• ΠΡΟΣΦΑΤΑ
  • ΔΗΜΟΦΙΛΗ
  • SUZUKI
  • GRAND VITARA WAGON (2012)

Τιμές - Εκδόσεις

ΈκδοσηΤιμήΙσχύς
(PS)
Επιτάχυνση
0-100km/h
(sec)
Μέση κατανάλωση
(lt/100km)
Εκπομπές CO2
(gr/km)
Βάρος
(kg)
1.9 DDiS JXE35.170 €12913,26,61741.735
2.4 JXEL34.860 €16911,78,82041.552
Τιμή από 34.860 €
Τιμή με προσφορά από 32.370 €
ΕΠΙΛΕΓΟΥΜΕ ΕΚΔΟΣΗ
GOCAR1.9 DDiS
Euro NCAP

Ταυτότητα

 

Το Grand Vitara, είναι το πιο σκληροτράχηλο SUV της μεσαίας κατηγορίας, προασπίζοντας με επιτυχία την παράδοση της Suzuki στα τετρακίνητα μοντέλα

Αναμφίβολα δυνατό χαρτί του Grand Vitara είναι το παρουσιαστικό, το οποίο μαζί με την πραγματική τετρακίνηση και το όνομα Suzuki στους δείκτες αξιοπιστίας, έχουν ανεβάσει το ιαπωνικό τετρακίνητο στην κορυφαίες θέσεις των πωλήσεων της κατηγορίας στην χώρα μας.

Σχεδίαση-Χώροι

Σχεδιαστικά το Grand Vitara δεν διαφοροποιείται σημαντικά από την προηγούμενη γενιά, όμως έχει γίνει πιο δυναμικό και πιο εντυπωσιακό με ακμές, προφυλακτήρες και φανάρια πιο σύγχρονης λογικής και πιο συμβατά με την πορεία της κατηγορίας. Διατηρείται παραδοσιακά η πέμπτη πόρτα με την ρεζέρβα, καθώς και η σχετικά μεγάλη απόσταση του πατώματος της καμπίνας από το έδαφος. Οι χώροι για τους επιβάτες βρίσκονται σε πολύ καλό επίπεδο, τόσο στις μπροστά όσο και στις πίσω θέσεις, ενώ ο χώρος αποσκευών έχει μέγεθος 398 lt. Μπορεί να έχει υψηλό κατώφλι φόρτωσης, όμως το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας και η τετραγωνισμένη διαρρύθμισή του, διευκολύνουν πολύ την είσοδο των αποσκευών. Επιπροσθέτως με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ο διαθέσιμος χώρος φόρτωσης φτάνει τα 758 lt. Tα σκληρά, αλλά ποιοτικά πλαστικά στο εσωτερικό και η ποιότητα των επενδύσεων στα καθίσματα και τις πόρτες, δείχνουν ανθεκτικά στην σκληρή χρήση. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος, η εργονομία σωστή, με την πρακτικότητα και την ευκολία καθημερινής χρήσης, να αποτελούν τα βασικά συστατικά του εσωτερικού κόσμου του Grand Vitara.

Τεχνολογία

Το Grand Vitara Wagon κινεί ένας τετρακύλινδρος κινητήρας των 2.4 lt. Η απόδοση του φθάνει τους 169 PS, με 227 Nm ροπής. Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων.  H τετρακίνηση του Grand Vitara αποτελείται από ένα μηχανικό κεντρικό διαφορικό, που μοιράζει τη ροπή του κινητήρα σε ποσοστό 47:53 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με δυνατότητα μεταβολής αυτού του ποσοστού σε περιπτώσεις διαφορετικής πρόσφυσης ανάμεσα στους δυο άξονες ή σε στροφές. Η επέμβαση του οδηγού περιορίζεται στην εμπλοκή του κλειδώματος 50:50 (4H Lock), μέσω περιστροφικού διακόπτη στο ταμπλό, όταν οι συνθήκες (λάσπη, χιόνι, άμμος) το επιβάλλουν. Οι βοηθητικές σχέσεις βρίσκονται στην επόμενη θέση του ίδιου διακόπτη, κονταίνοντας σχεδόν στο μισό τη μετάδοση και βελτιώνοντας ανάλογα την ικανότητα έλξης. Οι βασικές εκδόσεις-χωρίς ESP-διαθέτουν κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (LSD), με τις πιο πλούσιες να εξοπλίζονται με ελεύθερο διαφορικό και ESP, το οποίο λειτουργεί και ως ηλεκτρονικό μπλοκέ για τον πίσω άξονα.

 

Στο δρόμο

Ουδέτερη η συμπεριφορά του Grand Vitara στην άσφαλτο δεν προβληματίζει, αλλά δεν ενθουσιάζει τον απαιτητικό οδηγό. Όταν το Grand Vitara πιεσθεί σε διαδρομή με κλειστές στροφές παρατηρείται προοδευτική απώλεια της πρόσφυσης του εμπρός μέρους. Η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων απέχουν από το ιδανικό. Οι υψηλές ταχύτητες κίνησης στο εθνικό οδικό δίκτυο δεν είναι το δυνατό του σημείο. Μετά τα 140 km/h εμφανίζονται τάσεις πλεύσης και αυξημένοι αεροδυναμικοί θόρυβοι. Ο λόγος που κάποιος θα επιλέξει το Suzuki ανάμεσα στα μεσαία SUV είναι οι επιδόσεις του εκεί που τελειώνει η άσφαλτος. Η ανάρτηση απομονώνει τους περισσότερους κραδασμούς, η μόνιμη τετρακίνηση λειτουργεί υποδειγματικά και οι γωνίες προσέγγισης – διαφυγής του δίνουν εξαιρετικές ικανότητες εκτός δρόμου.

 

Συμπέρασμα

Με δυνατό χαρτί τις εκτός δρόμους δυνατότητες, για τα μέτρα των SUV, το Grand Vitara αποτελεί τον καλύτερο συμβιβασμό στην κατηγορία. Με καλά οδικά χαρακτηριστικά στην άσφαλτο, καταφέρνει να κινηθεί ικανοποιητικά εκτός δρόμου. Η μεγάλη γκάμα κινητήρων αποτελεί προσόν, όμως ο μεγάλος κυβισμός αυτών, αυξάνει σημαντικά τα πάγια έξοδα στην ελληνική αγορά.

 

Φωτό - Video 1 Φωτογραφίες 1 Video

Χρηματοδότηση

• Προκαταβολή: 0-25%, Δόσεις: 47 ισόποσες δόσεις , Επιτόκιο: 8,5 % (Ελάχιστη Εγγυημένη Αξία Επαναγοράς που ισούται με το ποσό της 48ης δόσης)

POLL

Θεωρείτε αρκετή την κρατική επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου;

  • Ναι, ίσως μάλιστα αγοράσω ένα.
  • Όχι, είναι μικρή η επιδότηση.
  • Τα κίνητρα είναι αρκετά αλλά τα ηλεκτρικά παραμένουν ακριβά.
  • Θα έπρεπε να επιδοτούνται και τα plug-in υβριδικά.
83
GOCAR Magazine #83

ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑ IPAD ΚΑΙ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ANDROID

ΚΑΤΕΒΑΣΕ ΤΟ ΔΩΡΕΑΝ

Δοκιμές