Επίσημο: Η πρώτη ηλεκτρική Ferrari είναι γεγονός – Το θαύμα που έκαναν οι Ιταλοί

Η απόφαση της Ferrari να δημιουργήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν ήταν προϊόν ανάγκης, αλλά στρατηγική κίνηση που αποδεικνύει την προσαρμοστικότητά της. Οι Ιταλοί αποφάσισαν να μην ακολουθήσουν την τάση, αλλά να ορίσουν εκ νέου τις προσδοκίες, θέτοντας τον πήχη σε δυσθεώρητα ύψη.

Αυτό που καθιστά την Elettrica τόσο ξεχωριστή είναι η προσέγγιση της εταιρείας στην εξέλιξή της. Αντί να βασιστεί σε εξωτερικούς προμηθευτές, η Ferrari ανέπτυξε και κατασκευάζει η ίδια τα κρισιμότερα μέρη του αυτοκινήτου, από τους ηλεκτροκινητήρες μέχρι την μπαταρία, μέσα στο εμβληματικό εργοστάσιο του Maranello.

Πάνω από 1.000 ίπποι για την Ferrari Elettrica

Στην καρδιά της Elettrica βρίσκεται ένα σύστημα τεσσάρων ηλεκτροκινητήρων, ένας για κάθε τροχό, αποδίδοντας συνδυαστικά ισχύ που ξεπερνά τους 1.000 ίππους σε λειτουργία boost. Αυτή η αρχιτεκτονική επιτρέπει απόλυτο έλεγχο της δυναμικής συμπεριφοράς και πρωτοφανή κατανομή της ροπής, μεταμορφώνοντας την πρόσφυση σε τέχνη.

Δείτε ακόμα: Η Ferrari επενδύει σοβαρά στις μπαταρίες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η πραγματική καινοτομία, όμως, εντοπίζεται στη διαφορετική φιλοσοφία μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Οι δύο πίσω κινητήρες αποδίδουν συνδυαστικά 620 kW (843 ίππους), περιστρεφόμενοι έως τις 25.500 σ.α.λ., ενώ οι μπροστινοί, με ισχύ 210 kW (286 ίππους), φτάνουν τις εντυπωσιακές 30.000 σ.α.λ., προσφέροντας εκρηκτικότητα και ευελιξία. Η συνδυαστική ισχύς δεν αποτελεί απλά πρόσθεση των παραπάνω, όμως η Ferrari δηλώνει ότι ξεπερνά τους 1.000 ίππους. Ο ακριβής αριθμός θα ανακοινωθεί αργότερα.

Η πρώτη μπαταρία που φτιάχτηκε από την ίδια τη Ferrari

Η μπαταρία της Elettrica αποτελεί ένα θαύμα μηχανικής από μόνη της, σχεδιασμένη και συναρμολογημένη εξ ολοκλήρου από τη Ferrari. Με ονομαστική χωρητικότητα 122 kWh, χρησιμοποιεί κυψέλες τύπου pouch τεχνολογίας NMC, διασφαλίζοντας υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και σταθερή απόδοση υπό πίεση, στοιχεία κρίσιμα για ένα αυτοκίνητο επιδόσεων.

Χάρη στην αρχιτεκτονική των 880V, η Elettrica επιτυγχάνει εξαιρετικά γρήγορους χρόνους φόρτισης, καθώς μπορεί να δεχτεί ισχύ έως και 350 kW. Αυτό μεταφράζεται σε ανάκτηση του 80% της ενέργειας σε περίπου 25 λεπτά, προσφέροντας παράλληλα μια θεωρητική αυτονομία που αγγίζει τα 530 km.

Οι επιδόσεις μιας πραγματικής Ferrari

Οι αριθμοί επιβεβαιώνουν τη μηχανολογική αρτιότητα της κατασκευής. Η επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h ολοκληρώνεται σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα, μια τιμή που τοποθετεί την Elettrica ανάμεσα στα ταχύτερα αυτοκίνητα του κόσμου. Η τελική ταχύτητα, από την άλλη, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 310 km/h.

Παρά το βάρος των περίπου 2.300 kg, οι μηχανικοί της Ferrari κατάφεραν να διατηρήσουν την αίσθηση ενός γνήσιου σπορ αυτοκινήτου. Η εξαιρετικά καλή κατανομή βάρους 47% μπροστά και 53% πίσω, σε συνδυασμό με την εξελιγμένη ενεργητική ανάρτηση, εγγυάται μια οδηγική εμπειρία που τιμά το σήμα στο καπό. Σύμφωνα με τους Ιταλούς, η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι εκείνη ενός αυτοκινήτου με βάρος χαμηλότερο κατά 450 kg.

Πώς ακούγεται η πρώτη ηλεκτρική Ferrari;

Ένα από τα μεγαλύτερα ερωτήματα γύρω από κάθε ηλεκτρικό supercar είναι ο ήχος. Η Ferrari απέφυγε τις εύκολες λύσεις των τεχνητών ήχων που μιμούνται κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αντ' αυτού, δημιούργησε ένα αυθεντικό ακουστικό αποτύπωμα, αντλώντας έμπνευση από τον κόσμο της ηλεκτρικής κιθάρας.

Το ηχητικό προφίλ της Elettrica αξιοποιεί και ενισχύει τις φυσικές συχνότητες που παράγονται από τους ηλεκτροκινητήρες κατά την περιστροφή τους. Το αποτέλεσμα είναι ένας ήχος κλιμακούμενης έντασης και τονικότητας, που μεταφέρει στον οδηγό την αίσθηση της ταχύτητας και της δύναμης με έναν τρόπο μοναδικό και απόλυτα εναρμονισμένο με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Δυναμική συμπεριφορά και απόλυτος έλεγχος

Η ιταλική εταιρεία εξόπλισε την Elettrica με ένα προηγμένο σύστημα τετραδιεύθυνσης, το οποίο επιτρέπει στους πίσω τροχούς να στρίβουν ελαφρώς, είτε στην ίδια είτε στην αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς. Αυτό βελτιώνει δραματικά την ευελιξία στις χαμηλές ταχύτητες και την σταθερότητα στις υψηλές.

Το σύστημα συνδυάζεται με την ενεργητική ανάρτηση που είδαμε για πρώτη φορά στην Purosangue, η οποία ελέγχει τις κλίσεις του αμαξώματος σε πραγματικό χρόνο. Με αυτόν τον τρόπο, η Elettrica παραμένει απόλυτα επίπεδη στις στροφές, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον οδηγό να εξερευνήσει τα όριά της με ασφάλεια.

Ένας νέος ρόλος για τα paddles

Τα γνώριμα, μεγάλα paddles πίσω από το τιμόνι αποκτούν έναν νέο, ουσιαστικό ρόλο. Αντί για αλλαγές ταχυτήτων, επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει άμεσα ανάμεσα σε πέντε προοδευτικά επίπεδα απόδοσης ροπής και ισχύος, προσφέροντας μια αίσθηση κλιμακούμενης επιτάχυνσης και απόλυτης συμμετοχής στην οδήγηση.

Κατά την επιβράδυνση, το αριστερό paddle αναλαμβάνει τον έλεγχο της έντασης του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Αυτό δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να ρυθμίζει τη δύναμη πέδησης του κινητήρα, μεταβάλλοντας την οδηγική αίσθηση από ελεύθερο ρολάρισμα (coasting) μέχρι την έντονη επιβράδυνση της οδήγησης με ένα πεντάλ.

Σχεδιασμός που υπηρετεί την ουσία

Η εξωτερική σχεδίαση της Elettrica υπηρετεί την αεροδυναμική απόδοση, χωρίς όμως να θυσιάζει την κομψότητα που χαρακτηρίζει κάθε δημιουργία του Maranello, σύμφωνα με όσα λένε οι Ιταλοί, αφού ακόμα δεν αποκαλύφθηκε η μορφή του αυτοκινήτου. Κάτι που αναμένεται να γίνει το 2026.

Η απουσία ενός ογκώδους κινητήρα εσωτερικής καύσης έδωσε στους σχεδιαστές μεγαλύτερη ελευθερία, επιτρέποντας τη δημιουργία μιας καμπίνας τεσσάρων θέσεων. Αυτό καθιστά την Elettrica όχι μόνο ένα απόλυτο supercar, αλλά και ένα αυτοκίνητο ικανό να προσφέρει την εμπειρία Ferrari σε περισσότερους από δύο επιβάτες.

Μια νέα φιλοσοφία στο Maranello

Η Elettrica είναι κάτι παραπάνω από μια επίδειξη τεχνολογικής ισχύος. Αντιπροσωπεύει μια βαθιά κατανόηση του τι σημαίνει Ferrari στη σύγχρονη εποχή. Πάθος για την οδήγηση, αφοσίωση στη λεπτομέρεια και μια ασυμβίβαστη προσέγγιση στην ποιότητα και τις επιδόσεις, ανεξάρτητα από την πηγή ενέργειας.

Με αυτό το μοντέλο, η Ferrari αποδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί περιορισμό, αλλά ένα νέο πεδίο για καινοτομία. Είναι η απόδειξη ότι το συναίσθημα πίσω από το τιμόνι δεν πηγάζει από τον θόρυβο ενός V12, αλλά από την αρτιότητα της κατασκευής και τη σύνδεση του οδηγού με τον δρόμο.