Πόσα υβριδικά αυτοκίνητα αγοράζουν οι Έλληνες; – Τα πραγματικά στοιχεία

Τα επίσημα στοιχεία πωλήσεων αυτοκινήτων για την Ελλάδα δείχνουν μία ξεκάθαρη εικόνα. Τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι ο απόλυτος βασιλιάς, αφού καταλαμβάνουν τεράστια ποσοστά που αγγίζουν σχεδόν τα δύο τρίτα.

Ωστόσο, αν κάποιος έχει καλή γνώση της αγοράς ξέρει ότι αυτό το ποσοστό δεν λέει αλήθεια. Ή μάλλον, δεν λέει όλη την αλήθεια αφού στον «κουβά» των υβριδικών μπαίνουν και αυτοκίνητα που μάλλον θα έπρεπε να τα μετράμε ξεχωριστά.

Δεν είναι όλα τα υβριδικά το ίδιο

Στην αγορά αυτήν τη στιγμή υπάρχουν πάρα πολλά μοντέλα που αναφέρονται ως υβριδικά και όντως αυτό γράφει η άδεια κυκλοφορίας. Όμως, πολλά από αυτά δεν ανήκουν ακριβώς σε αυτήν την κατηγορία.

Στην πράξη, πρέπει να σπάσουμε τα υβριδικά σε δύο κατηγορίες. Η πρώτη είναι τα κλασικά υβριδικά, έτσι όπως τα γνωρίσαμε από το Toyota Prius που ήταν το πρώτο μοντέλο του είδους. Πρόκειται για αυτοκίνητα που μαζεύουν ενέργεια στο ρολάρισμα και το φρενάρισμα, οπότε μετά μπορείς να κινηθείς για 1-2 km (ή και περισσότερα) αποκλειστικά με ρεύμα.

Δείτε ακόμα: Υβριδικά αυτοκίνητα: Mild, Strong, Full ή Plug-In Hybrid; Οι διαφορές

Η δεύτερη κατηγορία είναι τα mild hybrid ή ήπια υβριδικά. Αυτά έχουν μία πολύ μικρή μπαταρία κι ένα ηλεκτρικό μοτεράκι 48 V. Κι αυτά μαζεύουν ρεύμα στο φρενάρισμα/ρολάρισμα, όμως δεν μπορούν να κινηθούν με σβηστό τον κινητήρα ή το κάνουν για ελάχιστα μέτρα. Στη συντριπτική πλειοψηφία των μοντέλων, το μόνο που κάνει το ηλεκτρικό μοτέρ είναι να βοηθάει τον θερμικό στο ξεκίνημα και σε κάποια απότομη επιτάχυνση, ώστε να χρειαστεί ελάχιστα λιγότερο καύσιμο.

Ποια υβριδικά μειώνουν περισσότερο την κατανάλωση καυσίμου;

Μιλάμε δηλαδή για δύο τελείως διαφορετικές προσεγγίσεις. Στην περίπτωση των κλασικών υβριδικών (full hybrid) έχουμε σοβαρή παρουσία της ηλεκτρικής ενέργειας και εμφανή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Τα mild hybrid θα μπορούσαμε να μπούμε ότι είναι βενζινοκίνητα (ή diesel ή υγραέριο) με ελάχιστη ηλεκτρική υποβοήθηση. Μειώνεται και πάλι η κατανάλωση, όμως όχι τόσο ώστε ο οδηγός να δει σοβαρή πτώση στα έξοδα για καύσιμα.

Το κράτος πρέπει να διαχωρίσει τα διαφορετικά είδη υβριδικών

Το πρόβλημα είναι ότι και στις δύο περιπτώσεις η άδεια του αυτοκινήτου γράφει «Υβριδικό», οπότε τα νούμερα του ΣΕΑΑ τα εμφανίζουν ως μία κατηγορία, ενώ δεν θα έπρεπε. Βέβαια αυτό είναι ζήτημα που πρέπει να λύσει η πολιτεία κι όχι ο ΣΕΑΑ. Τα mild hybrid θα πρέπει να διαχωρίζονται σαφώς στην ταξινόμησή τους.

Λόγω των παραπάνω στην Ελλάδα δεν υπάρχει η πληροφορία πόσα από τα υβριδικά που βλέπουμε στις ταξινομήσεις είναι πραγματικά υβριδικά και πόσα είναι mild hybrid. Όμως αυτά τα νούμερα υπάρχουν στο European Car Market Monitor του ICCT, του οργανισμού για τις καθαρές μετακινήσεις.

Κλασικά υβριδικά εναντίον mild hybrid – Ποια είναι τα ποσοστά τους στην Ελλάδα;

Σύμφωνα με τον ICCT το ποσοστό των πωλήσεων υβριδικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα για τον Ιανουάριο είναι 63%, νούμερο που συμφωνεί με τον ΣΕΑΑ ο οποίος αναφέρει ότι το μερίδιο αγοράς είναι 63,4%.

Ωστόσο, από αυτόν τον αριθμό τα πραγματικά υβριδικά (full hybrid) είναι μόλις 26%, ενώ τα mild hybrid είναι 37%. Πρόκειται για ένα τεράστιο ποσοστό, το οποίο αλλοιώνει την πραγματικότητα. Ενδεικτικά, η Ελλάδα είναι δεύτερη σε όλη την Ευρώπη όσον αφορά τις πωλήσεις mild hybrid, αφού η μοναδική χώρα που μας περνάει είναι η Ιταλία με 38%.

Πώς τα mild hybrid βλάπτουν τον κρατικό προϋπολογισμό;

Μπορεί το όνομα να μοιάζει, όμως full hybrid και mild hybrid είναι δύο τελείως διαφορετικές τεχνολογίες. Απέχουν παρασάγγας στον τρόπο οδήγησης κι ακόμα περισσότερο στην εξοικονόμηση καυσίμων που προσφέρουν στον οδηγό. Για να το κάνουμε απλούστερο, τα full hybrid μπορούν να ρίξουν την κατανάλωση ακόμα και στο μισό, ενώ τα mild hybrid έχουν ελάχιστη επίδραση.

Κατά την ταπεινή μας γνώμη λοιπόν, το κράτος πρέπει να επέμβει και να λύσει αυτήν τη σύγχυση ώστε να προστατεύσει τους καταναλωτές, αλλά και για να υπάρχει σαφής εικόνα της επίτευξης των περιβαλλοντικών στόχων.