Δοκιμή BYD Atto 3 evo: Καμία σχέση!

με μια ματιά

Ίδιες διαστάσεις, παρόμοια εμφάνιση, ακόμα και ίδια πλατφόρμα. Κι όμως, το BYD Atto 3 EVO είναι ένα αυτοκίνητο δραματικά καλύτερο από το Atto 3 που ξέραμε, με περισσότερη «ψυχή», σημαντικά καλύτερη αυτονομία, πολύ ταχύτερη φόρτιση και πραγματικά καλύτερους χώρους.

Το Atto 3 είναι μαζί με το Dolphin ένα από τα δύο βασικά μοντέλα που καθιέρωσαν την BYD στη συνείδηση του κοινού. Χαρακτηριστικά, στην Ελλάδα το 2025 ήταν τέταρτο σε πωλήσεις ανάμεσα σε όλα τα ηλεκτρικά (πίσω από BYD Dolphin, Hyundai Inster, Volvo EX30) και πρώτο στην κατηγορία του. Ο ένας λόγος γι’ αυτήν την επιτυχία είναι το όνομα και η αναγνωρισιμότητα που έχει χτίσει σήμερα η BYD στο ευρύ κοινό. Όμως κακά τα ψέματα, ακόμα πιο σημαντικό ρόλο στην επιτυχία έπαιξε η σωστή τιμολογιακή πολιτική της μάρκας. Όταν ανέβηκε ο πρώτος τιμοκατάλογος της μάρκας στην Ελλάδα, στις 15 Μαρτίου 2024, το Atto 3 κόστιζε 29.990 ευρώ (μαζί με την επιδότηση). Εκείνη την εποχή ελάχιστα ηλεκτρικά είχαν χαμηλότερη τιμή και ακόμα λιγότερα SUV με αντίστοιχο κόστος πρόσφεραν αξιόλογη αυτονομία. Από τότε κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι της ηλεκτροκίνησης, οπότε τώρα ήρθε η στιγμή για το BYD Atto 3 EVO. Ναι, το όνομα άλλαξε ελάχιστα, όπως και η εμφάνιση, όμως η νεότερη γενιά δεν έχει σήμερα καμία σχέση με το παρελθόν.

Βρες τις διαφορές

Ξεκινώντας με τη σχεδίαση του αμαξώματος, από την πρώτη ματιά φαίνεται να μην έχει αλλάξει τίποτα. Όμως, αν είσαι λίγο πιο παρατηρητικός, υποψιάζεσαι ότι κάτι είναι διαφορετικό. Ουσιαστικά, διαπιστώνεις μία σειρά από μικρές λεπτομέρειες, όπως το γεγομός πως έχει καταργηθεί ο διάκοσμος με τις οριζόντιες γραμμές στα άκρα του προφυλακτήρα, με αποτέλεσμα το μεσαίο κομμάτι να δείχνει πιο «καθαρό», ενώ παράλληλα διαθέτει νέα διάταξη στα ανοίγματα για την εισαγωγή αέρα. Επιπλέον, έχει μία μεγαλύτερη γκρι επιφάνεια που θυμίζει προστατευτική ποδιά και νέο «τελείωμα» του προφυλακτήρα στα άκρα, εκεί όπου βρίσκονται οι αεροκουρτίνες. Τέλος, στο άνω άκρο έχουμε μικρότερο κενό ανάμεσα στο καπό και την γκρι επιφάνεια όπου βρίσκεται το λογότυπο της BYD. Από το πλάι, διακρίνεις τις νέες ζάντες, αλλά και την αλλαγή στη σχεδίαση του κάτω μέρους των θυρών, όπως και την παντελή κατάργηση της ανάγλυφης διακοσμητικής επιφάνειας στην τρίτη κολώνα. Επιπλέον, λείπει τελείως η επιγραφή BYD Design. Και κάτι ακόμα, αν το κοιτάξουμε από την πλευρά του συνοδηγού, θα δούμε ότι έχει αλλάξει και η θέση της θύρας φόρτισης που πλέον εντοπίζεται στο πίσω μέρος.

Το πίσω μέρος του Atto 3 έχει τις περισσότερες αλλαγές. Αρχικά η αεροτομή στο άνω άκρο έχει διαφορετική σχεδίαση, ενώ έχει προστεθεί ένα διπλό φως. Ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ παρατηρούμε ότι πλέον δεν υπάρχει η επιγραφή «Build Your Dreams», αλλά σκέτο το όνομα της μάρκας, ενώ καινούριο είναι και το μοτίβο στα φωτιστικά σώματα. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα υπάρχει κάτι σαν διαχύτης, δεξιά και αριστερά έχουμε πιο απλοϊκή και λιγότερη φλύαρη εικόνα, ενώ καταργήθηκε και το ανακλαστικό στοιχείο που υπήρχε χαμηλά.

Δείτε ακόμη: Το κινεζικό SUV που κερδίζει τους πάντες στις ΗΠΑ

Λίγες αλλά σημαντικές αλλαγές!

Στην καμπίνα, η γενικότερη εικόνα είναι παρόμοια με πριν, όμως μία πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει διαφορές. Η μεγάλη διαφορά εντοπίζεται στην κεντρική κονσόλα και την κατάργηση του επιλογέα ταχυτήτων, ο οποίος μεταφέρθηκε στην κολώνα του τιμονιού. Έτσι δημιουργήθηκε χώρος για δύο θέσεις κινητών, εκ των οποίων η μία προσφέρει ασύρματη φόρτιση 50 W με αερισμό. Το τιμόνι έχει λιγότερα πλήκτρα, μαζί με πιο τετραγωνισμένο κάτω μέρος, ενώ παρελθόν αποτελεί και η οθόνη που μετακινούταν μαζί με την κολώνα του τιμονιού. Πλέον στη θέση της υπάρχει μία σταθερή οθόνη με διαγώνιο 8,8 ιντσών. Επιπλέον, η κεντρική οθόνη του infotainment έχει διαγώνιο 15,6 ίντσες και πλέον δεν είναι περιστρεφόμενη. Όσον αφορά τον εσωτερικό διάκοσμο, καταργήθηκαν οι ρίγες στις επενδύσεις του ταμπλό, με τη γενικότερη αισθητική να έχει διατηρήσει τις καμπύλες που τη διέκριναν, με τις επιφάνειες να είναι πιο καθαρές. Όμως αυτό που εντυπωσιάζει, είναι ότι δεν άλλαξαν ούτε χιλιοστό οι διαστάσεις. Συγκεκριμένα, το μήκος παρέμεινε στα 4.455 mm, το πλάτος στα 1.875 mm, το ύψος στα 1.615 mm και το μεταξόνιο στα 2.720 mm. Παρόλα αυτά, η καμπίνα δείχνει περισσότερο άνετη, το πορτ μπαγκάζ έφτασε τα 490 λίτρα (50 λίτρα μεγαλύτερο από πριν) και μπροστά πλέον συναντάμε πολύ μεγάλο frunkμε χωρητικότητα 101 lt, τη στιγμή που στο προηγούμενο δεν υπήρχε καθόλου.

Αναβάθμιση σε κάθε επίπεδο

Οι πιο σημαντικές βελτιώσεις του Atto 3 EVO εντοπίζονται στα μηχανικά μέρη. Μέχρι πρότινος, το κινεζικό μοντέλο ήταν προσθιοκίνητο, με 204 ίππους (ροπή 310 Nm), είχε μπαταρία 60,4 kWh, αυτονομία 420 km, φόρτιζε με 110 kW και χρειαζόταν 36 λεπτά για να πάει από το 10% μέχρι το 80%. Σήμερα, έχουμε να κάνουμε με μία τελείως νέα εκδοχή. Στη βασική έκδοση είναι πισωκίνητο με 313 ίππους (ροπή 380 Nm), έχει μπαταρία 74,8 kWh, αυτονομία 510 km, φορτίζει με διπλάσια ισχύ που φτάνει τα 220 kW και χρειάζεται 25 λεπτά για να ανανεώσει την ενέργεια του από το 10% μέχρι το 80%. Επιπλέον, τώρα πια υποστηρίζει και pre-conditioning για να φορτίζει πάντα στην μέγιστη ταχύτητα.

γλυκά

• Ισχύς
• Κύλιση
• Τιμή
• Εξοπλισμός
• Χώροι

ξινά

• Έλλειψη One Pedal Drive

Εκτός από την πισωκίνητη έκδοση που οδηγήσαμε, το Atto 3 EVO διατίθεται και ως τετρακίνητο με 449 ίππους (ροπή 560 Nm) και ελαφρώς μειωμένη αυτονομία στα 470 km. Τα υπόλοιπα μεγέθη παραμένουν ίδια. Όλες οι παραπάνω αλλαγές έχουν σαν αποτέλεσμα να βελτιωθούν σημαντικά οι επιδόσεις. Συγκεκριμένα, στο προηγούμενο Atto 3 το 0-100 km/h χρειαζόταν 7,3 sec και η τελική ταχύτητα δεν ξεπερνούσε τα 160 km/h. Πλέον, το πισωκίνητο χρειάζεται 5,5 sec για την επιτάχυνση 0-100 km/h, ενώ η τετρακίνητη εκδοχή μειώνει περαιτέρω αυτόν τον χρόνο στα 3,9 sec, τη στιγμή που η τελική ταχύτητα έχει ανέβει στα 180 km/h (το τετρακίνητο φτάνει τα 200 km/h). To πιο… «περίεργο» κομμάτι αυτής της ολιστικής αναβάθμισης είναι πως ο κινεζικός γίγαντας το πέτυχε χωρίς καν να αλλάξει πλατφόρμα, αφού το αυτοκίνητο εξακολουθεί να βασίζεται στην BYD e-Platform 3.0. Εντυπωσιακό!

Πιο ποιοτικό και πλούσιο

Μόλις περάσεις στη θέση οδηγού, σχεδόν αμέσως θα παρατηρήσεις πως η απτή ποιότητα είναι αναβαθμισμένη. Τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά από τη βασική έκδοση, θερμαινόμενα και αεριζόμενα, ενώ θερμαινόμενο είναι και το τιμόνι. Στον πλούσιο εξοπλισμό της βασικής έκδοσης συναντάμε ακόμα LED φώτα παντού, αυτόματη μεγάλη σκάλα, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, φιμέ πίσω κρύσταλλα, ηλεκτρικό πορτ μπαγκάζ, κεντρικό αερόσακο, κάμερες 360 μοιρών, V2L, αντλία θερμότητας, 3+1 προφίλ οδήγησης (Eco, Normal, Sport και Snow) και keyless entry. Βασικά, τα μοναδικά επιπλέον στοιχεία της τετρακίνητης έκδοσης που έρχεται με το πιο πλούσιο εξοπλιστικό πακέτο είναι η ηλιοροφή μαζί με το σκίαστρο, τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και το HUD (Head Up Display). Σημαντική αλλαγή έχει γίνει και στο λογισμικό, αφού σήμερα συναντάμε built-in software από την Google. Αυτό σημαίνει ότι το Android Auto δεν είναι ο μόνος τρόπος να χρησιμοποιήσουμε το Google Maps, αποτελώντας το default σύστημα που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για πλοήγηση. 

Βελτιωμένη ποιότητα κύλισης

Στο δρόμο, η διαφορά και η αίσθηση που αποκομίζεις πίσω από το τιμόνι του είναι σημαντικά βελτιωμένη. Η μεταφορά της ισχύος στο δρόμο από τον πίσω άξονα αποτελεί από μόνη της μία τεράστια διαφορά, όμως δεν περιορίζεται εκεί. Μαζί με την αλλαγή του κινητήριου άξονα η BYD έχει επέμβει σημαντικά και στην ανάρτηση. Το προηγούμενο μοντέλο ήταν αρκετά μαλακό ώστε να προσφέρει άνεση, επιτρέποντας σε κάποιο βαθμό περισσότερες κλίσεις στο αμάξωμα. Στο EVO αυτό έχει αλλάξει. Η ανάρτηση είναι πιο σφιχτή με αποτέλεσμα να εμφανίζει λιγότερες πλεύσεις και το σύνολο να δείχνει σαφώς πιο συγκροτημένο. Επιπλέον, στη γρήγορη οδήγηση η ανάρτηση διαχειρίζεται σαφώς πιο αποτελεσματικά τις αντιδράσεις του αμαξώματος.

Δείτε ακόμη: Η ΒYD τελειώνει τον ανταγωνισμό στα προσιτά SUV

Πέρα από τις ελάχιστες περιπτώσεις που κάποιες κακοτεχνίες των δρόμων γίνονται αισθητές στην καμπίνα των επιβατών, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή. Μαζί με την κύλιση έχει βελτιωθεί και το τιμόνι, το οποίο έχει καλύτερη αίσθηση και βάρος. Πολύ καλή είναι και η λειτουργία του ESP. Ακόμα και με τους τροχούς υπό γωνία, είναι πραγματικά δύσκολο να νιώσεις ότι το αυτοκίνητο δεν ελέγχει απόλυτα την κατάσταση. Κάθε φορά που επεμβαίνει το ESP, αυτό γίνεται με τρόπο προοδευτικό και όχι ενοχλητικό. Το σετάρισμα είναι τέτοιο ώστε να αισθάνεσαι ότι πρόκειται για μία φυσική διαδικασία. Ωστόσο, υπό συνθήκες μπορείς να βρεις μία λεπτή ισορροπία που θα σου επιτρέψει να κάνεις το κάτι παραπάνω. Όχι σε μεγάλο βαθμό ούτε για πολλή ώρα, αλλά αρκετή για να σχηματιστεί ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σου.

συμπέρασμα

Μετά από τόσες πολλές αλλαγές, το BYD Atto 3 EVO χρίζεται ως ένας από τους πιο δυνατούς παίκτες στην κατηγορία των C-SUV. Μέχρι τώρα απευθυνόταν περισσότερο στη λογική και λιγότερο στην καρδιά, ενώ χρειαζόταν να κάνεις κάποιες παραχωρήσεις στον τομέα της φόρτισης. Όμως, σήμερα έχουμε να κάνουμε με ένα μοντέλο που προσφέρει βελτιωμένες επιδόσεις και έχει ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία, ενώ υποστηρίζει μεγαλύτερη ταχύτητα φόρτισης. Και όλα αυτά, προσφέροντας σημαντική ευρυχωρία, αλλά και κορυφαίο εξοπλισμό από τη βασική έκδοση, που αντίστοιχο του δύσκολα θα βρεις στον ανταγωνισμό. Δεδομένου ότι για όλα αυτά απαιτούνται 33.990 ευρώ υπολογίζοντας και την επιδότηση, μπορούμε να πούμε πως το νέο Atto 3 EVO ξεπερνά τη στενή έννοια του όρου value for money.