Οδηγούμε στην Ελλάδα το BYD ATTO 2 DM-i - Το φθηνότερο Plug-In Hybrid

Τα τελευταία χρόνια, η ελληνική αγορά αυτοκινήτου έχει υποδεχθεί δεκάδες καινούργιες μάρκες με καταγωγή από την Κίνα. Και αν υπάρχουν μερικές που ξεχωρίζουν, η μια είναι σίγουρα η BYD, με εξαιρετικές προτάσεις τόσο σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, όσο και Plug-In Hybrid. Το ATTO 2 είναι ο εκπρόσωπος της φίρμας στα B-SUV, μια κατηγορία που ο ανταγωνισμός είναι αμείλικτος, όμως δείχνει εξαιρετικά «οπλισμένο» για να μπει στη μάχη με στόχο την κορυφή. Ξεκίνησε ως αμιγώς ηλεκτρικό, στη συνέχεια μας συστήθηκε με μια μεγαλύτερη μπαταρία που εξασφάλιζε περισσότερη αυτονομία, ενώ τώρα, με την προσθήκη της PHEV έκδοσης, η γκάμα ολοκληρώθηκε. Η πρώτη επαφή μας με την τελευταία γίνεται στους δρόμους της Αττικής, για να τη γνωρίσουμε καλύτερα.

Στα σημεία

Σε οπτικό επίπεδο, το BYD ATTO 2 DM-i παραμένει σχεδόν ίδιο με τα αμιγώς ηλεκτρικά «αδέρφια» του. Έχει μια λίγο μεγαλύτερη γρίλια στον εμπρός προφυλακτήρα, για να ικανοποιεί τις ανάγκες ψύξης του βενζινοκινητήρα, σήματα DM-i σε διάφορα σημεία του αμαξώματος, όπως και μια αλλαγή στο σήμα της εταιρείας που πλέον βρίσκεται στο κέντρο της πέμπτης πόρτας, κάτω από τα πίσω φωτιστικά σώματα και όχι με μικρά γράμματα δίπλα στην ονομασία του μοντέλου. Σε συνολικό επίπεδο το ATTO 2 DM-i διατηρεί τους ήπιους σχεδιαστικούς τόνους των ηλεκτρικών εκδόσεων, με καθαρές γραμμές, χωρίς ιδιαίτερες εξάρσεις.

Χώροι που θυμίζουν C-SUV

Η καμπίνα είναι ένα από τα πιο δυνατά χαρτιά του BYD ATTO 2 DM-i. Τα υλικά, η συναρμογή και η γενικότερη αίσθηση ποιότητας, βρίσκονται σε υψηλά standards, με vegan δέρματα και μαλακά πλαστικά να απαρτίζουν ένα πολύ μεγάλο μέρος των επιφανειών. Υπάρχει μια κεντρική οθόνη αφής 12,8 ιντσών με εξαιρετική απόκριση στις εντολές και όμορφα γραφικά, υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και πλαισιώνεται από μια ακόμη οθόνη, των 8,8 ιντσών, που λειτουργεί ως πίνακας οργάνων. Πολύ σημαντικό είναι ότι η οθόνη διαθέτει built-in λογισμικό Google, κάτι που συμβαίνει για πρώτη φορά σε υβριδικό μοντέλο της μάρκας.

Στην κεντρική κονσόλα βρίσκουμε δύο θέσεις για smartphone, με τη μια να προσφέρει ασύρματη φόρτιση 50W και σύστημα ψύξης, ποτηροθήκες, αλλά και θήκες αποθήκευσης. Οι χώροι για μικροαντικείμενα βρίσκονται σε πολλά και πρακτικά σημεία, ωστόσο οι χώροι επιβατών είναι εκείνοι που κλέβουν τις εντυπώσεις, αφού σε ελάχιστα B-SUV φιλοξενούνται με τόση άνεση τέσσερις, ακόμη και πέντε επιβάτες. Πίσω υπάρχει άφθονος αέρας για τα γόνατα και το κεφάλι, ακόμη και για ενήλικες που ξεπερνούν τα 1,9 m ύψους. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη, είναι λιγότερο εντυπωσιακός, με χωρητικότητα στα 425 lt.

Εκεί που κάνει τη διαφορά

Σε σύγκριση με όλα τα άλλα υβριδικά B-SUV, το BYD ATTO 2 DM-i ξεχωρίζει αφού προσφέρει Plug-In Hybrid σύστημα σε τιμές που άλλοι τιμολογούν τα απλά υβριδικά τους. Συγκεκριμένα, έχουμε ένα σύστημα Super Hybrid που αποτελείται από έναν τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 lt, μια μπαταρία 7,8 ή 18 kWh (ανάλογα την έκδοση) και έναν ηλεκτροκινητήρα. Η μικρή μπαταρία εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 40 km βάσει WLTP (ταχύτητα φόρτισης 3,3 kW) και η μεγάλη μπαταρία, αγγίζει τα 90 km (ταχύτητα φόρτισης 6,6 kW), νούμερο που επιτρέπει την άνετη κάλυψη των καθημερινών αποστάσεων αποκλειστικά και μόνο με ρεύμα. Από εκεί και πέρα, το ρεζερβουάρ βενζίνης των 45 lt εξασφαλίζει συνολική αυτονομία έως και 1.000 km.

Οι δύο εκδόσεις εκτός από τη μπαταρία, διαφέρουν και στον ηλεκτροκινητήρα που συνοδεύει το υβριδικό σύστημα. Η «μικρή» έχει συνδυαστική απόδοση 166 PS και 300 Nm, ενώ η «μεγάλη», 212 PS και 300 Nm. Σε κάθε περίπτωση η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Εμείς είχαμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε την εκδοχή των 212 PS. Η διαδρομή μας περιλάμβανε κίνηση εντός πόλης αλλά και επαρχιακούς, με την κατανάλωση να μη ξεπερνά τα 4 lt ανά 100 km. To σύνολο αποδίδει γραμμικά την ισχύ του, με τους 212 PS να «φαίνονται» όταν ο οδηγός ζητήσει τη μέγιστη επιτάχυνση.  Ενδεικτικά, τα 0-100 km/h έρχονται σε 7,5 sec (9,1 sec η έκδοση των 166 PS) και η τελική ταχύτητα φτάνει στα 180 km/h.

Προσανατολισμένο στην ουσία

Στον δρόμο, το BYD ATTO 2 DM-i στοχεύει κυρίως στην άνεση και την ποιότητα κύλισης. Η ανάρτηση έχει διάταξη με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και η ρύθμιση είναι μάλλον μαλακή, φιλτράροντας πολύ σωστά τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων, παρά την έλλειψη ανεξάρτητης αρχιτεκτονικής στους πίσω τροχούς. Δεν κοπανάει, περνάει άνετα πάνω από λακκούβες και εξασφαλίζει ηρεμία στην καμπίνα, στην πλειονότητα των περιπτώσεων. Φυσικά αυτό έχει αντίκτυπο στα δυναμικά χαρακτηριστικά του συνόλου, με το ATTO 2 να μη συμπαθεί τον γρήγορο ρυθμό και την επιθετική οδήγηση.

Ωστόσο, η πλειονότητα των αγοραστών που θα επιλέξει ένα υβριδικό B-SUV, δεν ενδιαφέρεται ούτε λίγο για τη συμπεριφορά του στο όριο, αφού ποτέ δεν πρόκειται να ζητηθεί τέτοιος ρυθμός. Οπότε, θα λέγαμε ότι η στόχευση του μοντέλου είναι επιτυχημένη. Εντός πόλης το ATTO 2 DM-i υπηρετεί πιστά τον σκοπό του. Οι compact διαστάσεις εξασφαλίζουν ευελιξία στα στενά και τους μποτιλιαρισμένους δρόμους. Το «κοφτερό» τιμόνι και το ευκολοδήγητο σύνολο συνθέτουν ένα αυτοκίνητο που βολεύει στην καθημερινότητα, χωρίς να προβληματίζει τον οδηγό με κανέναν τρόπο. Να αναφέρουμε ότι το βάρος του είναι 1.510 kg στην έκδοση με τη μικρή μπαταρία και 1.620 kgμε τη μεγάλη μπαταρία.

Δείτε ακόμη: Οδηγούμε το οικογενειακό SUV BYD Sealion 5 DM-i

Και ο άσσος στο μανίκι…

Το BYD ATTO 2 DM-i φαίνεται να είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα που έχουν έρθει στη χώρα μας το τελευταίο διάστημα. Μετά την πρώτη επαφή μας, οι εντυπώσεις μας είναι πολύ καλές και πιστεύουμε πως όταν έρθει η ώρα για την καθιερωμένη δοκιμή του, θα μπει στα ψηλότερα σκαλιά των προτιμήσεών μας μεταξύ των υβριδικών B-SUV. Έχει ένα σύνολο που προσφέρει υψηλή ισχύ 166 ή 212 PS, κορυφαία τεχνολογία, εξαιρετικούς χώρους και πολύ καλή άνεση στον δρόμο, ενώ η επαναφορτιζόμενη υβριδική φύση του, επιτρέπει 40 ή 90 km αμιγώς ηλεκτρικής οδήγησης. Όλα τα παραπάνω «παντρεύονται» με εξαιρετική τιμολογιακή τοποθέτηση, καθώς η βασική έκδοση Active προσφέρεται έναντι 26.990 ευρώ και η κορυφαία Boost των 212 PS, στα 29.990 ευρώ, με κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού σε κάθε περίπτωση.