Δοκιμή SMART #3 PRO+ RWD 272 PS: Δείκτης ευφυΐας

με μια ματιά

Μεταξύ των ηλεκτρικών compact SUV, το smart #3 φιλοδοξεί να τοποθετηθεί ως μια νεανική πρόταση, με εξελιγμένη τεχνολογία σε όλα τα επίπεδα και εξαιρετικά αποδοτικό ηλεκτρικό σύνολο που εξασφαλίζει επιδόσεις, αλλά και σοβαρή αυτονομία. Και για όσους ενδιαφέρονται για το οδηγικό στοιχείο, οι 272 PS και η πίσω κίνηση, υπόσχονται ότι αν το ζητήσεις, δεν θα βαρεθείς ποτέ πίσω από το τιμόνι του.

Η αυτοκίνηση αλλάζει και οι εταιρείες που επιβιώνουν, είναι εκείνες που προσαρμόζονται γρήγορα στα νέα δεδομένα. Η μεταστροφή για τη smart δεν ήταν εύκολη υπόθεση, καθώς στη συνείδηση του κοινού είχε καθιερωθεί ως ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων πόλης, με ακρογωνιαίο λίθο το άκρως επιτυχημένο ForTwo. Φυσικά αυτό δεν εμπόδισε τη μάρκα να εξελιχθεί και να «εκμεταλλευτεί» τον όμιλο Geely στον οποίο και ανήκει κατά πολύ μεγάλο ποσοστό. Με την πρόσβαση στις εξελιγμένες τεχνολογίες ηλεκτροκίνησης, τις πλατφόρμες για SUV κάθε μεγέθους και τα… γεμάτα ταμεία, δεν άργησε να διαμορφώσει την γκάμα της αναλόγως. Το smart #3 που οδηγήσαμε, είναι ένα από τα καλύτερα δείγματα της νέας εποχής της φίρμας, που πλέον παίζει σε πολλές και διαφορετικές κατηγορίες.

Το βλέπεις και σου «μένει»

Η αισθητική προσέγγιση του smart #3 ανταποκρίνεται πλήρως στο νεανικό προφίλ που θέλει να διατηρήσει η μάρκα. Οι γραμμές εντάσσουν το #3 στην κατηγορία των SUV-Crossover, όμως η γραμμή της οροφής προσδίδει έναν coupe τόνο που το διαφοροποιεί από τον ανταγωνισμό. Οι μεγάλες ζάντες αλουμινίου των 19 ιντσών, οι καμπύλες και οι δυναμικές αναλογίες φέρνουν μια καλοδεχούμενη σπορ αύρα και τα λεπτά φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός, όσο και πίσω, δίνουν χαρακτήρα στο μικρομεσαίο μοντέλο. Να πούμε ότι οι διαστάσεις του το τοποθετούν στο C-Segment, με μήκος 4.400 mm, πλάτος 1.844 mm και ύψος 1.556 mm.

Πρωταγωνιστεί η τεχνολογία

Στο εσωτερικό του smart #3, ξεχωρίζεις με την πρώτη ματιά τη μεγάλη οθόνη αφής των 12,8 ιντσών, από την οποία ελέγχονται σχεδόν όλες οι λειτουργίες του αυτοκινήτου. Το λογισμικό έχει πολύ ευχάριστα γραφικά και όμορφες λεπτομέρειες που τονίζουν -για ακόμη μια φορά- το νεανικό κοινό στο οποίο στοχεύει η φίρμα και η μονάδα επεξεργασίας προσφέρει εξαιρετική απόκριση στις εντολές του χειριστή, επιτρέποντας την απρόσκοπτη περιήγηση στα μενού χωρίς καθυστερήσεις. Υποστηρίζει κανονικά ασύρματο Apple CarPlay, ενώ ακόμη ένα ιδιαίτερα ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό είναι ότι υπάρχει ένα διαμορφώσιμο μενού συντομεύσεων για ταχεία πρόσβαση σε χρήσιμες λειτουργίες.  Εκτός της κεντρικής οθόνης, υπάρχει και ο λεπτός ψηφιακός πίνακας οργάνων για την πληροφόρηση του οδηγού, με διαγώνιο 9,2 ιντσών, στον οποίο προβάλλονται αρκετές πληροφορίες. Αυτό που μας άρεσε πολύ ήταν ότι η ψηλή κεντρική κονσόλα φιλοξενεί αρκετούς χώρους για μικροαντικείμενα και μάλιστα με κάλυμμα, για να κρατάει το περιεχόμενο μακριά από αδιάκριτα βλέμματα.

Ποτηροθήκες, βάση για το smartphone, όπως και ένα ιδιαίτερα ευρύχωρο υποβραχιόνιο, πλαισιώνουν τα παραπάνω και συμβάλλουν στη συνολική πρακτικότητα του μοντέλου. Σε πολύ καλό επίπεδο βρίσκεται και η ποιότητα κατασκευής, αφού όλα τα πλαστικά είναι σωστά συναρμολογημένα μεταξύ τους χωρίς να εμφανίζονται τριγμοί. Σε ό,τι αφορά τους χώρους, τέσσερα άτομα θα κάτσουν με άνεση στο εσωτερικό, ακόμη και πέντε, χάρη στο εντελώς επίπεδο πάτωμα. Ο χώρος για τα γόνατα είναι μπόλικος και ο «αέρας» για το κεφάλι των πίσω αρκετός, τουλάχιστον αν δεν υπερβαίνουν το 1,85 m σε ύψος. Ιδιαίτερα «συγχαρητήρια» αξίζουν στους σχεδιαστές για τη δημιουργία μιας άρτιας θέσης οδήγησης, με τον οδηγό να κάθεται σε ιδανική αναλογία σε σχέση με τα χειριστήρια (τιμόνι, πεντάλ) και να έχει πολύ καλή περιμετρική ορατότητα, με μικρή ίσως εξαίρεση τη διαγώνια και πίσω θέα, λόγω της οροφής που «σβήνει» απότομα. Τέλος, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 370 lt, ένα μάλλον μικρό νούμερο για ένα C-SUV.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το Smart #5 Brabus! 

Περισσότερα από όσα χρειάζονται

Στο smart #3 της δοκιμής μας, αν και η βασική έκδοση του μοντέλου σε ό,τι αφορά την ισχύ, προσφέρει έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα, που κινεί τους αντίστοιχους τροχούς και αποδίδει 272 PS και 343 Nm ροπή. Νούμερα που είναι ικανά να προσφέρουν εξαιρετικές επιδόσεις, με 0-100 km/h σε 5,8 sec και τελική ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 180 km/h. Σε συνδυασμό με την εκρηκτική απόκριση των ηλεκτροκινητήρων, το #3 προσφέρει εξαιρετικές ενδιάμεσες επιταχύνσεις που μόνο βασική έκδοση δεν θυμίζουν. Στην γκάμα, υπάρχουν και δύο τετρακίνητες επιλογές με 368 PS και 428 PS, στην έκδοση Brabus. Αναφορικά με την μπαταρία, το #3 της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το μεγάλο πακέτο των 66 kWh, με ονομαστική αυτονομία στα 435 km βάσει WLTP.

γλυκά

• Εμφάνιση
• Τεχνολογία
• Οδική συμπεριφορά
• Ποιότητα κύλισης
• Χώροι επιβατών
• Πρακτικότητα
• Θέση οδήγησης
• Επιδόσεις
• Κατανάλωση
• Ταχύτητα φόρτισης AC
• Άνεση

ξινά

• Πορτμπαγκάζ
• Αυξημένο κόστος
• Ορατότητα διαγώνια πίσω

Υποστηρίζει ταχεία φόρτιση σε τερματικό DC έως 150 kW, φτάνοντας στο 80% της χωρητικότητας σε 30 λεπτά, ενώ ένα ακόμη αξιοσημείωτο στοιχείο είναι πως ο On-Board Charger για φόρτιση σε AC φορτιστή (εναλλασσόμενου ρεύματος) είναι 22 kW αντί των 11 kW της πλειοψηφίας της αγοράς, φορτίζοντας την μπαταρία σε μόλις 3 ώρες. Στη διάρκεια της δοκιμής μας η μέση κατανάλωση ήταν περίπου 17 kWh ανά 100 km σε μεικτές συνθήκες, άρα η αυτονομία κυμαίνεται γύρω από τα 400 km. Αν το σύνολο των διαδρομών πραγματοποιείται κυρίως εντός πόλης η κατανάλωση πέφτει κοντά στις 14 kWh ανά 100 km, συνεπώς η επίσκεψη στον φορτιστή γίνεται ακόμη πιο αραιή υπόθεση. Στον αυτοκινητόδρομο και με κατανάλωση περίπου 22 kWh ανά 100 km, υπολογίστε ότι θα χρειαστεί να σταματάτε κάθε περίπου 300 km.

Στη χρυσή τομή

Οδηγώντας το smart #3, διαπιστώνεις ότι οι μηχανικοί της μάρκας βρήκαν μια συνταγή πολύ ταιριαστή για τον χαρακτήρα του μοντέλου, αφού προσφέρει μια ιδανική ισορροπία μεταξύ άνεσης και οδηγικής ευχαρίστησης. Η ανάρτηση αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, απορροφώντας σωστά τους κραδασμούς που προκύπτουν από τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Ακόμη και αν πέσεις με μεγάλη ταχύτητα σε λακκούβα, το σύστημα κάνει σωστά τη δουλειά του και πολύ δύσκολα θα μεταφερθεί έντονη ανατάραξη στον θάλαμο των επιβατών. Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι ότι αυτό δεν έρχεται σε βάρος της οδικής συμπεριφοράς. Αν και οι κλίσεις στις στροφές είναι υπαρκτές, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει με την προθυμία που αλλάζει κατεύθυνση, απόρροια του χαμηλού κέντρου βάρους (λόγω της μπαταρίας στο πάτωμα) και του σωστού σε αίσθηση και ακρίβεια συστήματος διεύθυνσης.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το Smart #1 Pro+

Η πίσω κίνηση δεν προκαλεί κανένα είδος ανασφάλειας στους λιγότερο έμπειρους οδηγούς αφού κάθε τάση αποσταθεροποίησης «κόβεται» από τα ηλεκτρονικά. Εκτός αν αυτά απενεργοποιηθούν. Και αν συμβεί αυτό, τότε ένας πιο απαιτητικός οδηγός θα περάσει πολύ καλά αφού η αμεσότητα του ηλεκτροκινητήρα και η κίνηση πίσω, αρκούν για να ζωγραφίσουν το χαμόγελο στο πρόσωπό του, με την υπερστροφή να προκύπτει αβίαστα στο βύθισμα του δεξιού πεντάλ και τον έλεγχό της, να είναι εύκολος. Διατηρώντας έναν γρήγορο ρυθμό, το smart #3 είναι ομοιογενές και φιλικό. Προειδοποιεί σωστά για την πρόσφυση που έχουν οι τροχοί και δεν θα σε εκθέσει. Εντός πόλης, το smart #3 είναι στο στοιχείο του, με το τιμόνι να κόβει πολύ και τους ελιγμούς να γίνονται πάρα πολύ εύκολα. Τέλος, στον αυτοκινητόδρομο, η φροντισμένη ηχομόνωση και η ποιοτική ρύθμιση της ανάρτησης έχουν ως αποτέλεσμα εξαιρετική ποιότητα κύλισης, χωρίς θόρυβο και δονήσεις να φτάνουν στην καμπίνα.

συμπέρασμα

Μπορεί μέχρι χθες να έφτιαχνε μόνο μικρά αυτοκίνητα πόλης, ωστόσο η smart έκανε τρομερή πρόοδο. Το #3 είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα για την επιτυχία της, αφού είναι ένα αυτοκίνητο με εξαιρετικά προσεγμένη οδική συμπεριφορά, πολύ καλούς χώρους για επιβάτες, πρακτική καμπίνα, φουλ τεχνολογία και κορυφαίες επιδόσεις, μαζί με τίμια αυτονομία που καλύπτει τόσο τις καθημερινές, όσο και τις εκδρομικές ανάγκες. Με βασική τιμή στις 40.900 ευρώ για την έκδοση Pro (με μπαταρία 49 kWh), σίγουρα δεν είναι φθηνό, ωστόσο ο εξοπλισμός είναι πραγματικά κορυφαίος. Η έκδοση της δοκιμής μας ήταν η Pro+ με μπαταρία 66 kWh και τιμή 46.490 ευρώ (προ επιδότησης). Στο βασικό πακέτο περιλαμβάνεται η οθόνη των 12,8 ιντσών, ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, οι 19άρες ζάντες αλουμινίου, πανοραμικές κάμερες 360 μοιρών, ψηφιακός πίνακας οργάνων 9,2 ιντσών, όπως και πανοραμική ηλιοροφή.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ