Δεν αγοράζουμε τα ίδια αυτοκίνητα με την υπόλοιπη Ευρώπη – Δείτε τις διαφορές

Πάντα ξέραμε ότι στην Ελλάδα αγοράζουμε διαφορετικά αυτοκίνητα από τον μέσο όρο της Ευρώπης, όμως είναι άλλο πράγμα να υπάρχει σαν σκέψη κι άλλο να βλέπεις τα ωμά δεδομένα μπροστά στα μάτια σου.

Τώρα μπορούμε να κάνουμε μία απευθείας σύγκριση ανάμεσα στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου και εκείνη που διαμορφώνεται ως μέσος όρος στην Ευρωπαϊκή Ένωση, για να καταλάβουμε πού υστερούμε.

Σχεδόν 40 άλογα λιγότερα τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα

Το πρώτο νούμερο που «χτυπάει στο μάτι» όταν κοιτάμε τα δεδομένα που ισχύουν στην Ελλάδα και εκείνα που αφορούν το σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι ότι στη χώρα μας αγοράζουμε πιο αδύναμα μοντέλα.

Δείτε ακόμα: Πόσοι οδηγοί αγοράζουν ηλεκτρικό; Τι λένε τα επίσημα στοιχεία

Συγκεκριμένα, η μέση ισχύς των αυτοκινήτων που πωλούνται στην ελληνική αγορά είναι 126,44 ίπποι, ενώ ο ευρωπαίος αγοράζει κατά μέσο όρο αυτοκίνητα με ισχύ 163,15 ίππων. Δηλαδή υστερούμε κατά 36,71 «άλογα» ή αλλιώς κατά 22,5%.

Περισσότεροι ρύποι από την υπόλοιπη Ευρώπη

Εδώ είναι το περίεργο στατιστικό. Ενώ τα αυτοκίνητα που αγοράζουμε στην Ελλάδα είναι πιο αδύναμα, ταυτόχρονα επιβαρύνουν περισσότερο την υγεία μας αφού εκπέμπουν πιο πολλούς ρύπους. Έχουμε λοιπόν μία ιδιαίτερη κατάσταση, όπου οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι αγοράζουν πιο δυνατά, αλλά ταυτόχρονα και πιο «καθαρά» αυτοκίνητα.

Πιο αναλυτικά, ο μέσος όρος των ρύπων που εκπέμπουν τα καινούρια αυτοκίνητα που πωλούνται στην Ελλάδα φτάνουν τα 104,5 gr CO2/km, τη στιγμή που ο ευρωπαϊκός μέσος όρος διαμορφώνεται στα 96,7 gr CO2/km. Άρα μιλάμε για 22,5% λιγότερη δύναμη, με 8% περισσότερους ρύπους.

Πόσο ελαφρύτερα είναι τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα;

Όμως το περίεργο στατιστικό δεν τελειώνει εδώ. Τα καινούρια αυτοκίνητα που αγοράζουμε στην Ελλάδα είναι πιο ελαφριά από εκείνα των υπόλοιπων ευρωπαίων, ενώ έχουν και κινητήρες μικρότερου κυβισμού.

Χαρακτηριστικά, ο μέσος όρος του βάρους στην Ελλάδα είναι στα 1.408 κιλά ενώ στην Ευρώπη στα 1.716 κιλά. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες στην Ελλάδα είναι στα 1.366 κ.εκ. με την Ευρώπη να κινείται στα 1.548 κ.εκ.

Αγοράζουμε μικρότερα αυτοκίνητα, αλλά πιο ρυπογόνα

Όλα τα παραπάνω στοιχεία διαμορφώνουν ένα πολύ μεγάλο παράδοξο. Τα αυτοκίνητα που αγοράζουμε στην Ελλάδα είναι πιο μικρά, πιο ελαφριά, πιο αδύναμα και με μικρότερους κινητήρες, όμως την ίδια στιγμή μολύνουν πολύ περισσότερο τον αέρα που αναπνέουμε.

Φυσικά η βασική αιτία πίσω από αυτό το παράδοξο είναι η ιδιαίτερα χαμηλή αγοραστική μας δύναμη σε συνδυασμό με τις συνήθειες και προτιμήσεις των ανθρώπων που αγοράζουν καινούριο αυτοκίνητο στην Ελλάδα.

Τι φταίει που αγοράζουμε αυτά τα αυτοκίνητα;

Η μικρή αγοραστική δύναμη που παρατηρείται στη χώρα μας μας δεν επιτρέπει σε μεγάλη μερίδα των πολιτών να αποκτήσει περισσότερα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία θα άλλαζαν προς το καλύτερο τους παραπάνω δείκτες.

Τα χαμηλά εισοδήματα αναγκάζουν πολλούς ανθρώπους να στραφούν προς αυτοκίνητα τα οποία έχουν μικρότερη αρχική τιμή. Αυτό σημαίνει ότι πολλές φορές επιλέγουν μοντέλα που είναι πιο ρυπογόνα (άρα έχουν και μεγαλύτερη κατανάλωση) οπότε αυτή η επιλογή γυρνάει εις βάρος των οικονομικών τους και δημιουργεί έναν φαύλο κύκλο.

Τα μέτρα που μπορούν να μας πάνε πιο κοντά στην Ευρώπη

Μέτρα όπως η επιδότηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το κοινωνικό leasing (που περιμένουμε να ξεκινήσει κάποια στιγμή) σίγουρα βοηθάνε προς την κατεύθυνση της αγοράς ισχυρότερων αυτοκινήτων (τα ηλεκτρικά έχουν σε γενικές γραμμές περισσότερη ισχύ), μειώνοντας ταυτόχρονα τους ρύπους.

Όσο για τον διπλασιασμό του Τέλους Ταξινόμησης στα plug in hybrid, αρχικά φαίνεται ως μέτρο που δεν βοηθάει να πάμε σε πιο καθαρά αυτοκίνητα, όμως ο πραγματικός στόχος πίσω του είναι να σπρώξει το κοινό προς την ηλεκτροκίνηση οπότε και πάλι ωθεί σε ισχυρότερα αλλά και πιο «καθαρά» αυτοκίνητα.

Γιατί είναι χρήσιμα τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα;

Για να μην παρεξηγηθούμε, ο λόγος που αναφερόμαστε με θετικό πρόσημο στο ενδεχόμενο αγοράς ισχυρότερων αυτοκινήτων δεν είναι προκειμένου να μπορούμε να πηγαίνουμε όλοι τέρμα γκάζι στους δρόμους.

Είναι επειδή πολλές φορές στον δρόμο δεν σώζει το φρένο αλλά το γκάζι, με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει αρκούντως γρήγορα. Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση αυτού του είδους είναι η προσπέραση, όμως δεν είναι η μόνη.