Τα ηλεκτρικά βγάζουν ρύπους – Και τώρα ξέρουμε πόσοι είναι στην Ελλάδα

Αν βρεθείς πίσω από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν πρόκειται να μυρίσεις ούτε να δεις τίποτα. Ούτε καυσαέριο, ούτε καμένο λάδι. Απλά θα το βλέπεις να κινείται ήσυχα, αφήνοντας πεντακάθαρο τον αέρα που αναπνέεις.

Βέβαια, το ηλεκτρικό ρεύμα με το οποίο φόρτισε την μπαταρία του έχει παραχθεί με κάποιο περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Το θέμα είναι να δούμε πόσο είναι αυτό το αποτύπωμα κι αν είναι υψηλότερο ή χαμηλότερο από τα θερμικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα.

Πόσους ρύπους εκπέμπουν τα αυτοκίνητα βενζίνης και diesel;

Ας ξεκινήσουμε πρώτα από τα εύκολα. Τα περισσότερα καινούρια αυτοκίνητα βενζίνης και mild hybrid (ήπια υβριδικά) εκπέμπουν περίπου από 110 μέχρι 150 gr CO2/km. Φυσικά υπάρχουν οι εξαιρέσεις προς τα πάνω ή προς τα κάτω, όμως ο μέσος όρος κινείται σε αυτά τα νούμερα.

Δείτε ακόμα: Πού θα φορτίσουν τα ηλεκτρικά ταξί στην Αθήνα; Και πόσο θα πληρώσουν;

Παρόμοιες είναι οι τιμές εκπομπών ρύπων και για τα αυτοκίνητα που έχουν κινητήρα diesel ή υγραέριο. Βέβαια, σε αμφότερα τα καύσιμα οι πωλήσεις είναι πάρα πολύ χαμηλές, οπότε δεν έχει πολύ νόημα να εξετάζουμε τις οικολογικές τους επιδόσεις αφού η επίδρασή τους είναι ελάχιστη.

Τι εκπομπές έχουν τα υβριδικά και τα plug in hybrid;

Στα υβριδικά τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα, αφού ξεκινάμε περίπου από τα 85 gr CO2/km και φτάνουμε γύρω στα 130 gr CO2/km, ανάλογα το μοντέλο. Φυσικά και εδώ έχουμε εξαιρέσεις προς τα πάνω ή προς τα κάτω (κυρίως προς τα πάνω).

Τέλος, στα plug in hybrid η εικόνα είναι μπερδεμένη. Επίσημα δηλώνουν από μονοψήφια νούμερα μέχρι 60-70 gr CO2/km, ανάλογα με τη διαδικασία που ακολουθήθηκε όταν μετρήθηκαν.

Τα plug in hybrid είναι «καθαρά» μόνο φορτισμένα – Τα περισσότερα είναι πάντα αφόρτιστα

Πιο παλιά η μέτρηση γινόταν εργαστηριακά και τα αποτελέσματα ήταν εκτός πραγματικότητας. Τα τελευταία χρόνια η μέτρηση έχει γίνει κάπως πιο ρεαλιστική, ενώ σύντομα αναμένεται να γίνει ακόμα πιο αυστηρή ώστε να πλησιάσει τις πραγματικές συνθήκες.

Σε κάθε περίπτωση, τα χαμηλά νούμερα των plug in hybrid επιτυγχάνονται μόνο αν ο οδηγός φροντίζει να τα φορτίζει. Όμως τα δεδομένα λένε ότι η συντριπτική πλειοψηφία δεν τα φορτίζει ποτέ, οπότε οι πραγματικές τους εκπομπές εκτοξεύονται πάνω από τα 150 gr CO2/km.

Η παραγωγή ρεύματος για τα ηλεκτρικά προκαλεί ρύπους

Για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν ανακοινώνουν εκπομπές ρύπων, επειδή τα ίδια τα αυτοκίνητα δεν εκπέμπουν τίποτα. Δεν υπάρχει καύση, δεν υπάρχει εξάτμιση, άρα δεν υπάρχει και διοξείδιο του άνθρακα.

Ωστόσο, η παραγωγή του ρεύματος συνεπάγεται εκπομπές ρύπων. Οπότε, αν θέλουμε να είμαστε δίκαιοι θα πρέπει να συνυπολογίσουμε αυτήν τη ρύπανση, η οποία διαφοροποιείται ανάλογα τη χώρα.

Τι ποσοστό είχαν οι ΑΠΕ στην Ελλάδα το 2025;

Στην Ελλάδα το 2025 το 54,3% της παραγωγής ρεύματος έγινε με χρήση ΑΠΕ σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΑΔΜΗΕ, δηλαδή με φωτοβολταϊκά, ανεμογεννήτριες και υδροηλεκτρικά. Όσο για το υπόλοιπο ποσοστό, ο λιγνίτης πρακτικά εξαφανίστηκε αφού είχε μερίδιο μόλις 5%, ενώ το φυσικό αέριο ήταν το καύσιμο προτίμησης για το 40,6% της ηλεκτροπαραγωγής.

Το παραπάνω μίγμα είχε ως αποτέλεσμα η Ελλάδα να επιβαρύνει τον αέρα με 264,7 gr CO2 για κάθε kWh που παρήγαγε το 2025. Έχοντας αυτό το νούμερο, είναι εύκολο να υπολογίσουμε τις εκπομπές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Πόσους ρύπους εκπέμπουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα;

Ένα τυπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καταναλώνει 18 kWh/100 km. Με βάση το ενεργειακό μίγμα της χώρας, οι εκπομπές ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου για το 2025 στην Ελλάδα ήταν 47,65 gr CO2/km.

Φυσικά αυτό το νούμερο ισχύει για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που φορτίζουν από το δίκτυο, είτε σε σπίτι-εργασία είτε σε δημόσιους φορτιστές. Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε και τους ιδιοκτήτες που έχουν φωτοβολταϊκά. Αν και λίγες, σε αυτές τις περιπτώσεις οι εκπομπές ενός ηλεκτρικού γίνονται πραγματικά μηδέν.

13,7% λιγότερες εκπομπές για κάθε ηλεκτρικό στην Ελλάδα μέσα σε τρία χρόνια

Τα 47,65 gr CO2/km είναι ένα εξαιρετικά μικρό νούμερο, το οποίο δείχνει ότι τα ηλεκτρικά είναι μια πραγματικά πράσινη επιλογή, ειδικά αν συνδυάζονται με παραγωγή ρεύματος με χρήση ΑΠΕ.

Όμως δεν στεκόμαστε εκεί. Αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ελλάδα έχει μειώσει τις εκπομπές ρύπων κατά 13,7% μέσα σε τρία χρόνια χωρίς να κάνει τίποτα ο οδηγός, απλά και μόνο επειδή άλλαξε το μίγμα ηλεκτροπαραγωγής της χώρας.

Όλα τα αυτοκίνητα γίνονται πιο «βρώμικα» κάθε χρόνο – Εκτός από τα ηλεκτρικά

Το ίδιο αυτοκίνητο που το 2023 «εξέπεμπε» 55,21 gr CO2/km, το 2024 έπεσε στα 48,42 gr CO2/km και το 2025 έπεσε ακόμα περισσότερο στα 47,65 gr CO2/km. Και δεν μιλάμε για τη νέα εκδοχή του ίδιου μοντέλου, αλλά ακριβώς για το ίδιο αυτοκίνητο. Την ίδια πινακίδα.

Αυτό σημαίνει ότι σε αντίθεση με όλα τα άλλα είδη κίνησης όπως βενζίνη, diesel, υγραέριο, φυσικό αέριο, hybrid ή ακόμα και plug in hybrid, τα ηλεκτρικά είναι τα μοναδικά που γίνονται περισσότερο πράσινα όσο περνάει ο καιρός, αντί να αυξάνουν την επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Η παραγωγή καυσίμων δημιουργεί επιπλέον εκπομπές ρύπων

Και κάτι τελευταίο. Στη σύγκριση των εκπομπών υπολογίσαμε την παραγωγή του «καυσίμου» για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όμως δεν κάναμε το αντίστοιχο για τα κάθε είδους θερμικά και hybrid. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι για να φτάσει κάθε λίτρο στην αντλία έχουν προηγηθεί πάμπολλες διαδικασίες (εξόρυξη, μεταφορά, διύλιση, εκ νέου μεταφορά κ.λπ.), όλες με τεράστιο περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

Αν συνυπολογίσουμε τα πάντα, είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θεωρούνται η πιο οικολογική λύση, παρά το γεγονός ότι η κατασκευή τους απαιτεί περίπου 30% περισσότερες εκπομπές CO2. Με κάθε χιλιόμετρο που διανύουν ροκανίζουν αυτό το αρχικό μειονέκτημα και μετά από 20.000-50.000 km το έχουν «ισοφαρίσει». Από εκεί και μετά, το περιβαλλοντικό τους αποτύπωμα είναι μόνο θετικό.