Στην Ελλάδα το υβριδικό Toyota Land Cruiser - Πάνω από 100.000 ευρώ η τιμή του

Το Toyota Land Cruiser, είναι ένα από τα πιο ικανά 4x4 που πωλούνται σήμερα, έχοντας παράλληλα μια μακρά ιστορία στην κατηγορία των off-road μοντέλων. Χάρη σε αυτή, έχει δημιουργήσει το δικό του, φανατικό κοινό, ενώ συνεχίζει να διατίθεται ως καινούργιο με σοβαρές τεχνολογικές αναβαθμίσεις που το καθιστούν επίκαιρο, χωρίς να χάνεται η ταυτότητά του. Το νέο Land Cruiser είναι κανονικά διαθέσιμο στη χώρα μας, όμως τώρα, στον κατάλογο του μοντέλου προστίθεται και η νέα, ήπια υβριδική έκδοση με Mild Hybrid 48V σύστημα να υποστηρίζει τον τετρακύλινδρο 2.8 Diesel.

Ενισχύει την αποδοτικότητά του

Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας αποδίδει 205 PS και 500 Nm, προσφέρει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,3 sec και τελική ταχύτητα 170 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου ορίζεται στα 10,7 lt ανά 100 km με βάση τις εργοστασιακές μετρήσεις και οι εκπομπές ρύπων, ορίζονται στα 282 gr ανά km. Φυσικά η μετάδοση της κίνησης γίνεται και στους τέσσερις τροχούς, μέσα από ένα αυτόματο κιβώτιο των οκτώ σχέσεων, που εξασφαλίζει ομαλότητα στην απόδοση της ισχύος, άνεση αλλά και αποτελεσματικότητα εντός και εκτός δρόμου, σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα off-road «εργαλεία» του μοντέλου. Η εμπορική διάθεση της έκδοσης με το ήπια υβριδικό σύστημα των 48V, έχει ξεκινήσει στην Ελλάδα, με τιμή από 106.170 ευρώ για το Land Cruiser Adventure και από 107.670 ευρώ για το Adventure 7S.

Τα «όπλα» του Land Cruiser στο off-road

Για αρχή, η «βάση» των εξαιρετικών εκτός δρόμου ικανοτήτων έρχεται από την πλατφόρμα GA-F της Toyota, στην οποία και βασίζεται το μοντέλο. Η μάρκα την έχει εξελίξει σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Land Cruiser, κάτι εξαιρετικά πολύπλοκο αν σκεφτούμε ότι πρέπει να συνδυαστούν οι κορυφαίες εκτός δρόμου ικανότητες, με την άνεση εντός ασφάλτου. Η ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός, με μια διάταξη τεσσάρων συνδέσμων και άκαμπτο άξονα πίσω. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Toyota έχει μελετήσει και προσαρμόσει τη γωνία caster για σταθερότητα εντός δρόμου, ενώ η απόσβεση ρυθμίστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επιτρέπει τη «βουτιά» του μπροστινού στο έντονο φρενάρισμα, αυξάνοντας την ευστάθεια όταν χρειαστεί απότομη πέδηση.

Φυσικά, ατελείωτες είναι οι επιλογές για εκτός δρόμου οδήγηση. Εκτός των γνωστών (κλείδωμα διαφορικών, κοντές σχέσεις), το Toyota Land Cruiser φέρνει διάφορα ακόμη συστήματα, όπως για παράδειγμα το Crawl Control. Με λίγα λόγια, μπορούμε να πούμε ότι είναι ένα… cruise control για εκτός δρόμου οδήγηση, αφού ο οδηγός ρυθμίζει την επιθυμητή ταχύτητα κίνησης και το αυτοκίνητο αναλύει τα δεδομένα του δρόμου, επιλέγοντας τους τροχούς που θα καταλήξει η ροπή για να υπάρχει βέλτιστη πρόσφυση σε δύσκολα κομμάτια. Έτσι ο χειριστής μπορεί να αφοσιωθεί στο τιμόνι και το πέρασμα που θα ακολουθήσει για να βγει από το εμπόδιο.

Σε συνδυασμό με το Multi-Terrain Select (MTS) που επιτρέπει στον οδηγό να διαλέξει το έδαφος στο οποίο κινείται (Mud, Sand, Rock, Dirt, Deep Snow, Auto) το Land Cruiser μπορεί να ανταπεξέλθει σε απίστευτες συνθήκες, ακόμη και με οδηγούς που έχουν μηδενική εμπειρία στην εκτός δρόμου οδήγηση. Ακόμη ένα βοήθημα που έχει στο πλάι του ο χειριστής, είναι το Panoramic View Monitor ή το Multi-Terrain Monitor (λειτουργούν μέχρι τα 12 km/h), συστήματα που προβάλλουν περιμετρική θέαση του οχήματος στην κεντρική οθόνη, ώστε να γνωρίζει ακριβώς τι γίνεται μπροστά, πίσω, πλάι, ακόμη και κάτω από το αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται να κατέβει για να δει με τα μάτια του.

Δείτε ακόμη: Αυτό είναι το Toyota που δεν χαλάει με τίποτα

Οι κάμερες καλύπτουν κάθε «νεκρή» γωνία και μέσω ψηφιακής επεξεργασίας, μπορούν ακόμη και να «εξαφανίσουν» το όχημα (Under Vehicle Terrain View). Ενδεικτικά της προσοχής στη λεπτομέρεια, είναι ότι οι κάμερες έχουν και ενσωματωμένο σύστημα πλύσης, για να παραμένουν λειτουργικές ακόμη και αν έχουν λασπωθεί! Τέλος, το σύστημα Stabiliser Disconnect Mechanism κάνει αυτό που λέει: αποσυνδέει τις αντιστρεπτικές από το αμάξωμα. Με αυτή την τεχνολογία ο οδηγός έχει τις αντιστρεπτικές συνδεδεμένες όταν οδηγεί στον δρόμο, για καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος από την ανάρτηση, περιορισμό στις κλίσεις και στην τάση του πλαισίου να ανοίξει την τροχιά του στρίβοντας, όμως με το πάτημα ενός κουμπιού αποσυνδέονται από το αμάξωμα στην εκτός δρόμου χρήση, δίνοντας πολύ μεγαλύτερη ελευθερία άρθρωσης στην ανάρτηση!