Στην Κίνα φτιάχνουν ελαστικά με κόστος, όσο δύο πακέτα τσιγάρα

Η Goodyear δε χρειάζεται συστάσεις. Είναι από τις παλαιότερες εταιρείες κατασκευής ελαστικών στον κόσμο και μαζί με τις Michelin και Pirelli, από τις πλέον αναγνωρίσιμες σε κάθε γωνιά αυτού του πλανήτη. Τι γίνεται όμως όταν τόσο ισχυρά brands του χώρου βάλλονται κατά ριπάς από την Κίνα;

Η αγορά έχει αλλάξει τα τελευταία 20 χρόνια

Πρόσφατα, ο ισχυρός άνδρας της Goodyear Mark Stewart, σε συνέντευξη του, δε μάσησε τα λόγια του. Παραδέχτηκε, ότι το τοπίο και στον δικό του κλάδο έχει αλλάξει δραματικά τα τελευταία 10 χρόνια με τους Κινέζους, να κάνουν τα πάντα για να κατακτήσουν και αυτό το κομμάτι της αγοράς.

Στάθηκε στο γεγονός, ότι οι Κινέζοι έχουν τρία σημαντικά πλεονεκτήματα στα χέρια τους. Φθηνό εργατικό προσωπικό, εκατοντάδες γηγενείς εταιρείες που μπορούν να συνεργαστούν και φυσικά, τη βοήθεια του Κράτους.

Τόνισε, ότι είναι πρακτικά αδύνατο για τον οποιοδήποτε, πέραν των Κινέζων, να κατασκευάσει ένα ελαστικό με κόστος 8 ή 10 ευρώ ανά μονάδα, τη στιγμή που η πλειονότητα των δυτικών εταιρειών χρειάζεται μίνιμουμ 40 ευρώ!

Υπάρχει όμως τρόπος να σταματήσει το κινεζικό τσουνάμι; Σύμφωνα με τον Stewart, ναι. Η Goodyear για παράδειγμα έχει προχωρήσει σε μια αναθεώρηση της παγκόσμιας στρατηγικής της. Έχει επενδύσει στην αναβάθμιση των μονάδων παραγωγής της, έχει εξελίξει νέες τεχνολογίες και νέα πρωτοποριακά υλικά.

Η μέθοδος που ακολουθεί για να κοντράρει τους Κινέζους, εστιάζει στην ποιότητα, την ασφάλεια και την αξιοπιστία. Όπως δήλωσε ο Stewart, τα φθηνά κινεζικά ελαστικά είναι για λίγο και για λίγους. Εννοώντας, πως η διάρκεια ζωής τους μετά βίας υπερβαίνει τα 20.000 km και απευθύνονται σε ένα κοινό που δυστυχώς, σκέφτεται μόνο το κόστος και όχι την ασφάλεια.

Τα ελαστικά της Goodyear όπως και των περισσότερων δυτικών κατασκευαστών, μπορεί να είναι ακριβότερα αλλά αποδεδειγμένα προσφέρουν μακράν καλύτερη ασφάλεια, πρόσφυση και διάρκεια ζωής.

«Κάποιος θα πληρώσει ένα φθηνό κινεζικό ελαστικό και στα 60.000 km θα πρέπει –κανονικά- να αλλάξει τρεις φορές λάστιχα. Θα δώσει λοιπόν τα ίδια χρήματα σε βάθος χρόνου με αυτά που θα έδινε σε εμάς για ένα ποιοτικό και ασφαλές σετ ελαστικών».

Ο CEO της Goodyear, στάθηκε επίσης στα τεράστια ποσά που καταβάλλουν άγνωστες κινεζικές εταιρείες ελαστικών στην προώθηση των προϊόντων τους, που δεν δικαιολογούνται βάσει πωλήσεων, με τον ίδιο να πιστεύει ακράδαντα ότι εταιρείες σαν τη δική του θα πρέπει να συστηθούν εκ νέου σε ένα νέο κοινό που δεν τις γνωρίζει.

Δείτε ακόμη: Τι δείχνει αυτή η γραμμή στα καινούργια ελαστικά

Το καλό είναι ότι σε αντίθεση με τις άγνωστες κινεζικές μάρκες, η Goodyear έχει βαριά ιστορία στις πλάτες της. Τα ελαστικά της έχουν τοποθετηθεί με επιτυχία σε ποικίλα αγωνιστικά οχήματα, σε αεροπλάνα (κατέχει πάνω από το 30% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς στην αεροπορία), μέχρι και σε ειδικές κατασκευές που πάτησαν το πόδι τους ή πιο σωστά, το ελαστικό τους στη Σελήνη.

Για τον Stewart, όποιος επιλέγει ένα ελαστικό Goodyear, επιλέγει αυτομάτως ασφάλεια, προηγμένη τεχνολογία, ποιοτικά υλικά και κορυφαία απόδοση σε στεγνό, βρεγμένο, σε κρύο ή ζέστη. Με πιο απλά λόγια, επιλέγει εάν θέλει να είναι ο ίδιος ασφαλής ή όχι.