Peugeot, Opel και DS επιστρέφουν στους ντίζελ κινητήρες – Σε ποια μοντέλα

Σε ένα τόσο ρευστό περιβάλλον όσο είναι αυτό της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα πάντα μπορούν να αλλάξουν από ώρα σε ώρα! Ο όμιλος Stellantis για παράδειγμα, στην οικογένεια του οποίου βρίσκονται μεταξύ άλλων η Peugeot, η Citroen, η Opel, η Alfa Romeo, η Fiat κ.α μεγάλα brands, αποφάσισε σύμφωνα με πληροφορίες που δημοσίευσε το ειδησεογραφικό δίκτυο Reuters, να επιστρέψει στους ντίζελ κινητήρες!

Οι παράγοντες που οδήγησαν σε αυτήν την απόφαση

Παρότι ο όμιλος είχε πάρει την απόφαση να απεμπλακεί οριστικά από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, και δη τους πετρελαιοκινητήρες, ξαφνικά, κάνει στροφή 180 μοιρών. Βλέποντας την ηλεκτροκίνηση να μην προχωρά σύμφωνα με τις προβλέψεις και το κοινό να ζητά περισσότερα ντίζελ μοντέλα, αποφάσισε να ακολουθήσει τη λαϊκή απαίτηση επιστρέφοντας, σε γνώριμα μονοπάτια. Ίσως βέβαια ο σημαντικότερος λόγος γι αυτήν την απόφαση να είναι οι Κινέζοι… Οι οποίοι εάν κάπου υστερούν έναντι των δυτικών κατασκευαστών είναι στην τεχνογνωσία και στην εξέλιξη θερμικών συστημάτων κίνησης. Και δη πετρελαιοκινητήρων…

Ο όμιλος λοιπόν, σύμφωνα με όσα αποκάλυψε στο Reuters υψηλόβαθμο στέλεχος του, θα επαναφέρει τους κινητήρες ντίζελ σε ένα πολύ μεγάλο μέρος της ευρωπαϊκής του γκάμας. Σε δελτίο τύπου μάλιστα του ομίλου Stellantis αφήνεται να εννοηθεί ότι γίνονται όλες οι απαραίτητες ενέργειες προκειμένου τα brands που συμμετέχουν σε αυτόν, να ανταποκριθούν στα «θέλω» των ευρωπαίων καταναλωτών.

Έτσι πέραν της Alfa Romeo, που προσφέρει ακόμα και σήμερα ντίζελ κινητήρες στα Tonale, Giulia και Stelvio, σύντομα πετρελαιοκινητήρες θα «φορέσουν» ξανά και τα Peugeot 308, Opel Astra, DS No 4, παράλληλα με τις υβριδικές και ηλεκτρικές τους εκδόσεις.

Εξυπακούεται ότι οι επαγγελματικές προτάσεις του ομίλου, όπως τα Opel Combo, Peugeot Rifter, Citroën Berlingo κ.α. θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν με πετρελαιοκινητήρες, διότι αυτά τα οχήματα, όπως τονίζουν χαρακτηριστικά άνθρωποι του ομίλου, χρησιμοποιούνται για μεγάλες αποστάσεις και φυσικά για επαγγελματική χρήση, τομείς, όπου τα ηλεκτρικά εξακολουθούν να μη μπορούν να πείσουν με τα προσόντα τους το κοινό.

Ούτε λίγο ούτε πολύ, συνολικά, κοντά στα δεκαπέντε μοντέλα θα βαδίσουν σε ντίζελ μονοπάτια σε μια στρατηγική προσαρμογή όπως τονίζεται που θα καλύψει τις ανάγκες του ευρωπαϊκού κοινού σε κάθε τομέα.

Δείτε ακόμη: Το «γαλατικό χωριό» του ντίζελ με τις 279.130 πωλήσεις

Αυτή η… επανατοποθέτηση του ομίλου, αντικατοπτρίζει επίσης και μια οικονομική πραγματικότητα. Η τιμή ενός ηλεκτρικού οχήματος παραμένει πιο υψηλή σε σχέση με ένα αντίστοιχο θερμικό, με το όφελος στη χρήση να μην δικαιολογεί τη διαφορά κόστους.  

Αυτή η στροφή και του ομίλου Stellantis, επιβεβαιώνει ουσιαστικά μια ευρύτερη τάση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ότι το κοινό δεν μπορεί να οδηγηθεί με το έτσι θέλω στην ηλεκτροκίνηση. Είναι δίκαιο να έχει επιλογές και να διαλέξει το σύστημα κίνησης που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες του.

Η επιστροφή λοιπόν σε μια λογική πολλαπλών ενεργειακών συστημάτων, όπως ηλεκτρικά, υβριδικά, plug-in hybrid, βενζίνης και τώρα -ξανά- ντίζελ, είναι ολόσωστή για όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές. Πέραν της πολιτικής ηγεσίας στην Ευρώπη, που βέβαια θέλοντας και μη θα αποδεχτεί στο τέλος αυτή την κατάσταση δεδομένου ότι ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας στη γηραιά ήπειρο συνεισφέρει ένα 7% περίπου στο ΑΕΠ και απασχολεί σχεδόν 14 εκατομμύρια εργαζομένους…