Η Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα και ο ρόλος του Leasing - Το πάνελ του GOCAR στο 7th Electric Vehicles Conference

Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος, το GOCAR έδωσε δυναμικό «παρών» στο 7th Electric Vehicles Conference, επιβεβαιώνοντας για ακόμη μία φορά τον ρόλο του ως το Μέσο που παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις, αγκαλιάζει τις νέες τεχνολογίες και ενημερώνει το κοινό με απόλυτη υπευθυνότητα.

O Γενικός Διευθυντής του GOCAR, Μιχάλης Γεωργιάδης, συντόνισε ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον πάνελ με τη συμμετοχή κορυφαίων στελεχών της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου: του Γιάννη Καράμπαμπα, Διευθυντή Πωλήσεων και Ανάπτυξης Δικτύου BYD/Suzuki, Σταύρο Λιάπη, Head of Skoda και Γιώργο Χρονόπουλου, Sales Manager της GAC Aion.

H συζήτηση επικεντρώθηκε στο πώς το leasing μετατρέπεται στο βασικό «όχημα» μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση, αναλύοντας τις ευκαιρίες, τα αγκάθια της αγοράς και την επόμενη μέρα. 

Άπαντες συμφώνησαν πως η σχέση μεταξύ κατασκευαστή, παρόχου υπηρεσιών και πελάτη αλλάζει, δημιουργώντας νέα δεδομένα για επιχειρήσεις και τελικό χρήστη. Επίσης, μίλησαν για τον πελάτη και τι περιμένει, που πρέπει να εστιάσουν όλοι και αν τα οι μπαταρίες των ηλεκτρικών βγάζουν ζημιές. 

Γιάννης Καράμπαμπας - Διευθυντής Πωλήσεων & Ανάπτυξης Δικτύου BYD/Suzuki

Αναλύοντας την είσοδο της ηλεκτροκίνησης, τόνισε ότι το leasing έπαιξε απολύτως καταλυτικό ρόλο. Λειτούργησε ως «δίχτυ ασφαλείας» για τους καταναλωτές που ήθελαν να κάνουν το βήμα, αλλά τους φρέναρε το άγχος της νέας τεχνολογίας, η απορία για την αξιοπιστία της μπαταρίας και ο προβληματισμός για τη μεταπώληση. Παράλληλα, εξήγησε ότι για να πετύχει ένα ηλεκτρικό μοντέλο σήμερα, δεν αρκεί ένα καλό αυτοκίνητο· απαιτείται 100% εκπαίδευση του πελάτη από το δίκτυο πωλήσεων σχετικά με το πώς το φορτίζει και πώς το οδηγεί.

Ο κύριος Καράμπαμπας, τόνισε επίσης, πως εκεί που πρέπει να εστιάσουν, είναι το όλο οικοσύστημα του αυτοκινήτου. "Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο η μπαταρία. Και τουλάχιστον να μιλήσω για το δικό μας brand, δεν έχουμε δει στα συνεργεία μας κάποια πραγματική ζημιά με μπαταρία. Άρα πρέπει να αποσυνδέσουμε την υπολειμματική αξία αποκλειστικά από τον φόβο της μπαταρίας". 

Σταύρος Λιάπης - Head of Skoda Greece

Εστιάζοντας στη δυναμική της αγοράς, σημείωσε ότι η έλευση των κινεζικών μαρκών λειτουργεί ως «επιταχυντής». Ωστόσο, υπογράμμισε μια θεμελιώδη διαφορά: ο Ευρωπαίος οδηγός δεν αγοράζει απλώς «τιμή», αγοράζει αξία. Η αξία αυτή μεταφράζεται σε εμπιστοσύνη, σε ένα στιβαρό δίκτυο After-Sales και σε σιγουριά για το τι θα συμβεί αν το αυτοκίνητο χρειαστεί τεχνική υποστήριξη. Προέβλεψε, μάλιστα, ότι οι κατασκευαστές που προσφέρουν ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα (όπως το Balloon) και επενδύουν στο λογισμικό (Over-the-Air αναβαθμίσεις), θα έχουν το πάνω χέρι. 

Επιπλέον, υποστήριξε ότι οι εισαγωγείς και τα τμήματα πωλήσεων πρέπει να εκπαιδεύσουν τον πελάτη στο πώς χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο, πώς το φορτίζει, ώστε να διατηρήσει την καλή υγεία της μπαταρίας.

Γιώργος Χρονόπουλος - Sales Manager GAC Aion

Έθεσε επί τάπητος το πιο κρίσιμο ίσως τεχνολογικό ζήτημα: τη βιωσιμότητα της μπαταρίας στο πέρασμα του χρόνου. Εξήγησε ότι ο «φόβος» του δεύτερου ιδιοκτήτη (στην αγορά των μεταχειρισμένων) περιστρέφεται γύρω από την υγεία της μπαταρίας. Όσο οι εταιρείες εξελίσσουν μπαταρίες που αντέχουν στον χρόνο και διατηρούν υψηλή υπολειμματική αξία, τόσο θα ανοίγει η βεντάλια του private leasing.

Για τον πελάτη, δήλωσε πως ψάχνει μια σταθερά δίπλα του. "Ειδικά στην περίπτωση των κινεζικών μαρκών, πιθανόν μέσω του εισαγωγέα – στην περίπτωση τη δική μας, του Ομίλου Βασιλάκη. Αυτό μας κάνει πιο εύκολο το κομμάτι του brand awareness. Σαν συνεργάτης στον εταιρικό πελάτη, θα πρέπει να εξασφαλίσω ότι σε όλη τη μετάβαση θα έχει δίπλα του το σωστό κόστος χρήσης, την άσκηση κόστους από θερμικό σε ηλεκτρικό, το service...". 

Τέλος, συμφώνησε απόλυτα ότι το κράτος οφείλει να θεσπίσει σταθερά πλαίσια και οι υποδομές φόρτισης να πολλαπλασιαστούν.