Τι είναι η διήθηση των μοτοσυκλετών - Τι λέει ο νέος ΚΟΚ

Έπειτα από 18 ολόκληρα χρόνια, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, ο ΚΟΚ εν συντομία, άλλαξε. Στη ριζική του αναθεώρηση νομοθετεί κυρίως για τον οδηγό, με τις ποινές του να είναι ανάλογες των παραβάσεων ως προς την επικινδυνότητά τους. Κάτι που φαντάζει απολύτως σωστό, γιατί η κατάσταση στους ελληνικούς δρόμους, θυμίζει εδώ και χρόνια… Φαρ Ουέστ.

Για παράδειγμα, με το νέο ΚΟΚ, οι ποινές είναι αυστηρές για περιπτώσεις που εν δυνάμει μπορούν να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα (π.χ. η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα ή η αντικανονική προσπέραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).

Δε χρειάζεται να αναφέρουμε πόσες ανθρώπινες ζωές χάνονται ετησίως στη χώρα μας ή πόσοι συνάνθρωποι μας παραμένουν καθηλωμένοι για το υπόλοιπο της ζωής τους σε αναπηρικά αμαξίδια εξαιτίας ενός ανεγκέφαλου οδηγού ο οποίος παραβίασε το κόκκινο, έτρεχε σαν τρελός ή οδηγούσε τύφλα στο μεθύσι, γράφοντας στα παλαιότερα των υποδημάτων του νόμους αλλά κυρίως τις ανθρώπινες ζωές. Υπό αυτό το πρίσμα ο νέος ΚΟΚ καλά κάνει και είναι τόσο αυστηρός σε ποινές και πρόστιμα. Αρκεί βέβαια οι νόμοι να ισχύουν το ίδιο για όλους χωρίς εξαιρέσεις.  

Το φλέγον θέμα της διήθησης των μοτοσυκλετών

Κι ενώ άπαντες βρίσκουν τις αλλαγές στη νομοθεσία προς τη σωστή κατεύθυνση, υπάρχει ένα άρθρο στο νέο ΚΟΚ, το οποίο έχει προκαλέσει ποικίλες συζητήσεις. Με τις απόψεις να διίστανται αναφορικά με το αν έπρεπε να νομιμοποιηθεί ή όχι. μια πρακτική χρόνια μεν παράνομη δε σύμφωνα με το γράμμα του νόμου και τους κανόνες ασφαλείας.

Ο λόγος γίνεται φυσικά για τη διήθηση των μοτοσυκλετών στους δρόμους. Αυτή η πρακτική που ακολουθούν οι δικυκλιστές προκειμένου να κινηθούν ανάμεσα στα σταματημένα από το μποτιλιάρισμα αυτοκίνητα ή σε όσα τέλος πάντων κινούνται με χαμηλή ταχύτητα -κατά βάση- στα αστικά κέντρα.

Τι λέει ο Νόμος

Στο Άρθρο 17 αναγράφονται τα εξής:

«Επιτρεπτή αλλαγή λωρίδας και κίνηση μοτοποδηλάτων και μοτοσυκλετών σε πυκνή κυκλοφορία, κατηγορίες παραβάσεων και κυρώσεις για μη επιτρεπτό προσπέρασμα, κίνηση σε στοίχους, κίνηση μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών σε πυκνή κυκλοφορία – Τροποποίηση παρ. 9 και αντικατάσταση παρ. 11 άρθρου 17 Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

Η παρ. 9 του άρθρου 17 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 2696/1999, Α΄57), περί προσπεράσματος – κυκλοφορίας σε στοίχους, αντικαθίσταται ως εξής:

«9. Αν η πυκνότητα της κυκλοφορίας είναι τέτοια ώστε τα οχήματα να καταλαμβάνουν ολόκληρο το πλάτος του οδοστρώματος προς την κατεύθυνση της κυκλοφορίας και κινούνται με την ταχύτητα του προπορευόμενου αυτών οχήματος, επιτρέπονται:

α) η αλλαγή λωρίδας μόνο προκειμένου το όχημα να στρίψει δεξιά ή αριστερά ή να σταθμεύσει,

β) η κίνηση μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών μεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας της ίδιας κατεύθυνσης (διήθηση) σε οδούς με τουλάχιστον δύο (2) λωρίδες κυκλοφορίας κατά κατεύθυνση, αν η ταχύτητά τους δεν υπερβαίνει τα τριάντα (30) χιλιόμετρα την ώρα και

βα) τα λοιπά οχήματα είναι ακινητοποιημένα ή

ββ) η ταχύτητα αυτών είναι μικρότερη της ταχύτητας της διήθησης.

Κατά τη διενέργεια της διήθησης οι οδηγοί μοτοποδηλάτων και μοτοσικλετών παραχωρούν προτεραιότητα, τηρούν ασφαλή πλευρική απόσταση από τα υπόλοιπα οχήματα, μειώνουν ταχύτητα και ακινητοποιούνται, αν είναι αναγκαίο για την αποφυγή ατυχήματος και κάθε κινδύνου για τους υπόλοιπους οδηγούς ή πεζούς».

Η παρ. 11 του άρθρου 17 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, περί προσπεράσματος – κυκλοφορίας σε στοίχους, αντικαθίσταται ως εξής:

«11. α) Οι παραβάσεις των παρ. 1 έως 3 και 5 έως 8, με την επιφύλαξη των περ. β) και γ) της παρούσας, κατατάσσονται στην κατηγορία Ε2-Β.

β) Οι παραβάσεις της περ. β) του άρθρου 8 και των παρ. 9 και 10 κατατάσσονται στην κατηγορία Ε1-Β.

γ) Οι παραβάσεις των περ. α), β), ε), στ) και ζ) της παρ. 3 και της παρ. 4 κατατάσσονται στην κατηγορία Ε4 και στον παραβάτη επιβάλλονται διοικητικό πρόστιμο επτακοσίων (700) ευρώ και το διοικητικό μέτρο της επιτόπου αφαίρεσης της άδειας οδήγησης για τριάντα (30) ημέρες».

Ουσιαστικά, ο νέος ΚΟΚ παρανομεί… νόμιμα. Επιτρέπει μεν τη διήθηση των μοτοσυκλετών ανάμεσα στα αυτοκίνητα, υπό συγκεκριμένες βέβαια προϋποθέσεις και συγκεκριμένη ταχύτητα κίνησης.

Με πιο απλά λόγια, οι νομοθέτες έκριναν ότι μια εκ νέου απαγόρευση αυτής της διαδικασίας με το νέο ΚΟΚ θα ξεσήκωνε θύελλα διαμαρτυριών. Γιατί ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλο μας, χρόνια τώρα απαγορεύεται βάσει νόμου η διήθηση των δικυκλιστών αλλά ουδέποτε κάποιο όργανο της Τροχαίας έκοψε κλήση σε κάποιον αναβάτη γι’ αυτό το λόγο. Κι αν συνέβη, είναι η εξαίρεση που επιβεβαιώνει τον κανόνα.  

Ο σημαντικότερος όμως λόγος γι αυτήν την απόφαση έχει να κάνει με την κίνηση στους δρόμους. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, στην Αθήνα μόνο, κυκλοφορούν κοντά στο 1 εκατομμύριο μοτοσικλέτες! Κάντε εικόνα τι θα συνέβαινε στους δρόμους εάν έστω και οι 500.000 από αυτές καθόντουσαν πίσω από τα αυτοκίνητα στη λωρίδα κυκλοφορίας τους στα φανάρια.

Βασικά δε χρειάζεται να το κάνετε καν εικόνα γιατί θα σας έπιανε θλίψη… Έρευνες έχουν αποδείξει ότι σε ένα τέτοιο σενάριο το μποτιλιάρισμα θα αυξάνονταν κατά 2.000 km! Που θα οδηγούσε με τη σειρά του σε 62.000 κύκλους αναμονής στα φανάρια!

Ότι το οδικό δίκτυο των πόλεων μας και η ρυμοτομία των μεγάλων αστικών κέντρων της χώρας μας, είναι σχεδιασμένα πριν από 60 χρόνια, είναι μια άλλη ιστορία… Στην πράξη όμως και σύμφωνα με τα ισχύοντα δεδομένα, ένα τέτοιο σενάριο θα ήταν η απόλυτη καταστροφή.

Υπάρχει ωστόσο και ο αντίλογος, που θέλει ουσιαστικά από τους αναβάτες και τους λοιπούς χρήστες του οδικού δικτύου να «φτιάξουν» έναν άτυπο κανόνα ή κώδικα επικοινωνίας εάν προτιμάτε μεταξύ τους, ώστε άπαντες, να επωφεληθούν από αυτήν την κατάσταση.

Οι οδηγοί για παράδειγμα δε θα πρέπει να χαζεύουν στο κινητό τους επειδή κινούνται με λίγα χιλιόμετρα στην κίνηση και θα πρέπει να χουν στο νου τους, ότι ανάμεσα τους κινείται ένας αναβάτης μηχανής ο οποίος μπορεί με ένα απλό άγγιγμα, ακόμα και να χάσει τη ζωή του.

Οι μοτοσικλετιστές οφείλουν με τη σειρά τους να έχουν τα μάτια τους δεκατέσσερα όταν κινούνται ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Η ταχύτητα τους θα πρέπει όντως να είναι max 20 km/h ώστε να μπορούν να ακινητοποιήσουν με ασφάλεια το δίκυκλο τους εάν χρειαστεί και θα πρέπει επίσης να τηρούν τις αποστάσεις μεταξύ τους και με τα αυτοκίνητα που βρίσκονται παραπλεύρως αυτών, και προπάντων, να παραχωρούν προτεραιότητα στους πεζούς οι οποίοι διασχίζουν τις διαβάσεις.

Δείτε ακόμη: Οι μοτοσικλετιστές στη χώρα μας διαμαρτύρονται για τον νέο ΚΟΚ

Στη Γαλλία πάντως, με τη διήθηση νόμιμη εδώ και μια πενταετία τα ατυχήματα αυξήθηκαν κατά 12% με μοτοσικλετιστές αλλά και πάλι, τα στοιχεία της έρευνας δε μαρτυρούν την απόλυτη αλήθεια, καθώς στο ίδιο χρονικό διάστημα αυξήθηκαν σημαντικά και τα τροχαία με αυτοκίνητα.

Εν κατακλείδι, η διήθηση των μοτοσικλετιστών σίγουρα αποφορτίζει σημαντικά την κίνηση σε αστικό περιβάλλον, ωστόσο, για να λειτουργήσει με γνώμονα το κοινό καλό, επαφίεται ξεκάθαρα στη λογική, τις γνώσεις, την παιδεία και την οδική κουλτούρα όχι μόνο των δικυκλιστών αλλά και όλων όσων χρησιμοποιούν οιοδήποτε μέσο μεταφοράς για να καλύψουν τις ανάγκες τους. Είτε αυτό είναι το αυτοκίνητο τους, είτε το ποδήλατό τους, είτε τα ίδια τους τα πόδια…