Δοκιμή Peugeot 308 Hybrid 145: Προαγωγή

με μια ματιά

Δεν έγινε… αγνώριστο, όμως αναβαθμίστηκε τόσο, όσο να δείχνει αμέσως ότι είναι ανανεωμένο. Το Peugeot 308 αποτελεί μια σταθερή αξία στα μικρομεσαία hatchback, ειδικά στην υβριδική έκδοση των 145 PS με το standard αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προσφέροντας οικονομία στην καθημερινότητα αλλά και ευχάριστη οδική συμπεριφορά.

Έχοντας σταθερή παρουσία εδώ και δεκαετίες στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των μικρομεσαίων hatch, η Peugeot γνωρίζει πολύ καλά το παιχνίδι και το 308 είναι η καλύτερη «βολή» που έριξε ποτέ. Το μοντέλο μέχρι σήμερα μετρά τρεις γενιές, πάνω από 7 εκατομμύρια πωλήσεις και σπουδαία δυναμική που διατηρείται μέχρι και σήμερα, στην εποχή που τα SUV «καταπίνουν» σχεδόν κάθε άλλη εμπορική πρόταση. Τέσσερα χρόνια μετά την επίσημη παρουσίαση της τρίτης γενιάς του, η οποία άλλαξε τα δεδομένα με τη σχεδιαστική της τόλμη, η Peugeot επέλεξε να προχωρήσει σε μια προγραμματισμένη και απόλυτα στοχευμένη ανανέωση. Η φιλοσοφία πίσω από αυτή την παρέμβαση δεν αφορούσε την εκ βάθρων αλλαγή μιας ήδη επιτυχημένης συνταγής, αλλά την περαιτέρω ενδυνάμωσή της. Μέσα από συγκεκριμένες, ουσιαστικές αναβαθμίσεις, το γαλλικό μοντέλο έλαβε μια σαφή αναβάθμιση, ενσωματώνοντας προηγμένα τεχνολογικά συστήματα και ένα εξαιρετικά επίκαιρο υβριδικό σύστημα κίνησης, το οποίο έρχεται να απαντήσει στις σύγχρονες ανάγκες για οικονομία και μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, χωρίς να θυσιάζει τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Σχεδιασμένο να αρέσει

Η εξωτερική σχεδίαση του ανανεωμένου Peugeot 308 ακολουθεί το δρόμο των εκλεπτυσμένων επεμβάσεων, οι οποίες καταφέρνουν να τονίσουν τη δυναμική παρουσία του αμαξώματος χωρίς να αλλοιώνουν τις ισορροπημένες αναλογίες του. Οι κυριότερες διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στο εμπρόσθιο τμήμα, το οποίο απέκτησε αυξημένο οπτικό πλάτος χάρη στον επανασχεδιασμό του προφυλακτήρα. Η κίνηση αυτή προσδίδει στο αυτοκίνητο μια σαφώς πιο επιβλητική εικόνα στο δρόμο. Η εμβληματική φωτεινή υπογραφή με τα κάθετα στοιχεία που παραπέμπουν σε τρεις νυχιές διατηρείται, αποτελώντας το σήμα κατατεθέν του μοντέλου. Ωστόσο, οι κύριοι προβολείς έχουν ενσωματωθεί με πιο διακριτικό τρόπο στο κάτω επίπεδο, περιβαλλόμενοι από ένα καλαίσθητο σκουρόχρωμο πλαίσιο που ενισχύει το βάθος του σχεδιασμού.

Η κεντρική μάσκα έχει ένα ωραίο τρισδιάστατο εφέ, δημιουργώντας ένα οπτικά ενιαίο και πιο αρμονικό σύνολο. Στις κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού, η αισθητική αυτή προσέγγιση ολοκληρώνεται με την υιοθέτηση ενός φωτιζόμενου εμβλήματος της μάρκας, στοιχείο που προσθέτει μια premium πινελιά. Στο πίσω μέρος, οι επεμβάσεις είναι εξίσου προσεγμένες. Τα εξελιγμένα φωτιστικά σώματα της κορυφαίας έκδοσης έχουν πλέον επεκταθεί σε ολόκληρη τη γκάμα, ενισχύοντας τη συνοχή της σχεδιαστικής ταυτότητας. Από πλευράς εξωτερικών διαστάσεων, σημειώστε ότι το μήκος είναι στα 4.360 mm, το πλάτος στα 1.850 mm και το ύψος, στα 1.480 mm.

Ξεκάθαρα premium καταβολές

Στο εσωτερικό, η αρχιτεκτονική της καμπίνας του Peugeot 308 διατηρεί τον έντονα φουτουριστικό και οδηγοκεντρικό χαρακτήρα της, ο οποίος διαφοροποιεί το μοντέλο από οτιδήποτε άλλο κυκλοφορεί στην κατηγορία. Η βασική αλλαγή εστιάζεται στην επιλογή νέων, ποιοτικότερων υλικών για τις επενδύσεις των καθισμάτων, καθώς και επενδύσεις Alcantara στις κορυφαίες εκδόσεις. Το επίκεντρο του ενδιαφέροντος παραμένει η διάταξη i-Cockpit. Το τιμόνι με τη μικρή διάμετρο έχει γίνει χαρακτηριστικό των σύγχρονων Peugeot, ωστόσο η συγκεκριμένη σχεδιαστική προσέγγιση συνεχίζει να απαιτεί έναν συμβιβασμό όσον αφορά την εργονομία. Ανάλογα με το ύψος και τον σωματότυπο, ορισμένοι οδηγοί ενδέχεται να διαπιστώσουν ότι η στεφάνη του τιμονιού κρύβει ένα μέρος των ενδείξεων του υπερυψωμένου ψηφιακού πίνακα οργάνων.

Στον τομέα της τεχνολογίας, η κεντρική οθόνη αφής των δέκα ιντσών συγκεντρώνει το σύνολο των λειτουργιών συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας. Το περιβάλλον χρήσης είναι αισθητικά προσεγμένο, αν και η ταχύτητα απόκρισης στις εντολές του χρήστη θα μπορούσε να είναι ελαφρώς αμεσότερη. Η κατάσταση βελτιώνεται σημαντικά χάρη στην απρόσκοπτη, ασύρματη ενσωμάτωση των πρωτοκόλλων Apple CarPlay και Android Auto, που επιτρέπουν τη χρήση των εφαρμογών του smartphone χωρίς την ανάγκη καλωδίων. Κάτω από την κύρια οθόνη βρίσκονται τα i-Toggles, οι πολύ πρακτικές ψηφιακές συντομεύσεις αφής που επιτρέπουν στον οδηγό να προγραμματίσει τις λειτουργίες που χρησιμοποιεί συχνότερα.

Στον αντίποδα, η χρήση του συστήματος κλιματισμού απαιτεί υποχρεωτική είσοδο στο αντίστοιχο μενού της οθόνης, αφού δεν υπάρχει τρόπος γρήγορης αυξομείωσης της θερμοκρασίας, της ταχύτητας του ανεμιστήρα ή της ενεργοποίησης της αυτόματης λειτουργίας. Τουλάχιστον, οι άνθρωποι της Peugeot φρόντισαν να κρατήσουν ένα ιδιαίτερα πρακτικό στοιχείο, που είναι η ύπαρξη ενός φυσικού πλήκτρου για τη διαχείριση των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης. Με ένα παρατεταμένο πάτημα λίγων δευτερολέπτων, ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει άμεσα τις πιο παρεμβατικές λειτουργίες, όπως την ειδοποίηση για το όριο ταχύτητας ή τη διατήρηση της λωρίδας κυκλοφορίας, αποφεύγοντας την πολυεπίπεδη αναζήτηση μέσα στα ψηφιακά μενού κατά τη διάρκεια της οδήγησης.
Δείτε ακόμη: Το Group Stellantis φέρνει το μοντέλο των 15.000 ευρώ! 

Περνώντας στους χώρους, η καμπίνα του γαλλικού μικρομεσαίου δεν εντυπωσιάζει. Οι εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν εξαιρετική άνεση, όμως στο πίσω κάθισμα ο διαθέσιμος χώρος για τα γόνατα και το κεφάλι είναι απλώς επαρκής για δύο ενήλικες κανονικού αναστήματος. Η φιλοξενία ενός τρίτου επιβάτη στο κέντρο θα απαιτήσει υποχωρήσεις, καθώς το πλάτος του αμαξώματος θέτει περιορισμούς. Τα δεδομένα είναι καλύτερα στον χώρο αποσκευών, με την υβριδική έκδοση να εξασφαλίζει 412 lt και ένα κανονικότατο σχήμα που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευσή του. Το άνοιγμα της πίσω πόρτας είναι μεγάλο και το κατώφλι βρίσκεται σε λογικό ύψος, άρα η φόρτωση μεγάλων αποσκευών δεν γίνεται άσκηση για… αρσιβαρίστες.

Ισορροπεί στο σωστό σημείο

Κάτω από το καπό του ανανεωμένου Peugeot 308 Hybrid βρίσκεται ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον μηχανικό σύνολο, το οποίο αποτυπώνει τη σύγχρονη προσέγγιση του ομίλου Stellantis στον τομέα του εξηλεκτρισμού. Συνδυάζει έναν τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1.2 λίτρων με έναν ηλεκτροκινητήρα των 29 PS, ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αποδίδοντας συνολικά 145 PS. Αυτός ο συνδυασμός προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, με ελαστικότητα από τις χαμηλές στροφές και μεστή δύναμη στις μεσαίες. Το σύστημα επιτρέπει στο 308 να κινείται ηλεκτρικά σε χαμηλές ταχύτητες και σε καταστάσεις χαμηλού φορτίου, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Στην πράξη, ο κινητήρας καταφέρνει να κινήσει αξιοπρεπέστατα το αμάξωμα των 1,4 τόνων, αν και παρουσιάζει κάποια σημάδια κόπωσης μετά τις 4.500 rpm, με το χαρακτηριστικό κροτάλισμα του τρικύλινδρου κινητήρα να διαπερνά, ορισμένες φορές, την ποιοτική ηχομόνωση.

γλυκά

• Εμφάνιση
• Ποιότητα κατασκευής
• Πρακτικότητα
• Χώρος αποσκευών
• Ελαστικότητα κινητήρα
• Κατανάλωση
• Άνεση
• Οδική συμπεριφορά
• Ποιότητα κύλισης
• Ηχομόνωση

ξινά

• Μέτριοι χώροι επιβατών
• Εργονομία i-Cockpit
• Μενού κλιματισμού στην οθόνη

Αυτό είναι και το μόνο σημάδι «ζωής» του, αφού στο κομμάτι των κραδασμών, το μοτέρ δείχνει ένα πολύ πολιτισμένο πρόσωπο χωρίς ποτέ να παράγει ενοχλητικές δονήσεις. Αντίστοιχα ομαλή συνεργασία έχει και με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των έξι σχέσεων, περνώντας από τη μια σχέση στην άλλη χωρίς κομπιάσματα. Και αξίζει να σημειωθεί ότι μεγάλο μέρος του μοτέρ έχει επανασχεδιαστεί από τον όμιλο, με στόχο την καλύτερη αξιοπιστία. Συγκεκριμένα, ενσωματώνει σύστημα ψεκασμού 350 bar, τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, επανασχεδιασμένα πιστόνια με μεγαλύτερες oil galleries για αποτελεσματικότερη ψύξη, πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στο turbo και καδένα χρονισμού των εκκεντροφόρων, αντί του εμβαπτιζόμενου στο λάδι του κινητήρα ιμάντα που είχαν οι προηγούμενες γενιές των PureTech κινητήρων.

Στον τομέα των επιδόσεων, η διαδικασία της επιτάχυνσης 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 8,8 sec, μια πάρα πολύ καλή τιμή που προσφέρει σβέλτη αίσθηση και γρήγορες προσπεράσεις στο επαρχιακό δίκτυο, τοποθετώντας το μοντέλο σε άμεση αντιπαράθεση με τις ισχυρότερες προτάσεις του ανταγωνισμού. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτής της υβριδικής υλοποίησης εντοπίζεται στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η οποία περιλάμβανε ένα ολοκληρωμένο μείγμα διαδρομών σε αστικό περιβάλλον, επαρχιακό δίκτυο με στροφές και εκτεταμένη κίνηση στον αυτοκινητόδρομο, η μέση τιμή που κατέγραψε ο υπολογιστής ταξιδιού σταθεροποιήθηκε στα 6,0 lt ανά 100 km. Σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ καυσίμου των 52 λίτρων, η πραγματική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει με χαρακτηριστική ευκολία τα 900 χιλιόμετρα, καθιστώντας το μοντέλο έναν ακούραστο ταξιδευτή.

Εκεί που κάνει τη διαφορά

Στο δρόμο, το ανανεωμένο Peugeot 308 ξεδιπλώνει έναν πολυδιάστατο χαρακτήρα που καταφέρνει να συνδυάσει την άνεση με μια ευχάριστη, δυναμική αίσθηση. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα MacPherson στο εμπρός μέρος και ημιάκαμπτο άξονα στον πίσω. Ο τελευταίος, όχι μόνο δεν έχει τις αναπηδήσεις και τις ξερές αντιδράσεις που χαρακτηρίζουν τη συγκεκριμένη επιλογή, αλλά είναι τόσο καλά ρυθμισμένος που μας έκανε να ανατρέξουμε ξανά στις τεχνικές προδιαγραφές για να διαπιστώσουμε πως όντως, δεν πρόκειται για διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.

Δείτε ακόμη: Μπήκε στις εκθέσεις το νέο Peugeot 308 - Και έχει χαμηλότερη τιμή

Το σύνολο απορροφά τις κακοτεχνίες αλλά δεν είναι μαλακή για να επιτρέπει μεγάλες κλίσεις στη γρήγορη οδήγηση. Η ισορροπία είναι το κύριο χαρακτηριστικό του, οπότε ικανοποιεί και με το παραπάνω και τις δύο συνθήκες. Τα προγράμματα οδήγησης Eco, Normal και Sport αλλάζουν την απόκριση στο γκάζι, βαραίνουν το τιμόνι και επηρεάζουν τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου. Υπό πίεση το 308 είναι πρόθυμο να ακολουθήσει και το μικρό τιμόνι βολεύει στις σφιχτές διαδρομές. Αν το παρακάνεις, η μούρη θα ανοίξει την τροχιά της, ωστόσο είναι εύκολο να διορθωθεί η πορεία αφήνοντας λίγο το γκάζι, κίνηση που οδηγεί σε διακριτική τοποθέτηση του πίσω άξονα. Το άνοιγμα της τροχιάς γίνεται τόσο φιλικά που ποτέ δεν πρόκειται να φέρει σε δύσκολη θέση τον οδηγό. Τα ηλεκτρονικά άλλωστε δεν απενεργοποιούνται πλήρως. Απλώς, στο Sport επεμβαίνουν λίγο πιο αργά. Στον αυτοκινητόδρομο, το νέο Peugeot 308 βρίσκεται στο στοιχείο του και δίνει τα «ρέστα» του. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία και ανταγωνίζεται ευθέως τον γερμανικό ανταγωνισμό της premium κλάσης. Το μοτέρ όσο βρίσκεται μέχρι τις 3.000-3.500 rpm ίσα που ακούγεται και μέσα στην ποιοτική καμπίνα επικρατεί απίστευτη ησυχία, χωρίς ο θόρυβος από την κύλιση ή τον αέρα να τη διαταράσσει. Χάρη και στη μακριά κλιμάκωση της τελευταίας σχέσης διατηρείς πολύ υψηλή ταχύτητα αν το θελήσεις, δίχως η κατανάλωση να ξεφεύγει σε υψηλά επίπεδα. Με άλλα λόγια, είναι ένας εξαιρετικός και ακούραστος δρομέας μεγάλων αποστάσεων.

συμπέρασμα

Η αποτίμηση μετά τη συμβίωσή μας με το ανανεωμένο Peugeot 308 Hybrid 145 e-DCS6, είναι ότι η γαλλική εταιρεία διαχειρίστηκε με απόλυτη ωριμότητα την αναβάθμιση του μικρομεσαίου της μοντέλου, προσφέροντάς του μια ουσιαστικά βελτιωμένη εικόνα σχεδόν σε όλους τους τομείς. Το αποδοτικό υβριδικό σύστημα, η κορυφαία οδική συμπεριφορά, η τεχνολογία, η premium προσέγγιση και η σύγχρονη εμφάνιση, έρχονται να συναντήσουν τον πολύ καλό εξοπλισμό από τη βασική κιόλας έκδοση, αλλά και τη λογική τιμολόγηση, πάντα με βάση τα σημερινά δεδομένα της αγοράς. Η βασική έκδοση Style ξεκινά από τις 26.500 ευρώ, η Style Pack ανεβαίνει στις 27.900 ευρώ, η Allure φτάνει στις 29.000 ευρώ και η κορυφαία GT, τιμάται έναντι 32.500 ευρώ. Τέλος, να αναφέρουμε ότι το νέο Peugeot 308, εκτός της έκδοσης Hybrid, έρχεται και με diesel κινητήρα των 130 PS, Plug-In Hybrid επιλογή των 195 PS, αλλά και ως αμιγώς ηλεκτρικό, με 156 PS.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ