας το διακόπτη “Sport” εμφανίζει πολύ καλύτερη αίσθηση, αφού βαραίνει αρκετά. Η ρύθμιση αυτή είναι ιδανική για κίνηση σε ανοικτό δρόμο και με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Σε αυτή την περίσταση, το 500 είναι αρκετά σταθερό, ενώ και σε δρόμο με στροφές παραμένει ουδέτερο και προβλέψιμο στις αντιδράσεις του. Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά και με πολύ καλή αίσθηση στο πεντάλ.

Συμπέρασμα

Το 500 είναι αναμφίβολα ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο, που τραβά τα βλέμματα απ’ όπου και αν περνά.  Έχει ιδιαίτερο εσωτερικό διάκοσμο, αρκετά πλούσιο εξοπλισμό, καλή οδική συμπεριφορά και ακόμα καλύτερο κιβώτιο. Είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για όποιον κινείτε περισσότερο μέσα στα μεγάλα αστικά κέντρα. Ωστόσο, είναι λίγο ακριβούτσικο για την κατηγορία του. Φυσικά, μπρος στα κάλλη τι είναι το «χρήμα»!