To Mitsubishi Pajero επέστρεψε επίσημα – Και αυτό είναι το μεγάλο του «όπλο»

Ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα της ιστορία επιστρέφει. Η Mitsubishi παρουσίασε με κάθε επισημότητα τη νέα γενιά του Pajero, σηματοδοτώντας την έναρξη μιας νέας εποχής για την εταιρεία. 

Η παραγωγή θα πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο της Ταϊλάνδης, από όπου το νέο Pajero θα αρχίσει την παγκόσμια πορεία του. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν η Ιαπωνία και η Αυστραλία και από το 2027, θα το δούμε σταδιακά σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και ΗΠΑ.

Ένα όνομα με ιστορία 44 ετών

Το Pajero παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1982 και έγινε συνώνυμο της πραγματικής εκτός δρόμου οδήγησης, της ανθεκτικότητας και της αντοχής. Η φιλοσοφία του ήταν διαφορετική από αυτή ενός συμβατικού SUV: συνδύαζε τις δυνατότητες ενός καθαρόαιμου 4x4 με επίπεδα άνεσης που μπορούσαν να το κάνουν εύχρηστο και στην καθημερινότητα.

Στις δεκαετίες που ακολούθησαν, το Pajero απέκτησε φανατικό κοινό σε ολόκληρο τον κόσμο (ήταν διαθέσιμο σε 170 χώρες), με τις τέσσερις γενιές να φθάνουν τα 3,3 εκατ. πωλήσεις.

Στη σύγχρονη εκδοχή του, διατηρεί πολλά από τα χαρακτηριστικά που έκαναν το μοντέλο αναγνωρίσιμο. Η σχεδιαστική φιλοσοφία βασίζεται στις οριζόντιες γραμμές και στο τετραγωνισμένο, στιβαρό αμάξωμα των προηγούμενων γενιών. Ωστόσο, η Mitsubishi έχει προσδώσει στο νέο Pajero πολύ πιο σύγχρονη και premium εμφάνιση.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν τα μεγάλα φτερά, η επιβλητική μάσκα και τα χαρακτηριστικά φωτιστικά σώματα σε σχήμα «Τ». Η μάσκα προσφέρεται σε δύο διαφορετικές σχεδιαστικές εκδοχές: μία με οριζόντιες γρίλιες και μία με κυψελοειδή σχεδίαση.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η σχεδίαση της κολόνας C, η οποία παραπέμπει στο roll bar της πρώτης γενιάς του Pajero. Στο πίσω μέρος, το εξάγωνο μοτίβο θυμίζει τον εξωτερικά τοποθετημένο τροχό που χαρακτήριζε πολλές από τις παλαιότερες γενιές.

Με άλλα λόγια, η Mitsubishi δεν προσπάθησε να κρύψει το παρελθόν του Pajero. Αντίθετα, το χρησιμοποίησε ως βάση για τη σχεδίαση της νέας γενιάς του θρυλικού οχήματός της.

Φουλ στην πολυτέλεια

Περνώντας στο εσωτερικό, συναντάμε τις μεγαλύτερες αλλαγές. Εδώ, η Mitsubishi, αποφάσισε να αφήσει κατά μέρος την πιο «σκληροτράχηλη» εικόνα των παλαιότερων μοντέλων και να υιοθετήσει ένα σαφώς πιο πολυτελές περιβάλλον, όπως ακριβώς έκανε και η Toyota με το Land Cruiser.

Στο ταμπλό δεσπόζει μια μεγάλη οθόνη 14,3 ιντσών, με το χαρακτηριστικό τριπλό όργανο των παλαιότερων Pajero να εμφανίζεται πλέον σε ψηφιακή μορφή, εμφανίζοντας πληροφορίες για το υψόμετρο, την κατεύθυνση, τη θερμοκρασία και την κλίση του αμαξώματος.

Η ποιότητα των υλικών περιγράφεται ως κορυφαία από την ιαπωνική μάρκα, με την άνεση να αποτελεί ένα από τα μεγάλα του πλεονεκτήματα. Διαθέτει τρεις σειρές καθισμάτων και επτά θέσεις, με τη δεύτερη σειρά να μετακινείται κατά 150 mm εμπρός-πίσω και την τρίτη να φιλοξενεί ακόμη και ενήλικες. Εδώ, να σημειώσουμε ότι, τα εμπρός καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για όλους τους σωματότυπους, ενώ υπάρχει και τριζωνικός κλιματισμός.

Από πλευράς τεχνολογιών, το Pajero εξοπλίζεται με κάθε λογής σύστημα, από αυτόματο φρενάρισμα με ανίχνευση πεζών, ποδηλατών και μοτοσικλετών, έως το MI-PILOT για ημιαυτόνομη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, το 3D Multi Around Monitor με τέσσερις κάμερες που δημιουργούν τρισδιάστατη απεικόνιση του αυτοκινήτου και του περιβάλλοντός του και το ηχοσύστημα Dynamic Sound Yamaha Ultimate.

Diesel κινητήρας και άψογη τετρακίνηση

Για την κίνηση φροντίζει ο 2,4 turbodiesel κινητήρας απόδοσης 204 ίππων και 480 Nm ροπής, ο οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων με Sport Mode. Το μεγάλο του «όπλο» είναι το σύστημα τετρακίνησης, που θεωρείται κορυφαίο. Το Super Select 4WD-II (SS4-II) λειτουργεί συνδυαστικά με το S-AWC ώστε να διαχειρίζεται ηλεκτρονικά την κατανομή της ροπής, ανάλογα τις συνθήκες.

Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ τεσσάρων προγραμμάτων:

• 2H: κίνηση στους πίσω τροχούς
• 4H: μόνιμη τετρακίνηση
• 4HLc: κλείδωμα κεντρικού διαφορικού
• 4LLc: κλείδωμα κεντρικού διαφορικού με κοντές σχέσεις

Και επτά προγραμμάτων οδήγησης:

• Normal
• Eco
• Gravel
• Snow
• Mud
• Sand
• Rock

Το πλαίσιο τύπου σκάλας ενισχύει την αντοχή και τη συμπεριφορά σε σκληρό off-road, με την ανάρτηση να αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός. Πίσω επιλέχθηκε ένας νέος άκαμπτος άξονας που συνδυάζεται με διάταξη πέντε βραχιόνων.

Η απόσταση από το έδαφος αγγίζει τα 230 mm, με τη γωνία προσέγγισης να ανέρχεται στις 30,4°, τη γωνία ράμπας στις 22,6° και τη γωνία διαφυγής στις 25,8°.

Από πλευράς διαστάσεων τώρα, το μήκος φθάνει τα 4.920 mm, το πλάτος τα 1.925 mm, το ύψος τα 1.910 mm και το μεταξόνιο τα 2.870 mm.