Δοκιμή Opel Mokka GSE 280 PS: Glow up

με μια ματιά

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πλασαριστεί κυρίως ως «λογικές επιλογές», με ελάχιστα από αυτά να επενδύουν στο συναίσθημα του οδηγού. Το Opel Mokka GSE όμως είναι εξαίρεση, καθώς μιλάει πρώτα στην καρδιά και πολύ λιγότερο στο μυαλό, με τους 280 PS, το σπορ στήσιμο και το μπλοκέ διαφορικό να αποτελούν μερικά από τα στοιχεία που θα προσέξει πρώτα ο συνειδητοποιημένος αγοραστής μιας τέτοιας κατασκευής.

Με μια μακρά ιστορία σπορ δημιουργιών να τη συνοδεύει, όπως οι εκδόσεις GSI και OPC του παρελθόντος, η Opel επενδύει ξανά στα αυτοκίνητα που επιλέγεις πρώτα με βάση το «θέλω» σου και μετά υπολογίζοντας τους λογικούς παράγοντες. Αυτή τη φορά, το ακρωνύμιο που σηκώνει στις πλάτες του αυτή τη φιλοσοφία, ονομάζεται GSE, προερχόμενο από το “Grand Sport Electric”. Και όπως σωστά καταλάβατε, αφορά αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Το Opel Mokka GSE είναι η αφετηρία της νέας εποχής, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τα EV, αφού πριν μερικά χρόνια είχαμε γνωρίσει και το Grandland GSE που τότε είχε ένα Plug-In Hybrid σύστημα των 300 PS.

Σε αντίθεση με εκείνο, το Mokka GSE υιοθετεί έναν πολύ πιο σπορ χαρακτήρα, τόσο που ο πρακτικός ρόλος ενός B-SUV περνά σε δεύτερη μοίρα και μας επιτρέπει να το κρίνουμε σχεδόν όπως και ένα GTI. Απαιτεί θυσίες στην καθημερινότητα, είναι κάπως τραχύ σε κύλιση και δεν προσφέρει κορυφαίους χώρους, όμως από την άλλη προσπαθεί να ικανοποιήσει το οδηγικό ένστικτο με σφιχτή ανάρτηση, άφθονη δύναμη από τον ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός άξονα, μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen για να τιθασεύσει το torque steering και μεγάλα φρένα με τετραπίστονες δαγκάνες της Alcon μπροστά. Τα καταφέρνει;

Δεν το κρύβει

Είναι γνωστό ότι ένα σπορ αυτοκίνητο, το πρώτο «στοίχημα» που θα πρέπει να κερδίσει, είναι αυτό της πρώτης ματιάς. Το Opel Mokka GSE αν και δεν επιλέγει κραυγαλέες λύσεις, καταφέρνει να είναι ιδιαίτερα διαφοροποιημένο από τις απλές εκδόσεις του, χάρη στους ανασχεδιασμούς των προφυλακτήρων. Το σημείο που… βγάζει μάτι, όμως, δεν είναι άλλο από τους τροχούς και το περιεχόμενό τους, αφού οι ζάντες των 20 ιντσών με το άκρως δυναμικό σχέδιο, τα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά και κυρίως, τα τεράστια φρένα εμπρός με τις κίτρινες τετραπίστονες δαγκάνες της Alcon, θα κεντρίσουν το ενδιαφέρον του παρατηρητή και είναι βέβαιο ότι θα «βάλουν υποψίες» στους μυημένους. Κατά τα λοιπά, το έτσι κι αλλιώς φρέσκο σχέδιο του Mokka και η ευχάριστη διχρωμία στο αυτοκίνητο δοκιμής, συμπληρώνουν το επιτυχημένο οπτικό αποτέλεσμα.

Δείτε ακόμη: Η Opel τα αλλάζει όλα στο νέο Astra! 

Είναι αυτό που δείχνει

Περνώντας τώρα στην ουσία, το Opel Mokka GSE δεν διαφέρει πολύ από αυτό που περιμένεις. Η ισχύς του είναι άφθονη, η επιτάχυνση εντυπωσιακή, με τα 0-100 km/h να προκύπτουν σε 5,9 sec και το «γκάζι» του να σε κολλάει στο σφιχτό μπάκετ, όταν εξαντλήσεις τη διαδρομή του πεντάλ. Απαραίτητη προϋπόθεση βέβαια, να έχουν γαντζώσει τα λάστιχα στην άσφαλτο, καθώς με τόση δύναμη στους εμπρός τροχούς το σπινάρισμα στις χαμηλές ταχύτητες είναι αναπόφευκτο. Εκτός της χαμηλότερης και πιο σφιχτής ανάρτησης, οι μηχανικοί της Opel εφοδίασαν το Mokka GSE και με ένα μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen για να γίνεται αποτελεσματικότερη διαχείριση της ισχύος, στοιχείο που ενισχύει σημαντικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και προσθέτει το δικό του αποτύπωμα στην οδική συμπεριφορά του.

Ανεβάζοντας ρυθμό, το Mokka GSE συμπεριφέρεται σαν… GTI παλαιάς κοπής. Προσεγγίζει τη στροφή με σίγουρο πάτημα και περιμένει τις δικές σου εντολές με την ανάλογη τοποθέτηση, για το αν η ουρά θα συμμετέχει στη διαδικασία ή όχι. Αν στρίψεις όπως έρχεσαι θα απολαύσεις την πλούσια πρόσφυση, που συνεπικουρείται από το χαμηλό κέντρο βάρους λόγω της τοποθέτησης της μπαταρίας στο πάτωμα, αλλά και από το στιβαρό πλαίσιο που εξασφαλίζει υψηλή ακαμψία. Αντίθετα, αν προκαλέσεις τον πίσω άξονα με το τιμόνι, τότε δεν θα αρνηθεί την ήπια τοποθέτησή του, προσθέτοντας πόντους συμμετοχικότητας στη διαδικασία. Ωστόσο, ανάλογα τον δρόμο και το πόσο… έτοιμα είναι τα εμπρός ελαστικά (Michelin Pilot Sport EV σε διάσταση 225/40/20), η υποστροφή πρέπει να υπάρχει στο πίσω μέρος του μυαλού σου, αν υπερβάλλεις σε ταχύτητα εισόδου. 

γλυκά

• Εμφάνιση
• Επιδόσεις
• Οδική συμπεριφορά
• Στήριξη καθισμάτων
• Μπλοκέ διαφορικό
• Εργονομία
• Φρένα
• Χαρακτήρας

ξινά

• Άνεση
• Ποιότητα κύλισης
• Αυτονομία
• Μέτριοι χώροι

Το καλό είναι ότι λόγω του μπλοκέ διαφορικού, δεν συμβαίνει το ίδιο και στην έξοδο από τη στροφή, με τον οδηγό να έχει τη δυνατότητα να περάσει στο γκάζι από πολύ νωρίς, πιέζοντάς το ακόμη και τέρμα, χωρίς το εμπρός μέρος να ανοίγει την τροχιά του. Κάθε υποψία σπιναρίσματος ελέγχεται αποτελεσματικά και τελικά, το γρήγορο Mokka μαζεύει τα μούτρα του στο εσωτερικό, κάνοντας ακριβώς αυτό που πρέπει. Αντίστοιχα αποτελεσματικά είναι και τα φρένα. Οι όμορφες κίτρινες τετραπίστονες δαγκάνες συνδυάζονται με πολύ μεγάλες δισκόπλακες μπροστά (380 mm) και το αποφασιστικό πάτημα του πεντάλ έχει ως αποτέλεσμα την ακαριαία, σχεδόν βίαιη επιβράδυνση που απαιτείς σε τέτοιες συνθήκες οδήγησης. Μάλιστα, χωρίς να εμφανίζονται εύκολα σημάδια πίεσης, παρά το όχι και αμελητέο βάρος των σχεδόν 1,7 τόνων. Τι θα θέλαμε παραπάνω; Λίγο καλύτερη αίσθηση από το τιμόνι, όπως και πιο «καθαρό» feedback από το πεντάλ των φρένων. Τέλος, όπως είναι φυσικό, η σκληρή ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, παρουσιάζει κάποιες ξερές αντιδράσεις σε μεγάλες κακοτεχνίες του οδοστρώματος, χάρη και στα χαμηλοπρόφιλα ελαστικά που τυλίγουν τις μεγάλες 20άρες ζάντες. Η κύλιση είναι τραχιά, περνάει το ανάγλυφο της ασφάλτου στον οδηγό και τα κορμιά των επιβατών, ενώ η άνεση δεν κολακεύεται ούτε από τα σκληρά καθίσματα εμπρός. Τουλάχιστον, προσφέρουν εξαιρετική στήριξη στο σώμα και είναι πανέμορφα, οπότε τους το συγχωρείς…

Με ηλεκτρικό DNA

Όλοι ξέρουμε ότι τα σπορ αυτοκίνητα, καίνε. Συνήθως βενζίνη, αφού μέχρι πριν λίγα χρόνια δεν μπορούσαμε να φανταστούμε κάποιο μηχάνημα απόλαυσης της οδήγησης χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ε, λοιπόν, το ίδιο ισχύει και με τα νεότερα, σπορ ηλεκτρικά. Φυσικά εδώ το αντίτιμο είναι σημαντικά μικρότερο αφού παρά την αυξημένη κατανάλωση ενέργειας, το πολύ μικρό κόστος της κιλοβατώρας, τουλάχιστον σε οικιακό φορτιστή, περιορίζει το κόστος κίνησης σε επίπεδα μικρής μοτοσυκλέτας. Αυτό που δεν καταφέρνει το σύνολο όμως, είναι η επίτευξη μεγάλης αυτονομίας.

Ο ηλεκτροκινητήρας των 280 PS και 345 Nm τροφοδοτείται από μια μπαταρία των 50,4 kWh, η οποία σε ιδανικές συνθήκες, σύμφωνα με την Opel και το πρωτόκολλο μετρήσεων WLTP, εξασφαλίζει έως και 336 km αυτονομίας. Στη διάρκεια της δοκιμής μας, με μέση κατανάλωση στις 19 kWh ανά 100 km, η πραγματική αυτονομία κυμάνθηκε γύρω στα 250 km με έναν πλήρη κύκλο φόρτισης. Ωστόσο, κρατήστε ότι αν το αυτοκίνητο οδηγηθεί όπως… πρέπει, σε μια απομονωμένη, ορεινή διαδρομή, η κατανάλωση θα ανέβει κοντά στις 30 kWh ανά 100 km, με αποτέλεσμα η συνολική αυτονομία να κατρακυλήσει γύρω στα 150 km και να βρεθείτε να ψάχνετε φορτιστή στα βουνά… Τουλάχιστον, αν είναι ισχύος 100 kW, τότε το 10-80% θα ολοκληρωθεί σε περίπου 30 λεπτά.

Δείτε ακόμη: To No1 supermini της Opel με όφελος 3.700 ευρώ! 

Οδηγοκεντρικό προφίλ

Στο εσωτερικό του, πέρα από μερικά κίτρινα διακοσμητικά και τα πολύ ωραία μπάκετ καθίσματα εμπρός, το Opel Mokka GSE δεν διαφέρει σημαντικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Το κόκπιτ είναι στραμμένο προς τον οδηγό, οι δύο οθόνες, μια ως πίνακας οργάνων και μια αφής των 10,25 ιντσών, πληροφορούν άμεσα και με σαφήνεια για όλες τις βασικές λειτουργίες, ενώ σε επίπεδο συνδεσιμότητας δεν λείπει τίποτα, με ασύρματο Apple CarPlay και ένα αρκετά πρακτικό λειτουργικό να κάνει τον χειρισμό του infotainment εύκολο. Ιδιαίτερα βολική είναι και η απόφαση της Opel να προτιμήσει ένα πάνελ με φυσικά χειριστήρια για το σύστημα κλιματισμού, άρα οι ρυθμίσεις για την ένταση του ανεμιστήρα, τη θερμοκρασία, την ανακύκλωση αέρα, τα θερμαινόμενα καθίσματα-τιμόνι κλπ γίνονται χωρίς να χρειαστεί καν να κοιτάξεις.

Γενικότερα η καμπίνα διαθέτει αρκετές πρακτικές θήκες αποθήκευσης, ποτηροθήκες και έναν μικρό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο. Το ντουλαπάκι είναι πραγματικό… σπήλαιο με μεγάλο βάθος και οι «τσέπες» στις πόρτες συμπληρώνουν το παζλ. Ωστόσο, σε επίπεδο χώρων για τους επιβάτες, τα νέα είναι λιγότερο ενθαρρυντικά, με τους πίσω να έχουν περιορισμένο διαθέσιμο αέρα για τα γόνατα και το κεφάλι τους. Θα βολευτούν καλύτερα άτομα με ύψος έως και περίπου 1,70 m, όμως αν οι εμπρός είναι ψηλοί και έχουν ρυθμίσει τη θέση του καθίσματός τους με βάση το ανάστημά τους, τότε τα πράγματα θα είναι… ζόρικα και για αυτούς. Ο χώρος αποσκευών μετρά χωρητικότητα 310 lt, έχει διπλό πάτωμα, χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και ένα πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα που επιτρέπει το σωστό «τέτρις» των αποσκευών για να χωρέσουν όσο το δυνατόν περισσότερα.

 

συμπέρασμα

Με την τιμή του να διαμορφώνεται στις 46.500 ευρώ, το Opel Mokka GSE σίγουρα δεν απευθύνεται σε όσους ψάχνουν απλώς ένα προσιτό compact SUV, όμως οι ειδικές κατασκευές με ξεκάθαρο σπορ προσανατολισμό ποτέ δεν είχαν το χαμηλό κόστος ως προτεραιότητα. Το κορυφαίο μοντέλο της γερμανικής φίρμας συνδυάζει την ηλεκτρική τεχνολογία με το δυναμικό DNA της σειράς GSE, προσφέροντας το απαραίτητο «νεύρο» και μια αισθητά πιο οδηγοκεντρική προσέγγιση. Οι μηχανικοί της Opel εξόπλισαν το αυτοκίνητο με ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση, χαμηλωμένο αμάξωμα και αναβαθμισμένο σύστημα διεύθυνσης, δημιουργώντας μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση για όσους θέλουν να μπουν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης χωρίς να θυσιάσουν τη δυναμική συμπεριφορά. Αυτός ακριβώς είναι και ο ρόλος του Mokka GSE στην αγορά. Δεν σχεδιάστηκε για να γίνει το σημείο αναφοράς της ηλεκτροκίνησης, αλλά για να δείξει ότι η ηλεκτρική τεχνολογία μπορεί να έχει χαρακτήρα, στυλ και συναίσθημα. Την ώρα που τα περισσότερα ηλεκτρικά της κατηγορίας ποντάρουν αποκλειστικά στην ψηφιακή τεχνολογία και την άμεση επιτάχυνση στην ευθεία, το GSe εστιάζει στην ισορροπία και τη συνολική αίσθηση, αποτελώντας ένα σπορ SUV νέας γενιάς που σέβεται τις παραδοσιακές αξίες της driver's car φιλοσοφίας.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ