Δοκιμή Chery Tiggo 7 HEV: Ζητείται αντίπαλος

με μια ματιά

Μετά το plug-in hybrid Tiggo 7, η γκάμα του μοντέλου εμπλουτίζεται με τη full υβριδική έκδοση που δεν απαιτεί και καμία διασύνδεση με την πρίζα. 

Να υποθέσω, ότι άπαντες γνωρίζουν πλέον και στη χώρα μας, τι εστί Chery. Επειδή όμως υπάρχει πάντοτε και μια μικρή πιθανότητα ορισμένοι να ακούν το όνομα για πρώτη φορά, οφείλω να κάνω… αστραπιαία, τις απαραίτητες συστάσεις.  Ο όμιλος Chery, μπορεί να μετρά λιγότερα από 30 χρόνια ζωής αλλά έχει παρουσία σε κάθε γωνιά αυτής της Γης, όντας μάλιστα ο μεγαλύτερος εξαγωγέας επιβατικών οχημάτων της Κίνας για 23 σερί έτη! Αντιλαμβάνεστε φαντάζομαι τι σημαίνει αυτό… 

Από τον Ιούλιο του 2025, το Spanos Group έκανε την κίνηση ματ, φέρνοντας στη χώρα μας τα μοντέλα της κινεζικής φίρμας. Και με το «καλημέρα», τα Tiggo 4 και Tiggo 7 PHEV, έκλεψαν την παράσταση. Λογικό, αφού πρόκειται για δυο SUV, με «γεμάτο» βιογραφικό και κυρίως με τιμή, που Ευρωπαίοι, Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές, ακόμα προσπαθούν να καταλάβουν πως γίνεται να είναι τόσο… δελεαστική.

Κάτι παραπάνω από value for money

Η Chery βλέποντας την επιτυχία που σημειώνει το φουλ υβριδικό Tiggo 4 σε Ελλάδα και Ευρώπη, αποφάσισε να ακολουθήσει τον ίδιο δρόμο και στο μικρομεσαίο SUV της, το Tiggo 7.  Γιατί μπορεί το μέλλον να είναι στην πρίζα αλλά ακόμα, στη Γηραιά ήπειρο, οι καταναλωτές μοιάζουν να μην είναι έτοιμοι να συνδεθούν με αυτήν. Παρότι, στην περίπτωση των plug-in hybrid προτάσεων, δεν εξαρτώνται αποκλειστικά από αυτήν.  Οι φουλ υβριδικές λοιπόν εκδοχές στην Ευρώπη –και όχι μόνο- σπάνε ταμεία και η Chery με το Tiggo 7 HEV χτυπά στον πυρήνα της αγοράς. Η κινεζική φίρμα είχε έτοιμο το full υβριδικό της σύστημα και απλά το «πέρασε» σε ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως ήταν από καιρό σε θέση να το δεχθεί.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Chery Tiggo 9 PHEV

Μια κίνηση που μπορεί να αποδειχθεί «ρουα ματ» στη σκακιέρα των C-SUV. Διότι το Tiggo 7 HEV μπορεί να έχει μικρότερη ιπποδύναμη σε σχέση με το PHEV αδερφάκι του, μπορεί να «καίει» κατιτίς παραπάνω σε καύσιμο και να «βγάζει» καμιά 100ή λιγότερα χιλιόμετρα σε αυτονομία αλλά, είναι φθηνότερο κατά 10.000 περίπου ευρώ (9.810 ευρώ για την ακρίβεια στη έκδοση Comfort Auto), έχει ελαφρώς μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και το κυριότερο, δε σε απασχολεί καν, εάν θα φορτίσεις τη μπαταρία του με καλώδιο στην πρίζα! Το υβριδικό σύνολο αποτελείται από έναν 4κύλινδρο 1.5 TGDI τούρμπο βενζινοκινητήρα με 143 ίππους, από ένα ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων, από μια μπαταρία ενεργειακής χωρητικότητας 1,83 kWh και φυσικά, από ένα ειδικό για τις ανάγκες του συστήματος υβριδικό σασμάν (DHT). Συνδυαστικά, η ισχύς ανέρχεται στους 224 ίππους με 295 Nm ροπής, χαρίζοντας στο όχημα ένα 0-100 km/h σε 8,9’’ και μια τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά, στα 175 km/h.

Δεν είναι όμως οι αριθμοί που κάνουν τη διαφορά όσο η λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Το «έξυπνο» κιβώτιο για παράδειγμα, αντιλαμβάνεται σε πραγματικό χρόνο από τη δύναμη και μόνο που ασκεί ο οδηγός στο δεξί πεντάλ το ζητούμενο, και φροντίζει ώστε το υβριδικό σύνολο, να πράξει τα δέοντα, έχοντας πάντα βέβαια στην άκρη... του λογισμικού του, τη βέλτιστη ενεργειακή διαχείριση. Ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί υποδειγματικά, παράγει ελάχιστο θόρυβο και μόνο εάν πιεστεί πολύ θα «ακουστεί» λίγο παραπάνω, χωρίς όμως να ενοχλεί το πλήρωμα και κυρίως δίχως να μεταφέρει δονήσεις ή κραδασμούς στην καμπίνα.

γλυκά

• Άνεση

• Χώροι

• Αυτονομία

• Κατανάλωση

ξινά

• Κλίσεις αμαξώματος στις στροφές 

• Μέτριο σε πληροφόρηση τιμόνι

Ειδικά σε «ανοιχτό» δρόμο και με σταθερή ταχύτητα κίνησης, πραγματικά, είναι στιγμές που απορείς εάν λειτουργεί! Για να πείσεις τον εαυτό σου –περισσότερο- ότι όλα βαίνουν καλώς αρκεί, να βυθίσεις το πόδι στο γκάζι ώστε να «ξυπνήσεις» το θερμικό μοτέρ. Και μόλις διαπιστώσεις ότι δεν υπάρχει το παραμικρό πρόβλημα, επιστρέφεις και πάλι… στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Στην πόλη, η μπαταρία των 1,83 kWh μπορεί να ακούγεται «μικρή» αλλά αποδεικνύεται ικανή να κινήσει αρκετά ηλεκτρικά το Tiggo 7. Πάντα, κατά τη διαδικασία της εκκίνησης και πολλές φορές στο ρολάρισμα με ταχύτητες της τάξεως των 30 km/h. Αποτέλεσμα, σε αστικό περιβάλλον, η κατανάλωση να υπερβαίνει μετά βίας τα 5 lt/100 km, με το Tiggo 7 HEV, να «γράφει» κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας σε μικτό κύκλο πάντα, 6,7 lt/100 km.  Όσο για την αυτονομία, μπορεί η Chery να υπόσχεται 880 χιλιόμετρα, τιμή που ενδεχομένως και να είναι εφικτή εάν βάλεις κάποιο στοίχημα με τον εαυτό σου, ρεαλιστικά μιλώντας πάντως και με «ανθρώπινους» ρυθμούς οδήγησης, μπορεί εύκολα κανείς να «δει» 700 χιλιόμετρα έως ότου χρειαστεί ξανά ανεφοδιασμό.

Ένα C-SUV εστιασμένο στην άνεση

Το υβριδικό Tiggo 7 είναι ηλίου φαεινότερο ότι κατασκευάστηκε για να προσφέρει τη μέγιστη δυνατή άνεση στο πλήρωμα του. Το καταλαβαίνεις αυτό από τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης που αποσβένει τα πάντα στο πέρασμα της, έχοντας προφανώς και πιο έντονες πλεύσεις στο αμάξωμα σε ρυθμούς σβέλτης οδήγησης, από την «άψογη» ποιότητα κύλισης, από την πολύ καλή ηχομόνωση, από το «ελαφρύ» τιμόνι και βεβαίως, από το θάλαμο των επιβατών.  Τα καθίσματα είναι άνετα καλοσχεδιασμένα και ανάλογα με την έκδοση, θερμαινόμενα και αεριζόμενα (εμπρός).

Στο ταμπλό, με τα μαλακά στην αφή πλαστικά, δεσπόζει η διπλή οθόνη των 24,6’’ που μέσω αυτής, ελέγχεις εύκολα, γρήγορα και απλά, όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Υπάρχουν επίσης και φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, καθώς και περισσότερα από 20 συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης! Τα οποία, δύναται και να απενεργοποιηθούν σε περίπτωση που οι ηχητικές τους υπενθυμίσεις σας «τρελαίνουν» το μυαλό.

Δείτε ακόμη: Δοκιμάζουμε το νέο Chery Tiggo 4 HEV

Οι χώροι, είναι ιδανικοί για μια τετραμελή οικογένεια. Το μεταξόνιο των 2,67 m σε συνάρτηση με την άριστη εκμετάλλευση σε χωροταξικό επίπεδο της καμπίνας, δημιουργούν τις κατάλληλες συνθήκες ώστε ακόμα και άτομα των οποίων οι «διαστάσεις» είναι μεγαλύτερες του μέσου όρου, να φιλοξενούνται με χαρακτηριστική ευκολία στα ενδότερα του αυτοκινήτου. Ο δε αποθηκευτικός όγκος, με το σωστό σχήμα και κατώφλι φόρτωσης, υπόσχεται να μεταφέρει 480 lt αποσκευών, 4 λίτρα ακόμα κάτω από το πάτωμα συν, κάμποσα «μικρότερου» όγκου στις διάφορες θήκες που υπάρχουν διάσπαρτες στην καμπίνα.

συμπέρασμα

Συνολικά το υβριδικό Tiggo 7, έπιασε τον παλμό της εποχής και κατ’ επέκταση τις ανάγκες των καταναλωτών. Όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στην Ευρώπη. Είναι προσιτό στην κτήση του (η έκδοση Comfort που στην κυριολεξία δεν της λείπει τίποτα από εξοπλισμό εκκινεί από τα 26.180 ευρώ), οικονομικό στη χρήση του, με «σοβαρή» αυτονομία, πλούσιους χώρους και μπόλικη τεχνολογία. Προσθέτοντας και τα 12 χρόνια εργοστασιακής εγγύησης (ή 150.000 χιλιόμετρα) που το συνοδεύουν, αποδεικνύει, γιατί οι αντίπαλοι του έχουν χάσει τον ύπνο τους.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΠΥΡΟΣ ΚΑΝΑΤΑΣ